【正文】 ment for many people to study the subject. In this paper, the first chapter introduces the practical significance of the waste heat recovery of marine diesel engine cylinder liner water and the current situation of domestic and foreign recovery and utilization of this part of energy. In the second chapter, the overall scheme of the marine diesel engine waste heat recovery system is designed. The system mainly includes three subsystems, which are simulation and heat source system, waste heat recovery system and control system. The third chapter of marine diesel engine jacket water heat recovery system of key parts of the design, including to cold and hot pipe design and calculation of the pipeline and pump design, selection of gas furnace and heat exchanger design. The fourth chapter on the control ponents were designed, including on temperature sensor, flow sensor, a liquid proportional regulating valve, data acquisition card, PLC controller for the selection of design. In the fifth chapter, the threedimensional model of the experimental platform is built and the physical platform is built. This paper presents a new application in marine diesel engine jacket water heat recovery system design program, on the basis of this scheme, focusing on the pipeline, a water pump, a gas stove, change heat exchanger, temperature sensor, flow sensor, the proportion of liquid control valve, data acquisition card and PLC control system for the calculation and selection of and plete physical platform is built. Key words: marine diesel engine。本文提出了一套新的運用于船舶柴油機缸套水余熱回收的系統(tǒng)設(shè)計方案，并在此方案的基礎(chǔ)上，著重對管道、水泵、燃?xì)鉅t、換熱器、溫度傳感器、流量傳感器、液體比例調(diào)節(jié)閥、采集卡和PLC控制器等進(jìn)行設(shè)計計算與選型，并完成實物平臺的搭建。第三章對船舶柴油機缸套水余熱回收系統(tǒng)的關(guān)鍵部件進(jìn)行了設(shè)計，其中包括對冷熱管管道的計算和設(shè)計、水泵設(shè)計、燃?xì)鉅t的選型和換熱器的設(shè)計，第四章對控制元件進(jìn)行了選型，主要包括對溫度傳感器、流量傳感器、液體比例調(diào)節(jié)閥、采集卡、PLC控制器等進(jìn)行了選型。本文第一章介紹了船舶柴油機缸套水余熱回收利用的現(xiàn)實意義和國內(nèi)外回收利用該部分能源的現(xiàn)狀。四、主要參考資料（包括書刊名稱、出版年月等）:1. [J].廣船科技,2005,4:4245.2. Alberto the Efficiency of LPG Compression Ignition Engines for Passenger Cars through?Waste?Heat?Recovery[J].SEL International,2011,4(2)[D].武漢：武漢理工大學(xué),2011.4. 姚金源,[J].成都科技大學(xué)報,1987,3:9598.5. 支浩,湯慧萍,[J].2009，28：338342.,宋恩哲,[P].中國專利：103899440A,20140702.[D].大連：大連海事大學(xué),20088. 袁春元,[R].中國南京：江蘇省汽車工程學(xué)會,2010.***學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要船舶柴油機的能源利用率問題一直是各國研究的熱點，因為柴油機的能源利用率不高，導(dǎo)致很多能源的浪費，能源問題已然成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個非常重要的問題。5. 5月11日～5月25日：總結(jié)前期研究工作，撰寫畢業(yè)設(shè)計論文，提交指導(dǎo)老師審閱，并準(zhǔn)備答辯材料。3. 4月11日～4月20日：計算并選型模擬回收實驗裝置的所需部件，繪制各部件的三圍示意圖，并利用三維軟件繪制模擬試驗裝置的虛擬裝配圖。提交開題報告、外文文獻(xiàn)翻譯。三、完成日期及進(jìn)度2*3月19日至2016年6月1日。 :(1) 查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，了解船舶柴油機的構(gòu)造、缸套水的循環(huán)路徑、板式換熱器的選型設(shè)計流程、水泵的選型設(shè)計流程以及各種傳感器的相關(guān)用途等參考資料，撰寫文獻(xiàn)綜述，撰寫船舶柴油機缸套水余熱回收的研究現(xiàn)狀以及研究意義； (2) 根據(jù)給定的實際參數(shù)，設(shè)計回收裝置的總體結(jié)構(gòu)；并分別對裝置中的關(guān)鍵零部件（包括板式換熱器、管道、閥門、傳感器、水泵等相關(guān)部件）技術(shù)與設(shè)計； (3) 采用三維CAD構(gòu)建模擬試驗系統(tǒng)平臺，并完成相關(guān)工程圖； (4) 搭建余熱回收模擬實驗裝置平臺； (5)撰寫畢業(yè)論文，詳細(xì)闡述實驗平臺選型搭建過程，并進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計答辯。畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書*** 大 學(xué)本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 學(xué) 院 機械工程學(xué)院 專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 學(xué)生姓名 * 班級學(xué)號 *28 指導(dǎo)教師 * 二零*年六月*學(xué)本科畢業(yè)論文船舶柴油機缸套水余熱回收裝置設(shè)計與實現(xiàn) Design and Realization of Marine Diesel Engine Cylinder Liner Water Waste Heat Recovery Device**技大學(xué) 學(xué)院名稱：機械工程學(xué)院 專 業(yè)： 機械設(shè)計制造及其自動化學(xué)生姓名： * 學(xué) 號： 1* 指導(dǎo)教師： * 職 稱： * 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 船舶柴油機缸套水余熱回收裝置設(shè)計與實現(xiàn)一、畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容及要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、達(dá)到的指標(biāo)和應(yīng)做的實驗等） ：船舶柴油機缸套水余熱回收裝置的設(shè)計要求。二、完成后應(yīng)交的作業(yè)（包括各種說明書、圖紙等） 1. 畢業(yè)設(shè)計論文一份（）； 2. 外文譯文一篇（不少于5000英文單詞）； ； ；。進(jìn)度安排：1. 2016年3月19日～3月31日：閱讀相關(guān)文獻(xiàn)、準(zhǔn)備開題報告。2. 4月1日～4月10日：綜合分析余熱回收模擬裝置所需部件，確定實驗平臺搭建過程中的總體方案。4. 4月21日～5月10日：采購余熱回收模擬實驗裝置零部件，搭建模擬試驗裝置，并能保證與控制系統(tǒng)并行運行。6. 5月26日～6月1日：論文修改與畢業(yè)設(shè)計答辯。不斷提高能源利用率，減少排放船舶柴油機廢氣，對人類賴以生存的環(huán)境進(jìn)行保護(hù)是許多人致力研究的課題。第二章對船舶柴油機余熱回收系統(tǒng)的總體方案進(jìn)行了設(shè)計，包括三個子系統(tǒng)，模擬余熱源系統(tǒng)，余熱回收系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。第五章對該實驗平臺進(jìn)行三維模型的構(gòu)建和實物平臺的搭建。關(guān)鍵字：船舶柴油機；余熱回收；換熱器。 waste heat recovery。柴油機的能源利用率問題一直是各國研究的熱點，因為柴油機的能源利用率不高，導(dǎo)致很多能源的浪費，能源問題已然成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個非常重要的問題。不斷提高能源利用率，減少排放船舶柴油機廢氣，對人類賴以生存的環(huán)境進(jìn)行保護(hù)是許多人致力研究的課題。船舶是航運中的耗能大戶，現(xiàn)在主要是運用廢氣渦輪增壓器來講廢氣能量轉(zhuǎn)變成空氣壓力，這樣能夠使柴油機的功率和效率得到大幅度提高，同時還能將廢氣鍋爐產(chǎn)生的飽和水蒸氣用來作為滿足航運過程中的生活用水，還能夠?qū)τ团撨M(jìn)行保溫，但是卻忽略了柴油機缸套水水中也有大量的熱能未能被利用。現(xiàn)在船舶發(fā)展的趨勢為大型化、高速化，柴油機的額定功率最大的已超過37285 kW，柴油機缸套水的出口溫度也從20世紀(jì)60年代的60~65℃升高到現(xiàn)在的80~85℃，有些高速機更是高達(dá)90℃以上。因此將柴油機余熱進(jìn)行回收利用，無論在經(jīng)濟(jì)上還是環(huán)保上都具有重大價值[1]。采取何種方式才能在發(fā)電和輔助設(shè)備熱源提供蒸汽過程中利用好船舶柴油機廢氣和冷卻水，在資源日益緊張、船運成本不斷提高的今天，是船舶制造商、運營商商和海事組織等都十分關(guān)心的問題。如何回收利用這部分被帶走的熱量已成為研究的熱點。如果回收缸套水廢熱的工質(zhì)參數(shù)不隨船舶柴油機工況變化而變化，缸套水溫度就會偏離最佳工作溫度范圍，對整機性能非常不利。 項目的應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義根據(jù)卡諾循環(huán)可知，船舶柴油機有效熱效率低于50%，其余作為廢熱主要通過兩種方式散發(fā)到大氣中，一是高溫廢氣，溫度大約為500～600℃，由于廢氣密度小，要回收其熱量換熱設(shè)備空間大，在有限船體上難以實施；二是缸套冷卻水，溫度大約85～95℃和潤滑油的冷卻水，溫度大約為50～60℃，可直接用來進(jìn)行熱交換，為船員和游客提供熱水。因此，本課題對促進(jìn)船舶柴油機熱效率的提高具有應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義。因此，柴油機作為國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動中重要的動力裝備，節(jié)能極為重要，是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，余熱回收利用技術(shù)的重要性倍受關(guān)注。余熱回收技術(shù)與智能控制技術(shù)的集成化正在日益發(fā)展，也是當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點問題，因此對余熱回收技術(shù)的研究有很著重大意義。他在分析的同時指出余熱的利用不僅要看余熱利用的多少，而且要根據(jù)余熱的品質(zhì)好壞，提升余熱利用的經(jīng)濟(jì)型。企業(yè)期待帶來的收益是否超過投資是刺激企業(yè)在船舶柴油機余熱方面進(jìn)行投資的主要原因。第一臺帶廢熱回收系統(tǒng)的7RTA84TD柴油機于2008年12月8日在大連船用柴油機有限公司生產(chǎn)成功，這臺機器安裝在由渤船重工為新加坡環(huán)球航運公司建造的犯萬噸VLCC上，單機功率則高達(dá)29400kW。到目前，二艘32萬噸VLCC已經(jīng)由該廠安裝上了余熱利用系統(tǒng)，該系統(tǒng)在負(fù)荷大于55%時，可以產(chǎn)生1 100