【正文】 施 工 項(xiàng) 目 內(nèi) 容機(jī)械化筑路隊(duì)路基及附屬土方工程，施工便道橋梁工程隊(duì)橋涵工程線路工程隊(duì)軌道工程建筑工程隊(duì)房建工程及站場建筑設(shè)備、路基附屬圬工建筑防水工程隊(duì)房建及橋涵的防水分項(xiàng)工程水暖安裝工程隊(duì)房建水暖安裝工程電力安裝工程隊(duì)站場電力工程及房建室內(nèi)電照工程、機(jī)電設(shè)備安裝（三）總體規(guī)劃工期目標(biāo)規(guī)劃本標(biāo)段工程計(jì)劃2002年12月21日進(jìn)場施工，2004年12月20日竣工，總施工期2年（24個(gè)月，731日歷天）。調(diào)遣所屬技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、類似工程經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)績突出的7個(gè)專業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)承建本標(biāo)段工程。道碴：淄川太和碴場（K268附近）片石、碎石：湖田鎮(zhèn)石場（汽運(yùn)）中粗砂：彌河砂場（K268附近）機(jī)制磚、石灰等：本地生產(chǎn)（汽運(yùn)）項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)我單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視本標(biāo)段工程，中標(biāo)后將其列為004兩年度的在建重點(diǎn)工程，組建精干的局指揮部和整體功能強(qiáng)的現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理部，靠前指揮管理，全權(quán)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。⑷ 主要材料料源分布：16m預(yù)應(yīng)力梁及20m以上鋼筋砼梁、線上料、電力設(shè)備與線纜：甲供。④ 通訊系統(tǒng)：指揮部、項(xiàng)目部、工地辦公室就近安設(shè)路內(nèi)或程控電話。② 供電系統(tǒng)：采取接引路內(nèi)或地方電源（設(shè)變壓器或場內(nèi)設(shè)變配電間），同時(shí)配設(shè)必要的備用發(fā)電機(jī)。便道縱坡≯6%，曲線半徑≮40m。東營疏解線、東牽線及雙線繞行地段路基土方施工便道，采取盡量利用征地界內(nèi)沿一側(cè)修建運(yùn)土便道，并就近與場外道路相接。⑵ 隊(duì)伍設(shè)址：局指揮部：行車公寓項(xiàng)目經(jīng)理部：鐵二村 機(jī)械化筑路隊(duì)：（k270+500左80m）橋梁工程隊(duì)：（k271+300右100m）線路工程隊(duì)：（k270+500左80m）建筑工程隊(duì)：鐵二村 建筑防水工程隊(duì)：鐵二村 水暖安裝工程隊(duì)：鐵二村 電力安裝工程隊(duì)：鐵二村 ⑶ 施工臨時(shí)設(shè)施：施工臨時(shí)設(shè)施本著施工便利、流程合理、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、永臨結(jié)合、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的原則進(jìn)行布設(shè)。⑨ 基于工期較寬松，04年2月份（冬期）暫不安排施工。有設(shè)備安裝的生產(chǎn)房屋（信號(hào)樓、信號(hào)機(jī)械室、變電所等）先期交付安裝設(shè)備；站場電力工程先期達(dá)到受電供電運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件。⑥ 不干擾行車的軌道、道岔（含預(yù)鋪）先行施工并整道達(dá)標(biāo)，以縮短要點(diǎn)封鎖時(shí)間和開通后行車安全。⑤ 優(yōu)化站場過渡方案，永臨結(jié)合，減少過渡頻次。施工程序安排：機(jī)務(wù)段整備線（局部）→客車整備線東端→客運(yùn)車場東咽喉（局部）→調(diào)車場西端（局部）→調(diào)車場東端（駝峰頭部、東牽線）→到發(fā)場東咽喉、雙線繞行、東營疏解線。以淄博站貨運(yùn)車場（調(diào)車場、到發(fā)場）東端過渡改造為重點(diǎn)，并且雙線繞行地段及東營疏解線必須與其同步建成、一次開通。⑶ 實(shí)施要點(diǎn)：① 區(qū)間、站場過渡改造軌道撥接及開通，必須優(yōu)化方案、嚴(yán)密組織、強(qiáng)化管理，確保行車與人員絕對(duì)安全放在首位，維持正常的運(yùn)輸秩序。其它生產(chǎn)房屋04年6月底前完工。路基附屬工程及機(jī)、輛、站場建筑設(shè)備基本完工。