【正文】 臨時，混凝土路面，已完建5公路礦山二/三級汽40江溝下游永久橋經(jīng)砂石系統(tǒng)至江溝棄渣堆料場臨時，混凝土路面，在建，計劃2010年9月底完工枕頭壩跨河橋汽55+ 2壩址下游700m處臨時橋，已完建江溝下游橋汽55+122公路終點、3公路起點永久橋，已完建注：表中5公路及枕頭壩跨河橋可提供本標(biāo)使用。工程區(qū)左岸有成昆鐵路經(jīng)過，附近分布有烏斯河、關(guān)村壩及金口河火車站。對于覆蓋層路段建議予以清除，并做好擋墻支護(hù)及排水。對于高填方路段，其擋墻基礎(chǔ)為玄武巖，滿足工程需要，應(yīng)注意擋墻內(nèi)土體的排水問題及路基沉降問題。（5）樁號0+~1+：公路沿線出露的玄武巖，呈強(qiáng)風(fēng)化狀態(tài)，其裂隙發(fā)育，裂面平直光滑，多無充填，裂面見鐵錳質(zhì)浸染。根據(jù)地質(zhì)資料分析表明，由于老公路邊沿線見有玄武巖出露，壩肩開挖過程中其表層覆蓋層已基本清理完，其外側(cè)邊坡主要問題是玄武巖中裂隙的不利組合對路基穩(wěn)定的影響，應(yīng)對其做好錨固措施。所以，對于該堆積體應(yīng)做好系統(tǒng)的噴錨及抗滑支擋處理，公路邊坡開挖過程中，擋墻應(yīng)及時跟上，并且做好坡面及坡體排水。因此認(rèn)為，在自然條件下，坡體整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。該堆積體除在后緣見有一個高1m～2m的覆蓋層陡壁外，坡面上未見到明顯的后期變形和失穩(wěn)破壞現(xiàn)象。另外應(yīng)注意覆蓋層路基的不均勻沉降問題，同時做好坡面及坡體的排水，確保公路的穩(wěn)定。所以應(yīng)在保證公路后側(cè)邊坡穩(wěn)定的前提下提出合理的開挖坡比，公路開挖工程中內(nèi)側(cè)的擋墻等支護(hù)措施應(yīng)及時跟上。公路內(nèi)側(cè)的覆蓋層深厚，為早期河流沖積物，結(jié)構(gòu)中等密實，在未進(jìn)行大范圍開挖切腳的情況下，邊坡的自然穩(wěn)定性較好。同時做好排水系統(tǒng)工程設(shè)施，確保公路穩(wěn)定。在不進(jìn)行大范圍切腳開挖的情況下，斜坡自然穩(wěn)定性較好；外側(cè)斜坡地形相對較為平緩，無明顯的臨空面存在，斜坡自然穩(wěn)定性好。（1）樁號0+000~0+：，原有路面高程普遍低于擬建路面高程，加之原有公路外側(cè)已有約2m高的砌石擋墻和路面填方，故而公路改建后，外側(cè)擋土墻最高處約5m。因而，需進(jìn)行改建或復(fù)建處理。經(jīng)調(diào)查，目前未見到繼續(xù)加速發(fā)展的痕跡，分析認(rèn)為，該堆積體表層目前仍處于穩(wěn)定狀態(tài)，但在施工開挖切腳或其它環(huán)境條件發(fā)生改變的情況下，有產(chǎn)生復(fù)活的可能。因此從物質(zhì)結(jié)構(gòu)上看，具有結(jié)構(gòu)較為松散，內(nèi)部粘結(jié)力弱，坡體整體穩(wěn)定性較差的特點，在此物質(zhì)組成和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，由于早期河床不斷下切形成臨空面，在其它外部因素（如暴雨和地震）作用下，表層土體產(chǎn)生短距離蠕動，便形成了如今的地形上特征明顯、而滑移距離又很短的堆積體。在堆積體中部至前緣一帶，除地形坡度略比上、下游邊界外側(cè)稍陡外，地形走向并無明顯差異，而堆積體中后部在地形上與外圍地形的差別則很明顯，不僅地面坡度陡，在地形走向上差別也較大，并在后緣邊界形成覆蓋層小陡坎，而陡坎以外，地形坡度及走向上又與周圍地形特征融為一體該堆積體組成物主要為早期河流階地堆積物及后期殘坡積物。