【正文】 可以滿足要求了。軸頸上安裝滑動(dòng)軸承。 3） 選擇合理的材料和熱處理工藝，使它不僅有足夠的剛度與韌性，而且要使凸輪和支撐軸的表面有合理的硬度，具有較好的耐磨性。 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件的設(shè)計(jì) 一、凸輪軸的設(shè)計(jì) 凸輪軸設(shè)計(jì)的要求： 1）正確的設(shè)計(jì)進(jìn)排氣凸輪的位置，實(shí)現(xiàn)配氣正時(shí)，使柴油機(jī)正確的按照一定規(guī)律運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)氣門 drop的數(shù)值應(yīng)大于下列規(guī)定的范圍： 采用氣門頂置式： Dd ro p )~(? ， 則可以得到：)~(?drop ， 根據(jù)柴油機(jī)的 195B 的結(jié)構(gòu)，選擇 drop =36mm, 排氣門的氣道喉口的直徑，通常取得比進(jìn)氣門的氣道喉口直徑小 10%~~20%，氣閥升程 h時(shí)，某研究瞬間 具有圓錐密封面之氣門的流通截面為： ? ?aaad r o ph k nF k n 2c o ss i nc o s* ?? ? 式中 a— 氣門頭斜面角（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上， a=45 度 )。氣閥處的流通截面積 可以 根據(jù)氣體不可壓縮連續(xù)流動(dòng)的條件確定，也即在額定轉(zhuǎn)速I情況，氣門最大升程時(shí)，按氣門座截面處假設(shè)的平均速度來確定。 ④ 為了減輕慣性負(fù)荷，使配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)零件的質(zhì)量減到最小。 ② 振動(dòng)、噪聲較小，并且工作可靠和耐磨。將氣門從氣缸體上移到氣缸蓋上，因而出現(xiàn)了頂置氣門式的配氣機(jī)構(gòu)，大大的改善了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力型和經(jīng)濟(jì)性而廣泛采用在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)上。此外，進(jìn)、排氣道由于氣門側(cè)置拐彎增多，進(jìn)、排氣阻力大，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，目前只用于廉價(jià)小功率汽油機(jī)。氣門不但是氣體流動(dòng)的通道，而且是燃燒室的組成部分，這種燃燒室只適應(yīng) 于早期低壓縮比內(nèi)燃機(jī)。按氣門的布置形式不同，主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式；頂置氣門式的配氣機(jī)構(gòu)又可根據(jù)凸輪軸的布置位置及凸輪軸數(shù)目的不同分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。 配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛地采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。顯然，氣門開閉迅速就能增大時(shí)面值，但這將導(dǎo)致氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的加速度和慣性負(fù)荷增大，沖擊、振動(dòng)加劇，機(jī)構(gòu)動(dòng)力特性變差。與此同時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)還應(yīng)具有良好的動(dòng)力性能，工作時(shí)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)和噪音較小，不發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊磨損等現(xiàn)象，這就要求配氣機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件具有良好的運(yùn)動(dòng)加速度變化規(guī)律，以及不太大的正、負(fù)加速度值。就配氣機(jī)構(gòu)而言，主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間比較適當(dāng)，使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分。壓力越高，溫度越低，則一定容積的氣體質(zhì)量越大，因此充量系數(shù)越高。新鮮充量充滿氣缸的程度用充量系數(shù) ?c來表示。配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)柴油機(jī)的性能指標(biāo)有著很重要的影響。一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能是否優(yōu)越，動(dòng)力性是否足夠大，工作是否可靠，噪音與振動(dòng)能否控制在較低的限度，常常與其配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理有密切關(guān)系。 Cam profile 直列四缸柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 ： 配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。 195B 型柴油機(jī)采用齒輪傳動(dòng)，柴油機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為 2：1. 配氣機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣過程 ,直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，是衡量發(fā) 動(dòng)機(jī)可靠性的指標(biāo)之一 . 關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；凸輪型線 ABSTRACT The valve train is one of the most important mechanisms in a internal bustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, superspeed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internalbustion engine. Key words: Diesel engine。 