第二階段（～，7個(gè)月）：站場不影響行車的軌道鋪碴、鋪軌、鋪道岔（含預(yù)鋪道岔及東營疏線跨正線橋機(jī)架梁）完成，并整道達(dá)標(biāo)，為站場過渡改造創(chuàng)條件。線下路基土方與橋涵主體工程完工，為站場不受行車干擾的軌道鋪軌（含東營疏解線跨正線橋機(jī)架梁）創(chuàng)造條件。實(shí)行目標(biāo)與網(wǎng)絡(luò)管理，緊密流水，有序可控，階段性目標(biāo)限期完成。（二）總體施工組織及規(guī)劃總體主導(dǎo)思路根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，結(jié)合我單位的技術(shù)裝備能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全和工期的規(guī)劃目標(biāo)，施工組織的總體主導(dǎo)思路是：抓緊準(zhǔn)備征地拆遷，上足專業(yè)機(jī)械技工；站前站后同步展開，不受干擾軌道先行；突出站場改造重點(diǎn)，分步過渡有序可控；統(tǒng)籌安排網(wǎng)絡(luò)管理，階段目標(biāo)限期完成；確保行車人員安全，工藝材料質(zhì)量嚴(yán)控；精工細(xì)作確保創(chuàng)優(yōu)，各方協(xié)力提前竣工。⑷ 自然條件好，無不良工程地質(zhì)，施工條件好，工期較寬松，跨1個(gè)冬季、2個(gè)雨季，便于集中優(yōu)勢(shì)隊(duì)伍展開機(jī)械化施工。站前工程量相對(duì)比重大（站后工程僅為生產(chǎn)房屋、站場電力及機(jī)輛、站場建筑設(shè)備等。⑵ 膠濟(jì)線車流密度大，行車速度快，站場改造施工險(xiǎn)工段、點(diǎn)多，尤其是路基邦寬、既有線落道、框構(gòu)小橋頂進(jìn)、軌道撥接等施工作業(yè)，潛在著諸多不安全因素，必須嚴(yán)密組織、強(qiáng)化安全管理，確保行車及人員、機(jī)械設(shè)備絕對(duì)安全。相關(guān)單位建設(shè)單位：濟(jì)南鐵路局設(shè)計(jì)單位：鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：（待定）工程特點(diǎn)⑴ 本標(biāo)段工程主要是兩站站場改造及所含區(qū)間線路完善，且90%的工程量集中在淄博區(qū)段站貨運(yùn)車場（到發(fā)場、調(diào)車場）的東端。安全要求⑴ 杜絕行車險(xiǎn)性及以上事故，減少一般事故。⑶ 單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率：房建工程達(dá)到50%，其它工程達(dá)到90%以上。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。② 其它附屬及站后配套工程的工期，必須滿足建設(shè)單位制定的《膠濟(jì)線電氣化工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》和年度施工計(jì)劃安排的要求。綜合工程工期要求見下頁表。擬定2002年12月開工，2005年12月底全部建成投產(chǎn)。中粗砂設(shè)計(jì)為彌河砂場（K220附近），石料為湖田鎮(zhèn)石場，道碴為淄川太河碴場（K268附近），磚、灰及其它材料可就近自購，運(yùn)距較近。水泥、鋼材、防水材料由建設(shè)方統(tǒng)一組織招標(biāo)采購，施工方與供貨方簽定供貨合同。工程用電可就近接引路內(nèi)或地方電源。施工條件本標(biāo)段位于市區(qū)，公路鐵路交通方便。⑶ 氣象特征：本區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。東營支線疏解線通過煤礦采空區(qū)，SDK3+000～5+100（）為不穩(wěn)定區(qū)域，工程地質(zhì)較差，該地段做特殊設(shè)計(jì)路基。K271+700～274+100地段：山前沖洪積平原，地形平坦開闊。K266+660、268+8270+050附近為正斷層。自然特征⑴ 工程地質(zhì)：K261+800～271+700地段：沖洪積平原，地形平緩。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：國家I級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限坡5‰；最小半徑：120km/h路段800m，130km/h路段為1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困難地段維持現(xiàn)狀；到發(fā)線長度：1050m；牽引種類：電力牽引；機(jī)車類型：客運(yùn)SS8型電力機(jī)車，貨運(yùn)SS4型機(jī)車，牽引噸數(shù)5000t；閉塞類型：膠濟(jì)線為無絕緣軌道電路四顯示自動(dòng)閉塞；軌道類型：正線P6025m，站線P5025m，其它站線P4325m。