動(dòng)車組塞拉門故障的原理分析報(bào)告-展示頁(yè)
2025-08-12 00:52本頁(yè)面
【正文】 機(jī)操作開門或關(guān)門按鈕，發(fā)出開門或關(guān)門指令，主控端CCU進(jìn)行處理后，本牽引單元通過(guò)主控端CCU經(jīng)MVB傳給主DCU，其它牽引單元CCU通過(guò)WTB接收主控端CCU發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行處理后，再經(jīng)MVB傳給各車主DCU，主DCU通過(guò)CAN線接口給本車其它DCU發(fā)出開門或關(guān)門指令。由14部分組成。集控關(guān)門時(shí),門控器收到關(guān)門信號(hào)后,發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)閉門頁(yè)。司機(jī)可以通過(guò)智能顯示單元IDU監(jiān)控車門狀態(tài)。1門框；2驅(qū)動(dòng)單元；3設(shè)備安裝架；4門頁(yè)；8內(nèi)操作面板總成；7外操作面板總成；8鋼絲軟軸；9鋼絲軟軸；10緊急開關(guān)；11線束總成；12電氣件總成圖1 CRH1b塞拉門結(jié)構(gòu)外門開、關(guān)可以在司機(jī)室集中控制,也可以在本地操作模式下單獨(dú)開、關(guān)。 CRH1b型動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及控制原理CRH1B型動(dòng)車組每車左右各有一扇外門,為電控電動(dòng)塞拉門。（2）具有良好的密封性能,對(duì)傳入客室內(nèi)噪聲有較好的屏蔽作用,同時(shí)可降低客室空調(diào)的能耗。在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面與車體外墻成一平面,這不僅使車輛外觀美觀,而且有利于減小列車在高速行駛時(shí)的空氣阻力和降低空氣渦流產(chǎn)生的噪聲。塞拉門區(qū)分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門。第2章 動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)和原理所謂塞拉門，通俗來(lái)講主要是這種車門具有塞、拉兩種動(dòng)作。塞拉門是高速動(dòng)車組普遍采用的一種車門系統(tǒng)。自鐵路第六次大提速以來(lái)，新型高速動(dòng)車組大量上線運(yùn)行，若要保證動(dòng)車組高質(zhì)量上線運(yùn)行，為旅客出行提供了便捷、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量是目前首要問(wèn)題。在當(dāng)今社會(huì)，隨著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)的研究進(jìn)步，動(dòng)車組已經(jīng)走進(jìn)了我們的生活，在交通運(yùn)輸上占有的比重日益增加。自95年開始，我國(guó)幾個(gè)鐵路客車生產(chǎn)企業(yè)分別陸續(xù)批量安裝了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的產(chǎn)品，為今后我國(guó)客車塞拉門的最后定型及生產(chǎn)打下基礎(chǔ)。同年，改造后的廣深鐵路開行中國(guó)首列準(zhǔn)高速旅客列車，運(yùn)行時(shí)速在120160公里之間，廣深鐵路也成為中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；塞拉門系統(tǒng)；故障檢修學(xué)習(xí)參考目 錄摘 要 I第1章 緒論 1第2章 動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)和原理 2 2 2 2 CRH1b型動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及控制原理 2 2 3 CRH3型高速動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及原理 3 3 4 CRH5型高速動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及原理 4 4 4第3章 動(dòng)車組塞拉門的故障與處理方法 6： 6 7 7 8 8 11 11 11 12 13第4章 動(dòng)車組車門系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)的改進(jìn)方案 15第5章 總結(jié) 17參 考 文 獻(xiàn) 18致 謝 19第1章 緒論1990年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，這是中國(guó)首次正式提出興建高速鐵路，在1991年，該方案經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，廣深高速鐵路立項(xiàng)，同年12月，廣深鐵路改造工程開始動(dòng)工。本文介紹了高速動(dòng)車組塞拉門的機(jī)械結(jié)構(gòu)，工作原理及應(yīng)用，分析了高速動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)中塞拉門存在的開關(guān)門故障。本文針對(duì)動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)的特點(diǎn)以及運(yùn)用維修過(guò)程中存在的實(shí)際問(wèn)題，大膽地進(jìn)行實(shí)踐摸索，將存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，以解決了檢修中的難題。. . . . .摘 要自鐵路第六次大提速以來(lái)，新型高速動(dòng)車組大量上線運(yùn)行，若要保證動(dòng)車組高質(zhì)量上線運(yùn)行，為旅客出行提供了便捷、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量是目前首要問(wèn)題。在根據(jù)動(dòng)車組國(guó)內(nèi)運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障進(jìn)行詳細(xì)研究探索后，從運(yùn)行安全、維修質(zhì)量和檢修效率出發(fā)，對(duì)實(shí)際檢修作業(yè)過(guò)程中的各個(gè)難題進(jìn)行了優(yōu)化處理，最終制定了一套動(dòng)車組塞拉門應(yīng)急故障處理辦法，為動(dòng)車組檢修提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文針對(duì)高速動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)原理與結(jié)構(gòu)方面的一些特點(diǎn)進(jìn)行介紹，同時(shí)對(duì)武廣線在運(yùn)營(yíng)初期動(dòng)車組塞拉門存在的開關(guān)門故障進(jìn)行了分析，并針對(duì)動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)的特點(diǎn)以及運(yùn)用維修過(guò)程中存在的實(shí)際問(wèn)題，大膽地進(jìn)行實(shí)踐摸索，將存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，以解決了檢修中的難題。并針對(duì)性的提出了解決方案，為以后高速動(dòng)車組塞拉門相似故障提供處理經(jīng)驗(yàn)。1994年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究。伴隨著中國(guó)鐵路客運(yùn)的不斷發(fā)展，世界不少國(guó)家的鐵路客車自動(dòng)塞拉門（以下簡(jiǎn)稱塞拉門）紛紛涌入我們國(guó)內(nèi)。發(fā)展至今，中國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)日新月異，線路如雨后春筍般向全國(guó)各地發(fā)展，車輛型號(hào)也逐漸增多，中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號(hào)。而隨著客流量的增加以及列車運(yùn)行速度持續(xù)提高，隨之而來(lái)的是車輛帶來(lái)的負(fù)荷也開始逐漸加大，動(dòng)車組一級(jí)檢修的負(fù)荷也就日益地加重。在根據(jù)動(dòng)車組國(guó)內(nèi)運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障進(jìn)行詳細(xì)研究探索后，從運(yùn)行安全、維修質(zhì)量和檢修效率出發(fā)，對(duì)實(shí)際檢修作業(yè)過(guò)程中的各個(gè)難題進(jìn)行了優(yōu)化處理，最終制定了一套動(dòng)車組塞拉門應(yīng)急故障處理辦法，為動(dòng)車組檢修提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門相比較，塞拉門系統(tǒng)具有良好的密封性能；較高的可靠性高；控制智能化；關(guān)門后美觀等優(yōu)點(diǎn)。即門關(guān)閉時(shí)是由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；門開啟時(shí)，當(dāng)門移開門口一定距離后，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動(dòng)。塞拉門在開啟狀態(tài)時(shí),車門移動(dòng)到側(cè)墻的外側(cè)。（1）由于車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí),車門外表面與車體側(cè)墻成同一平面,所以使列車外觀平滑,整體和諧美觀，列車在高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力小，也不會(huì)產(chǎn)生空氣渦流而產(chǎn)生噪聲。（3）采用塞拉
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