經(jīng)地質(zhì)測繪調(diào)查，該堆積體發(fā)育于區(qū)內(nèi)深厚覆蓋層內(nèi)部，即堆積體邊界以外至900m高程區(qū)域仍被大范圍的河流階地及少量殘坡積堆積物所覆蓋。底部分布高程位于河床水邊線以下3～5m深范圍，頂部高程740m。根據(jù)邊坡設(shè)計情況，永久邊坡區(qū)開挖面較淺，巖體以強(qiáng)風(fēng)化為主，卸荷裂隙及其它裂隙面工程地質(zhì)性狀相應(yīng)較差，邊坡整體穩(wěn)定，但局部受節(jié)理裂隙的不利組合和巖體風(fēng)化作用的影響，存在不穩(wěn)定問題，應(yīng)及時作好對邊坡的支護(hù)處理。據(jù)坡面上地形地質(zhì)條件分析，該段土質(zhì)邊坡的可能破壞模式為：；。弱風(fēng)化帶巖體水平深約46m，巖體縱波波速值3130～3840m/s，平均波速為3510m/s，巖體完整性差。地表基巖零星出露，總體上仍以覆蓋層為主，其中從壩頂至700m高程段為玄武巖零星出露分布區(qū)，經(jīng)zk28號鉆孔揭露，覆蓋層深度一般大于10m。～42176。其飽和抗壓強(qiáng)度Rw＝60MPa，f′＝，c′＝，砼/巖石f′＝，c′＝。巖體透水性為中等至弱透水，巖體透水率≤5Lu的深度一般在50～60m，即多在微新巖體內(nèi)。/s）312411566759966119014201670193022002470水位（m）594595596597598599流量（m179。目前右岸導(dǎo)流明渠正在填筑一期子圍堰，考慮子圍堰填筑束窄河床后壩軸線位置水位流量關(guān)系成果見表113。2006年10月初在核桃坪壩址處設(shè)立專用水位觀測站，洪水傳播時間約2h，區(qū)間無大支流匯入，區(qū)間流量較小。各站位置及流量資料情況見表112。該站控制流域面積72653km2，毛頭碼～壩址區(qū)間無較大支流加入，%。為了大渡河梯級開發(fā)需要，1979年起陸續(xù)增加了農(nóng)場、毛頭碼水文站。峨邊縣氣象站氣象要素及降水量統(tǒng)計見表111。多年平均相對濕度76％， m/s，發(fā)生在8月份，相應(yīng)風(fēng)向為NNE。因此以峨邊氣象站地面氣象要素統(tǒng)計為依據(jù)提供壩址區(qū)氣象要素供工程使用。河谷地區(qū)四季明顯，年平均氣溫一般為13～18℃，最低氣溫一般5℃左右，最高氣溫多發(fā)生在8月，年蒸發(fā)量達(dá)1200～1600mm，年平均相對濕度為70%左右。其上一梯級為正在建設(shè)的深溪溝電站，下一級為規(guī)劃的枕頭壩二級電站。大渡河干流上目前正在建設(shè)的電站為瀑布溝水電站、深溪溝水電站。干流河道全長1062km，全流域集水面積為77400km2（不含青衣江）。河流發(fā)源于青海省境內(nèi)的果洛山南麓，分東、西兩源，東源為足木足河，西源為綽斯甲河，東源為主流，兩源在雙江口匯合后始稱大渡河。15，～33。42，～103。過壩公路K0+～0+ 與1堆積體治理、1擋水壩結(jié)構(gòu)結(jié)合形成。左岸1＃，為C9015常態(tài)混凝土重力壩。在平面上呈不規(guī)則扇形狀，上部窄，下部寬，堆積體前緣沿S306公路線長約240m，垂直河流方向最大寬度約180m，厚15m～35m，總方量約65萬m3。1＃堆積體覆蓋層邊坡位于左壩肩下游側(cè)，為覆蓋層內(nèi)部蠕滑形成的堆積體。本工程規(guī)模為大(2)型工程，工程等別為二等，擋水建筑物、泄水建筑物、引水發(fā)電建筑物等主要建筑物為2級建筑物，相應(yīng)水工建筑物結(jié)構(gòu)安全級別為Ⅱ級；次要建筑物為3級建筑物，相應(yīng)水工建筑物結(jié)構(gòu)安全級別為Ⅱ級。h。壩址處控制流域面積73057km2，多年平均流量1360m3/s。第一篇 工程施工條件及特性第一章 工程概況1 說明 電站工程概況枕頭壩一級水電站為大渡河干流水電梯級規(guī)劃的第十九個梯級，位于四川省樂山市金口河區(qū)。