⑷ 房建及機(jī)車、車輛、站場建筑設(shè)備：兩站房建均為生產(chǎn)房屋（共6220 m2/21棟）及機(jī)、輛、站場建筑設(shè)備。既有線改建地段采用重型鋼軌P6025m及扣配件，Ⅲ型鋼筋砼枕（1680根/km），設(shè)有護(hù)輪軌的有碴橋鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力砼橋枕，軌下用橡膠墊板，Ⅰ級(jí)道碴。⑶ 軌道工程：主要為淄博站貨運(yùn)車場（到發(fā)場，調(diào)車場）東端、客運(yùn)車場東端（局部）改造及機(jī)務(wù)整備場改建，新建雙線繞行、東營支線疏解線，湖田站東端延長到發(fā)線有效長1050m。挖孔樁基礎(chǔ)（、砼護(hù)壁），鋼筋砼承臺(tái)（部分抗侵蝕砼），片石砼墩臺(tái)身（抗侵蝕砼），鋼筋砼頂帽、帽梁，預(yù)應(yīng)力空心板梁（LP=，、φ55波紋管、VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，φ64鋼管樁屏蔽防護(hù)網(wǎng)。漿砌石基礎(chǔ)及邊墻，雙孔砼中墩，鋼筋砼蓋板，漿砌石翼墻。頂進(jìn)施工。框構(gòu)小橋1座：、橫長21m（）?；A(chǔ)換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂、側(cè)面SBS卷材防水。⑵ 橋涵工程：框構(gòu)中橋（接長）1座：。設(shè)計(jì)工程措施為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400～+700（長300m），；；。本標(biāo)段特殊設(shè)計(jì)路基1處。主要工程項(xiàng)目內(nèi)容有：⑴ 路基土石方工程：本標(biāo)段為站場土方，主要集中在淄博站的貨運(yùn)車場（調(diào)車場、調(diào)發(fā)場）東端、新建雙線繞行地段K270+100～271+810，）、東營支線疏解線（）等（占總量的95％）和湖田站東端（占總量的5％）。一、總體施工組織布置及規(guī)劃（一）工程概況工程范圍及項(xiàng)目內(nèi)容本標(biāo)工程為改建鐵路膠濟(jì)線電氣化工程（簡稱膠濟(jì)電化）的綜合工程第ZH9標(biāo)段；起訖里程：K261+800～K274+100；工程范圍：金嶺鎮(zhèn)（不含）～淄博（含）。主要工程內(nèi)容：湖田中間站、淄博區(qū)段站及所含各區(qū)間內(nèi)路基（不含噴播植草）、橋涵、軌道和站場電力（不含貫通線）、房屋（不含牽引變電所）、機(jī)務(wù)、車輛、站場建筑設(shè)備、公路跨線橋等工程。挖方比重大（占總量的96％），運(yùn)距：站場5km內(nèi)，區(qū)間3km內(nèi)。東營支線疏解線SDK3+000～5+100（，燈泡線地段）通過煤礦采空區(qū)，路基填高約10m。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m2，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。（）?，F(xiàn)澆施工。鋼筋砼箱身，頂側(cè)面SBS卷材防水。涵洞（接長）2座（）：蓋板箱涵（）?？缇€公路橋1座：、寬9m。該橋基坑開挖較深（部分＞6m），且須鑿除原有梁部及墩臺(tái)身，進(jìn)行施工防護(hù)。既有線部分地段抬道（1～24cm）、落道（1～51cm）、撥道（～）等。拆除的軌枕用于東營疏解線。⑸ 站場電力及設(shè)備安裝工程：兩個(gè)站場。主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下頁表。地層巖性為人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夾黃土質(zhì)砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰?guī)r、砂頁巖夾煤層、石英砂巖夾頁巖。砂頁巖夾煤層段，既有線兩側(cè)約50m處為煤層采空區(qū)，局部地段線路通過采空區(qū)邊緣。本標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng) 目 名 稱單位數(shù) 量其 中備 注湖田車站淄博車站1跨線公路橋（1座）m/m2拆除重建2站場土方（施工方/斷面方）m3247268/257279挖11514填125挖213257填8975附屬土方38110 m3漿砌石9703 m33現(xiàn)澆剛架中橋（1座）m/m2并置梁加固4孔/1座4頂進(jìn)剛架小橋（1座）m/m25蓋板箱涵（2座）橫延m6正線鋪軌（新鋪/重鋪）km7站線鋪軌（新鋪/重鋪）km8鋪道岔（新鋪/重鋪）組51/269/641/20拆除道岔98組9鋪道碴（正線/站線）m313698/421610/63347905/35827線路改善5793 m310生產(chǎn)房屋m2/棟6220/2170/26150/1911站場電力站21112機(jī)輛及站場建筑設(shè)備站11地層為巖性人工填筑粘土，地表為湖泊沉積砂粘土（硬塑，厚1～4m）；下為沖洪積砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂巖夾頁巖。