【正文】 是1800kg。對于貨車國內外汽車廠家現(xiàn)今大都是以汽車的最大總質量作為不同級別汽車的分類標準。(1) 車輛的最大總質量最大總質量指汽車裝備齊全，并按照規(guī)定裝滿貨物的總質量，其大小對貨車為總質量與貨物質量之和，對于乘用汽車為整車整背質量與所有乘員質量之和。汽車最大總質量以及軸間分配，直接影響汽車的各種性能。本設計中的車輛的前后懸的具體尺寸是前懸：480mm，后懸：1160mm。同時，過長的后懸將使汽車的機動性能和通過性，還有行駛安全性破壞。(3) 前懸和后懸多數(shù)專用汽車在改裝設計中，一般都沿用所選底盤的前懸和后懸尺寸，因此，影響汽車的總體尺寸和有質量分配所帶來的各種使用性能的變化主要是汽車后懸與軸距的選取?？紤]車廂的裝載能力，對于貨車必須根據(jù)所載貨物的平均容積質量以及所設計汽車的裝載能力，對于客車則依據(jù)人體的平均質量以及由人體工程學做推薦的乘坐空間。車廂尺寸對汽車的質量分配而帶來的汽車使用性能的變化十分顯著。本設計中車輛的長、寬、高的尺寸是：4140mm1530mm2290mm。對于專用汽車特殊性，選取汽車軸距時，也一定考慮所設計汽車的使用性。但過小的軸距將會影響運動中的質量分配，使汽車的制動性和操縱穩(wěn)定性變壞。一般情況下，在保證基本性能和結構布置允許時，應該盡可能地減小軸距。尺寸參數(shù)參數(shù)的確定尺寸參數(shù)主要是指汽車的車輛長、車輛寬、車廂尺寸、前懸和后懸。無論是整體式還是分體式，動力裝置總是與壓縮機安裝在一起，并用皮帶傳動機構驅動壓縮機工作。按動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機組又可分為整體式和分體式兩種。非獨立式制冷機組本身雖無動力裝置，但是可以方便地利用汽車發(fā)動機作為動力裝置。獨立式制冷機組的動力裝置多采用內燃機或電動機。機械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機組結構型式及制冷機組主要部件(動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等)的安裝位置。 加熱環(huán)境溫度級 別AB環(huán)境溫度(℃)1020冷藏汽車是由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。 箱內溫度可控范圍級別級 別ABCDEF調控范圍(℃)12~012~1012~20≤ 2 ≤10≤20非機械制冷裝置的冷藏車在環(huán)境溫度為30℃時，可以保持的車廂溫度分為3級()。按專用設備的功能分類按冷藏保溫汽車隔熱車廂的總傳熱系數(shù)分為強化隔熱型和普通隔熱性。歐美各國習慣于將保溫汽車、機械冷藏汽車和一般冷藏汽車并列為冷藏保溫汽車的三大類，《新國際制冷辭典》就將冷藏保溫汽車分為保溫汽車、冷藏汽車和機械冷藏汽車。日本等國則分為保冷汽車、冷藏汽車和冷凍汽車。裝有隔熱車廂而未裝任何制冷或加熱裝置的汽車稱為保溫汽車。 冷藏保溫車的分類按有無制冷裝置分類按是否裝有制冷裝置分為冷藏汽車和保溫汽車。在運輸過程中，使易腐貨物或對溫度有特定要求的貨物始終處于保質所需要的較低的溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運輸。主要設計步驟如下：(1) 根據(jù)所需求的噸位選用合適的二類底盤；(2) 進行隔熱車廂的設計； (3) 進行制冷機組的選擇設計。 本次設計的要求有貨物裝卸要方便可靠、制冷動力要與車動力一體化、制冷機要有獨立的動力切斷裝置、制冷效能要盡可能好、能節(jié)省能源并且符合有關設計標準和環(huán)保要求。北京天云汽車改裝廠，河南新鄉(xiāng)汽車改裝修配廠等生產的冷藏才和， W/m2k，達到國際標準規(guī)定A級水平。目前我國冷藏車按所選用的汽車底盤的噸位和按制冷方式等可分為30多個品種，若按隔熱車廂的結構特征，箱內溫度控制范圍等則可進一布分為60多個品種。另外還有蘭州在換用汽車廠、沈陽救護車廠、北京旅行車有限公司、保定地區(qū)汽車廠等等。80年代末，90年代初，我過冷藏出的年產量為15002000輛。城市冷庫到市郊或市內碼頭的短途運輸，運距約2050公里；冷庫到銷售點的分配性運輸，運距一般不到20公里。近年來公路冷藏運輸率提高較快。由于我果肉類的產地主要在內地，而銷地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季節(jié)性又較強，因而我國冷藏運輸?shù)奶攸c是季節(jié)性強和流向比較集中。主要使用部門為商業(yè)部門的食品，水產等副產品的生產，供銷公司（企業(yè)），近年來隨改革開放的不斷深入，大，中城市的一些菜場也購置了冷藏運輸車。1988年鎮(zhèn)江汽車廠建成具有國際水平的熱工性能試驗室，成為我國冷藏汽車熱工性能的檢測中心。湖南岳陽制冷設備總廠，河北襄陽漢水車輛空調設備總廠，上海新江機器廠等先后引進技術研制生產關鍵配套件制冷機組。70年代我國生產的冷藏車，通過技術引進和采用新工藝，到“六五”期間， W/m2k，到“七五”期末， W/m2k，接近國際先進水平。