壩址位于大沙壩～月兒壩河段，距成都市約260km，省道“金口河～烏斯河”S306公路從庫、壩區(qū)左岸通過，成昆鐵路沿工程區(qū)左岸通過，對外交通方便。正常蓄水位高程624m，電站裝機(jī)容量720MW，開發(fā)任務(wù)為發(fā)電，兼顧下游用水。 招標(biāo)項目概況本合同工程包括左岸1＃堆積體治理、1＃非溢流壩段及過壩公路。底部分布高程位于河床水邊線以下3m～5m深范圍，頂部高程740m。根據(jù)1堆積體覆蓋層邊坡為土質(zhì)的特點，考慮采用了混凝土擋墻、抗滑樁、框格梁、預(yù)應(yīng)力錨索、灌漿、排水及防護(hù)等工程措施進(jìn)行綜合治理。過壩公路起點位于壩址下游約550m處原S306省道上，新編樁號K0+000 ～K1+，該過壩公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為公路二級 ，水泥混凝土路面。2 水文氣象和工程地質(zhì) 水文氣象情況 流域概況大渡河是岷江的最大支流，位于青藏高原東南邊緣向四川盆地西部的過渡地帶，地理位置界于東經(jīng)99。48，北緯 28。33，之間。干流大致由北向南流經(jīng)金川、丹巴、瀘定等縣至石棉折向東流，再經(jīng)漢源、峨邊、福祿、沙灣等地，在草鞋渡接納青衣江后于樂山市城南注入岷江。按河道特征及降雨特性區(qū)分，一般以瀘定以上為上游，瀘定至銅街子為中游，銅街子以下為下游。枕頭壩一級水電站壩址位于瀘定～銅街子段的大渡河中游金口河鎮(zhèn)附近，流域面積73057km2，‰。 氣候特性本工程所屬中游地區(qū)為亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候隨高程的變化較明顯。枕頭壩一級壩址處無氣象站，氣候特點與壩址區(qū)域大致相似。 據(jù)峨邊縣氣象站歷年氣象要素統(tǒng)計，℃，℃～℃之間，℃，℃，出現(xiàn)在12月。降水量主要集中在5～9月，％。277 / 277表111 峨邊縣氣象要素及降水量統(tǒng)計表 高程：項目\月份一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月全年降水多年平均年降水量（mm）最大日降水量（mm）降水日數(shù)==00=0000=0000000氣溫 (℃)多年平均歷年極端最高歷年極端最低相對濕度多年平均（%）73747372737679798381797576歷年最?。?）22261620152935252630282015風(fēng)速（m/s）多年平均風(fēng)速定時最大風(fēng)速相應(yīng)風(fēng)向2GNENEENE2GNEENENNENNEENENE2GNNE蒸發(fā)量多年平均(mm）（口徑20cm蒸發(fā)皿觀測值） 水文基本資料大渡河流域水文站網(wǎng)的布設(shè)基本控制干支流的水情變化，最早的是1936年設(shè)立的銅街子站，從上世紀(jì)50年代起，大渡河干流自上向下游設(shè)有大金、丹巴、瀘定、石棉、沙坪等水文站，大渡河支流尼日河、官料河設(shè)有巖潤站、紅旗站等。，毛頭碼水文站是成都勘測設(shè)計研究院為滿足瀑布溝水電站設(shè)計而自建站。故采用毛頭碼水文站作為主要設(shè)計依據(jù)站。表112 各水文站資料年限統(tǒng)計表序號河名站名集水面積（km2）至河口距離(km)資料年限（）1大渡河毛頭碼726531921985～20062大渡河沙坪750161261966～19931995～20033大渡河銅街子76383641937～19674尼日河巖潤3302311959～20065官料河紅旗1321101958～20036茅桿河順河101954～1959 壩區(qū)水位流量關(guān)系枕頭壩一級水電站為核桃坪上壩址Ⅰ壩線方案，廠房尾水?dāng)嗝嫖挥冖駢尉€下游約260m處。