⑵ 水文地質(zhì)：土層中含水量較小，基巖中含較豐富地下水，水質(zhì)對(duì)砼無侵蝕性。年均氣溫14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相對(duì)濕度64%。工程用水可就近接用路內(nèi)及城市自來水，或就近取用河水。16m預(yù)應(yīng)力及20m以上的鋼筋砼梁（含支座）、線上料及電力變壓器、高低壓開關(guān)柜、箱式變電站、動(dòng)力柜、遠(yuǎn)動(dòng)控制設(shè)備、導(dǎo)線、電纜等為甲供料。其它材料、設(shè)備由施工方自行采購。工期要求⑴ 綜合工程總工期：膠濟(jì)線電氣化工程總工期為三年。采用人工鋪軌、機(jī)械架梁及分站、分區(qū)間逐步驗(yàn)收開通。⑵ 具體要求：① 與“四電”相配套項(xiàng)目的工期，必須滿足建設(shè)單位總體工期的要求，不得影響“四電”工程的正常進(jìn)行。綜合工程階段性工期目標(biāo)要求序號(hào)項(xiàng) 目 內(nèi) 容開工期完工期備 注1施工準(zhǔn)備、征地拆遷2路基工程區(qū)間、站場路基3橋涵工程區(qū)間橋涵站場橋涵4軌道工程區(qū)間不受行車干擾軌道站場不受行車干擾軌道5區(qū)間分步驗(yàn)收、開通6站場過渡改造、驗(yàn)收、開通7房建工程變電、信號(hào)房屋其它生產(chǎn)房屋生活房屋本標(biāo)段無8給排水工程本標(biāo)段無9電力工程貫通線、站場本標(biāo)段不含貫通線10通信工程信號(hào)樓、行車室內(nèi)工程本標(biāo)段不含電化遠(yuǎn)動(dòng)信息工程11信號(hào)工程本標(biāo)段不含12電化工程本標(biāo)段不含工程質(zhì)量要求⑴ 確保全部建筑工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。⑵ 杜絕工程質(zhì)量重大、一般一級(jí)事故的發(fā)生。⑷ 正線開通時(shí)速達(dá)到每小時(shí)80km。⑵ 杜絕人身傷亡事故。站場過渡改造工程量大、施工期較長，尤其是站場軌道撥接、既有線落道、道床病害整治及橋涵改建施工，嚴(yán)重干擾運(yùn)營行車，必須精密組織、合理安排施工。⑶ 本標(biāo)段無控制全線總工期的重點(diǎn)工程及難、險(xiǎn)工程。按《指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》工期要求，全部集中在2002004兩年完成。⑸ 建設(shè)環(huán)境好，膠濟(jì)電化為鐵道部重點(diǎn)建設(shè)工程之一，建設(shè)方高度重視，資金有可靠保證?？傮w實(shí)施方案⑴ 以“四保”為階段性目標(biāo)：總體以“四?！睘殡A段性目標(biāo)（保站場過渡改造開通、保生產(chǎn)房屋交安設(shè)備、保設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)、?？傮w竣工驗(yàn)交），突出站場過渡改造重點(diǎn)，線下主體工程為站場不影響行車的軌道施工創(chuàng)條件，確保站場過渡改造驗(yàn)收、開通；需安設(shè)備的生產(chǎn)房屋先期竣工為設(shè)備安裝創(chuàng)條件；站場電力工程先期達(dá)到受電供電標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件；抓緊尾工處理消項(xiàng)為總體竣工驗(yàn)交創(chuàng)條件。⑵ 總體分三個(gè)階段實(shí)施：第一階段（～，含施工準(zhǔn)備、征地拆遷）：02年12月21日進(jìn)場施工，突擊完成初開項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備及征地拆遷工作，03年2月16日土方、橋涵及房建開工。需安設(shè)備的信號(hào)樓、變電所等生產(chǎn)房屋竣工，交安設(shè)備。站場電力工程03年12月底前達(dá)到受電供電標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件。第三階段（～，含尾工清理、竣工驗(yàn)交）：站場過渡改造、驗(yàn)收、開通及區(qū)間分步驗(yàn)收、開通，04年10月底前完成。04年11月開始組織自驗(yàn)檢查及缺陷整修消項(xiàng)，全部工程04年12月20日前竣工，驗(yàn)交完畢。