品種數(shù)已經從“六五”初的十余種發(fā)展到幾十種。80年代是我國冷藏車發(fā)展最快的時期。60年代后期到70年代初，易腐貨物的冷藏運輸發(fā)展較快，為滿足公路冷藏運輸?shù)男枰?，先后進口了羅馬尼亞的“布切爾”牌、匈牙利的“切貝爾”牌中型冷藏車和意大利“菲亞特”牌重型冷藏車。60年代后期外貿部門開始開始布點采用國產解放冷藏車。我國公路冷藏運輸是從50年代后期發(fā)展起來的。用得最多的是箱內全自動控制的壓縮式制冷機組，著名的生產廠商和商標有美國西屋公司的“熱王牌”，美國開利公司，的的超卓公司，意大利的佛羅格公司，日本的三菱公司。冷藏汽車已經成為專用汽車的重要種類之一。可見，公路運輸已取代鐵路運輸成為冷藏運輸?shù)闹饕绞?。國際上通常把易腐貨物運輸中采用冷藏運輸所占比例稱為冷藏運輸率,%；前蘇聯(lián)和東歐國家為50%；發(fā)展中國家一般只有1020%。 冷藏車的發(fā)展概況歐美國家較早采用冷藏法來保持易腐食品的鮮度,就已產生了冷藏運輸工具,。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2003年底我國食品冷凍、冷藏行業(yè)的冷庫總容量將突破700萬噸/次；在我國涉及到食品冷凍、冷藏的企業(yè)估計近 20000家；食品冷凍、冷藏業(yè)直接從業(yè)人員約有80萬人；我國速凍食品的產量目前估計已接近450萬噸/年；冷凍飲品的產量今年將突破150萬噸。在發(fā)達國家，上述產品的冷藏運輸率都已超過50%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80%，而我國只有15%。我國是農牧業(yè)生產大國，肉類、水產類和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，%、%、%。目前生產運作的冷藏車外型如圖所示： 箱式冷藏車據(jù)聯(lián)合國糧農組織估計，目前世界各國農牧業(yè)每年生產的各種食品達30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10億多噸。冷藏車已進入了一個迅猛發(fā)展的年代。隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展、內陸運輸?shù)牟粩鄶U大，公路冷藏車運輸越來越顯示出其快速發(fā)展的趨勢。目 錄摘要………………………………………………………………………………………ⅠAbstract …………………………………………………………………………………Ⅱ第1章 緒論……………………………………………………………………………1 概述…………………………………………………………………………………1 冷藏車的發(fā)展概況…………………………………………………………………2 ………………………………………………………2 ……………………………………………3 設計主要內容………………………………………………………………………4第2章 冷藏保溫車的分類及布置形式……………………………………………5 冷藏保溫車的定義與用途…………………………………………………………5 冷藏保溫車的分類………………………………………………………………5 冷藏汽車整體布置…………………………………………………………………6 總體設計方案………………………………………………………………………6 本章小結……………………………………………………………………………8第 3章 二類底盤與車架的選擇設計………………………………………………9………………………………………………………………9……………………………………………………………………11……………………………………………………………………12 …………………………………………………12 ……………………………………………13 副車架與主車架的連接設計………………………………………………13 副車架的強度校核…………………………………………………………14 本章小結…………………………………………………………………………15第 4 章冷藏保溫汽車隔熱車廂的結構設計……………………………………16 ……………………………………………………16 …………………………………………………………17 ……………………………………………………………17 整體結構隔熱車廂…………………………………………………………17 分片拼裝結構隔熱車廂……………………………………………………18 車廂的結構設計…………………………………………………………………19 隔熱層材料與厚度…………………………………………………………20 隔熱材料的種類……………………………………………………………20 隔熱層厚度…………………………………………………………………21 4．