壩址上游永樂水電站為引水式，最大引用流量為260m3/s，其廠房位于壩址下游的金口河區(qū)。表113 圍堰填筑后壩軸線位置水位流量關(guān)系曲線表水位（m）589590591592593流量（m179。/s）27503060341037704150454049405360580062406700 工程地質(zhì) 左壩肩工程地質(zhì)條件及評價壩基以下基巖主要為塊狀玄武巖，巖體以強(qiáng)風(fēng)化狀態(tài)為主，強(qiáng)風(fēng)化帶巖體中裂隙發(fā)育，可在進(jìn)行有效的強(qiáng)化處理后可作為壩基利用，弱風(fēng)化帶一般位于地表以下15～30m間，巖體中長大裂隙少見，多有泥質(zhì)及石英薄膜充填，巖體質(zhì)量中等～完整，巖體強(qiáng)度高，經(jīng)一般性處理后可用作壩基。按壩基面巖體巖性特性及風(fēng)化狀態(tài)和巖體完整性情況，建基面巖體主要為弱風(fēng)化狀態(tài)玄武巖，其質(zhì)量多屬ⅢA類，力學(xué)強(qiáng)度較高。左岸山體雄厚，626～800m高程間自然坡度35176。具上緩下陡之勢。下部弱風(fēng)化巖體底界深度在24m左右，而坡面上出露的部分巖體則多為強(qiáng)風(fēng)化，經(jīng)壩肩PD4號平硐揭露和現(xiàn)場地震波速測試表明，該壩肩強(qiáng)風(fēng)化帶巖體平均波速在2710m/s左右（因硐壁潮濕，波速總體上偏低），表明強(qiáng)風(fēng)化帶內(nèi)巖體較破碎，并在平硐的強(qiáng)風(fēng)化帶內(nèi)發(fā)育有較多的卸荷裂隙，部分卸荷裂隙寬度達(dá)30cm左右，但未見大的斷層及破碎帶發(fā)育。左壩肩開挖邊坡需要對上部覆蓋層進(jìn)行加固處理后，再對下部進(jìn)行開挖；。壩頂以下邊坡高26m，為1級馬道開挖。 左岸1＃堆積體工程地質(zhì)條件及評價1堆積體位于壩址區(qū)左岸下游岸坡地段，為一覆蓋層內(nèi)部早期蠕滑形成的堆積體。在平面上呈不規(guī)則扇形狀，上部窄，下部寬，堆積體前緣沿S306公路線長240m，垂直河流方向最大寬度180余m，厚15～35m，總方量約65萬m3。物質(zhì)組成中，以砂卵礫石層為主體，其中，砂層呈透鏡狀分布。物質(zhì)組成以中粗砂、卵礫石為主，夾部分碎石、大塊石及少量粉砂質(zhì)粘土；砂卵礫石含量占60%以上。1堆積體目前整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，但從后緣地表形成的小陡坎分析，該坡體淺表層曾經(jīng)產(chǎn)生過短距離滑動和變形。 過壩公路工程地質(zhì)條件及評價枕頭壩一級水電站庫區(qū)左岸有省道金烏公路（S306）沿河岸邊經(jīng)過，路面高程604~630m，當(dāng)水庫沿624m高程正常蓄水位蓄水后，原有的大部分路段都將被淹沒或在庫水影響范圍內(nèi)。根據(jù)設(shè)計招標(biāo)施工分段的需要，本標(biāo)段僅對大壩樞紐區(qū)過壩路段即0+000~1+。根據(jù)公路內(nèi)外側(cè)地形地質(zhì)條件分析，內(nèi)側(cè)坡體山高坡陡，覆蓋層深厚，其成因主要為早期河流堆積物，結(jié)構(gòu)中等密實。由于公路是以填方加高的改建為主，沿線覆蓋層深厚，路基全部置于覆蓋層之上，存在地基不均勻沉降問題，對外側(cè)擋墻基礎(chǔ)來說，其不均勻沉降和抗滑穩(wěn)定問題更應(yīng)引起重視，建議對高擋土墻段，應(yīng)擴(kuò)大斷面尺寸，適當(dāng)增加埋深，強(qiáng)化建基面土體結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)擋墻外側(cè)被動土的護(hù)腳能力。