195B 型柴油機(jī)采用下置式傳動(dòng)形式，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂座、搖臂軸、調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 氣門配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、氣門傳動(dòng)組、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分 組成。 直列四缸柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要 氣門配氣機(jī)構(gòu)是四沖程柴油機(jī)所特有的機(jī)構(gòu)，它是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，完成換氣過程。 2． 氣 門傳動(dòng)組裝配圖 1 張 (1 號(hào)圖 )。 二、設(shè)計(jì)（論文）要求（工作量、內(nèi)容）： 設(shè)計(jì)內(nèi)容： 以某一車型柴 油機(jī) 的相關(guān)參數(shù)作為參考， 對(duì) 直列 四缸 柴油 機(jī)的 配氣 機(jī)構(gòu)的主要零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 。 具有查閱科技文獻(xiàn)資料、使用各種標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)以及獨(dú)立工作、創(chuàng)新的能力。 通過該題目的設(shè)計(jì)加強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的深入了解并鍛煉學(xué)生的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的動(dòng)手能力。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 題目：直列四缸柴油機(jī) 配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 姓 名 : 石向瑞 所屬院校： 交通工程系 專 業(yè) : 汽車 檢測(cè)與維修 技術(shù) 班 級(jí) : 汽檢 09 班 學(xué) 號(hào) : 202109104125 指導(dǎo)教師： 王珺 蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 交通工程 系 2021 屆 汽車檢測(cè)與維修 專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ）題目 直列四缸柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 課題內(nèi)容性質(zhì) 工程設(shè)計(jì) 課題來源性質(zhì) 教師收集的結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際的課題 /學(xué)生自立課題 設(shè)計(jì) 校內(nèi)（外）指導(dǎo)教師 職 稱 工作單位及部門 聯(lián)系方式 王珺 副教授 蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校交通工程系 一、 題目說明（目的和意義）： 畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，是對(duì)學(xué)生三年的學(xué)習(xí)效果的檢驗(yàn)。 本題目要求學(xué)生完成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生應(yīng)達(dá)到以下基本要求： 具有 綜合應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐技能，初步解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問題的能力，善于應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料。 綜合考核學(xué)生掌握知識(shí)的廣度和深度、運(yùn)用知識(shí)處理問題的能力、實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?、外語應(yīng)用水平、計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平、科技寫作能力、口頭表達(dá)能力等。 完成內(nèi)容 : 1． 氣門組裝配圖 1 張 (1 號(hào)圖 )。 3．零件圖 4． 設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 1 份 三、進(jìn)度表 日 期 內(nèi) 容 2021 年 11 月 （秋季學(xué)期第 15周）開始 . （春季學(xué)期第 2周）結(jié)束 根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集、閱讀整理有關(guān)資料 調(diào)查研究、分析課題與畢業(yè)實(shí)習(xí) （ 周） 氣門組設(shè)計(jì) （ 周） 氣門傳動(dòng)組設(shè)計(jì) （ ） 撰寫設(shè)計(jì)說明書 （ ） 完成日期 2021 年 1 月 答辯日期 2021 年 3 月 四、主要參考文獻(xiàn)、資料、設(shè)備和實(shí)習(xí)地點(diǎn)及翻譯工作量： （一）、參考文獻(xiàn)： [1]高秀華．內(nèi)燃機(jī) [M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021． 9． [2]楊連生．內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) [M]．北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社， 1980． 6． [3]汽車工程手冊(cè)編委會(huì)．