5本章小結…………………………………………………………………………21第 5 章 制冷機組的選擇……………………………………………………………22 蒸汽壓縮式制冷裝置介紹………………………………………………………22 隔熱車廂的熱工計算……………………………………………………………23…………………………………………………………26 制冷機組的選擇…………………………………………………………………29 制冷機組校核……………………………………………………………………29 …………………………………………………………………………31第6章 整車性能計算………………………………………………………………32 冷藏車性能參數(shù)…………………………………………………………………32 整車動力性能計算………………………………………………………………32 燃油經濟性的計算 ………………………………………………………………35 …………………………………………………………………………36結論………………………………………………………………………………………37參考文獻 ………………………………………………………………………………38致謝………………………………………………………………………………………39附錄A………………………………………………………………………………………40附錄B………………………………………………………………………………………4238 / 41第1章 緒 論 概述 冷藏車是一種將貨物放在專用的車廂里，通過制冷使其保鮮，從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方的專用車輛。冷藏車目前廣泛用于畜產品加工制造業(yè)、水產品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè)、速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產制造業(yè)以及上述各類產品的流通領域。因為運輸?shù)募b化及環(huán)境保護意識的提高，貨物運輸不僅要求其運輸?shù)目旖莅踩?，而且要求被運輸貨物的質量能保鮮。如何設計研究出經濟實用、高性價比的冷藏車成為擺在我們面前的課題。這些食品中約有20%因運輸不當而腐爛變質。 目前，我國肉類食品年產量約5600萬噸，速凍食品850萬噸、乳制品800萬噸，還有每年約4000萬噸的水產品以及大量的蔬菜都需要冷藏運輸。我國食品冷凍、冷藏行業(yè)主要分布在畜產品加工制造業(yè)、水產品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè)，速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產制造業(yè)以及上述各類產品的流通領域。食品冷藏運輸技術是將食品，特別是易腐食品從一個地方通過科學的手段和特殊的運輸工具在特別的運輸條件下迅速完好的把食品運送到另一個地方的專門技術科學的食品冷藏運輸對食品資源的開發(fā)利用，提高食品產、運、銷，增加食品產業(yè)的經效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意義。70年代以來,冷藏集裝箱發(fā)展迅速。公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏運輸總量的比率：歐洲發(fā)達國家和日本為6080%，美國近年是4050%；而易腐貨物冷藏運輸?shù)闹苻D量中公路運輸所占比率歐、美、日均占60%以上。特別在中距離和短距離冷藏運輸發(fā)揮主體作用，美國運距在500公里以下的冷藏貨物運輸基本都是采用公路運輸，歐洲國家則只有國際聯(lián)運才采用鐵路運輸。冷藏汽車中叫多采用機械式制冷方式。近幾年液態(tài)氮和液態(tài)二氧化碳等液態(tài)氣體制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽車中也日益得到廣泛的應用，而以前曾用國的干冰（固體二氧化碳）、鹽冰（混有鹽水冰點低與0攝氏度的冰）等制冷方式則逐漸被淘汰。當時，外貿部為運輸出口的肉類食品采用蘇聯(lián)“吉爾”載貨汽車改裝冷藏車。隨后，商業(yè)部門也開始確定廠點改裝BW12型（車廂容積為12m3 ）解放冷藏車。1973年，國務院領導指示，我國應自行布點生產冷藏車。“六五”期間，社會保有量草擬給500輛增至6000輛，年產量從500輛發(fā)展到1100多輛；七五期間，社會保有量發(fā)展到11000多輛，年產量發(fā)展到2000輛左右。技術上也取得了很大的進展。車廂漏氣倍數(shù)也大大降低，密封性能有很大提高。在基礎技術工作方面，制訂了冷藏車技術條件，冷藏車性能試驗方法，運輸用制冷機組試驗方法等專業(yè)標準和部標準。至80年代末，我國冷藏汽車的社會保有量約11000輛。我過冷藏車主要運輸對象是各種肉類和水產，近年來隨著時常價格的逐步開飯，蔬菜和水果的運量也在不斷增長。我國易腐貨物運輸主要靠鐵路，公路的運量僅占20%左右。我國公路冷藏運輸可分為：產地或大城市或鐵路水路集運點的長途運輸以及省間調拔長途運輸，運距500公里左右或者更長些；中轉冷庫到港口車站打擊省內調拔等中距離運輸，運距300公里左右。 我國冷藏車的生產和技術概況當前我國冷藏車的生產廠家連同以前生產過冷藏車的廠家