汽車工程手冊(cè)：設(shè)計(jì)篇 [M]．北京：人民交通出版社，2021． 5． [4]陳家瑞．汽車構(gòu)造 [M]．北京：人民交通出版社， 2021． 4． [5]束永平．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析 [J]．東華大學(xué)學(xué)報(bào) ， 2021． 12． [6]周松鶴．工程力學(xué)（教程篇） [M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． 2021． 2． [7]石津俊 ． 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞強(qiáng)度的可靠性分析 [J]． 武漢工學(xué)院學(xué)報(bào) ， 2021． 7． [8]王東華 ． 曲軸強(qiáng)度計(jì)算若干問題的探討 [J]． 天津大學(xué)學(xué)報(bào) ， 2021． 3． [9]夏 天 ．捷達(dá) 王與都市先鋒轎車維修手冊(cè) [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，2021． 10． 指 導(dǎo)教師簽字 教研室主任簽字 主管系領(lǐng)導(dǎo)簽字 年 月 日 年 月 日 年 月 日 注：本任務(wù)書要求一式兩份，一份系部留存，一份報(bào)教務(wù)處實(shí)踐教學(xué)科。因此配氣機(jī)構(gòu)要滿足：進(jìn)、排氣的定時(shí)和準(zhǔn)確；氣門關(guān)閉要嚴(yán)密可靠；氣流阻力要小；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單拆裝方便。氣門組主要由：氣門、閥座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和連接鍵組成， 195B 型柴油機(jī)采用不帶閥殼 的 氣門組氣門的開啟和關(guān)閉是靠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。凸輪軸與曲軸之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與柴油機(jī)的型式、凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置、氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式等有關(guān)，一般有齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)。 Valve train。它的功能是實(shí)現(xiàn)換氣過程，即根據(jù)氣缸的工 作次序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排除燃燒廢氣。 配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性和制造、使用的成本，而且還決定了高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油機(jī)的工作可靠性、耐久性。 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣得 以及時(shí)從氣缸排出。充量系數(shù)越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大。由于在實(shí)際工作中，壓力，溫度都有不利因素，所以充量系數(shù)總是小于 1，一般在— 。 一般說來，設(shè)計(jì)合理的配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)具有良 好的換氣性能，進(jìn)氣充分，排氣徹底，即具有較大的時(shí)間 斷面值，泵氣 量 損失小，配氣正時(shí)恰當(dāng)。 例如，對(duì)氣門通過能力的要求，實(shí)際上可理解為是對(duì)由凸輪外形所決定的氣門位移規(guī)律的要求。因此，對(duì)氣門通過能力的要求與對(duì)機(jī)構(gòu)動(dòng)力 特性的要求之間存在一定矛盾，應(yīng)視所設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速、性能要求、配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)剛度大小等，在凸輪外形設(shè)計(jì)中兼顧解決。氣門式配氣機(jī)構(gòu)可從不同角度分類。 側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門設(shè)置在氣缸體的一側(cè)。它不緊湊，單位燃燒室體積的表面積大，燃燒室散熱面積大，熱損失多。 為減少進(jìn)、排氣流通阻力，改進(jìn)換氣性能，將低壓縮比燃燒室變?yōu)楦邏嚎s比燃燒室，以提高燃燒熱效率和降低熱損失 。 2. 配氣機(jī)構(gòu)的要求： 對(duì)于一個(gè)正常工作的配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)該具有如下的要求： ① 進(jìn)、排氣門的時(shí)間 足夠大，泵氣 量 損失小，配氣正時(shí)恰當(dāng)，在排氣過程中能較好的排出廢氣，進(jìn)氣過程中能吸入較多的新鮮空氣，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的充量系數(shù)和合適的扭矩特性。 ③ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。 配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算參數(shù)確定： 從確定氣門座處的通過截面 Fxn 以及確定喉口流通截面 ropf 開始。 已知：氣缸直徑 D=95， 氣道喉口的最 大 直徑，在氣缸直徑 D 處 ，配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案以及燃燒室 的形式都已給定的情況下，氣門布置在氣缸上可能性的限制。 hkn 氣門的升程，它的取值一般是氣門頭的 25%左右，氣門頭的直徑是 ， 則： hkn =10mm 所以 : fkn = ? ?aaad r o ph k nF k n 2c o ss i nc o s* ?? ? =10π（ 35*COS45+10*Sin45*Cos45) =865 mm 對(duì) drop 進(jìn)行校核： ∵ Frop=（ ~） Fx