【正文】 安裝5出碴15挖機司機，汽車司機，裝載機司機6拌合站5上料、攪拌機7后勤保障5管理、電工、空壓機、雜工8合 計110第四節(jié) 勞動力管理一、建立健全組織機構 成立精干、高效的工程項目經理部，項目經理部除代表公司履行施工承包合同、科學組織施工外、還應負責進場人員的選派工作，隨著工程任務的增加或減少及時調整人員編制，確保施工生產順利進行。園寶山隧道施工隊（110人）：負責園寶山隧道施工；施工期間，根據(jù)各分項工程進度的實際需要隨時做進一步的調整和加強。㈤綜合辦公室：負責日常生活、后勤管理，來往文件的上傳下達，職工培訓。㈢物資設備部：負責材料的采購、設備保養(yǎng)維修。二、職責分工㈠工程管理部：負責本項目的施工調度、施工技術管理、技術革新工作。二、施工組織機構 詳見附表1為承包本合同工程設立的組織機構框圖。 ㈡素質高強：項目部管理層人員，尤其是領導決策者，必須具有高度的工作責任心，較強的組織管理能力，較高的專業(yè)技術水平和豐富的施工實施經驗，懂技術、講科學、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。一、機構配置原則 ㈠職責分明：建立項目經理部，實行以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。項目經理部配員20人，設項目經理1人，總工程師1人，設置6個職能部室，全面負責施工管理職能和執(zhí)行施工職能工作。五、環(huán)境保護目標：受地方政府部門書面投訴率為零。遏制生產安全一般事故（不含死亡），遏制施工生產中的“三違”行為。計劃從2015年8月8日開工，于2017年8月9日完成。即全部工程達到國家和交通部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%。 加強隧道施工組織安排，加大隧道圍巖超前地質預報、及隧道監(jiān)控量測工作。路基填料多為隧道洞渣供應，隧道施工進度直接影響全線工程，園寶山隧道是全線的控制性工程，必須做好計劃安排，配備足夠的人員、設備，確保施工的順利如期完成。 圍巖級別劃分 根據(jù)地質勘察報告。/d. 179。另外，隧道進出口兩端覆蓋層厚度較厚，且離隧道洞門不遠處均發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層，施工過程中洞門穩(wěn)定性較差，應加強防護。 區(qū)域穩(wěn)定性 根據(jù)區(qū)域地質資料，區(qū)域性構造現(xiàn)已穩(wěn)定，區(qū)域地質整體穗定性好。 地下水：場區(qū)地下水類型為基巖裂隙水，主要為強風化帶裂隙富水、導水；主要靠大氣降水補給，地下水向場區(qū)低洼溝谷運動，多沿溝谷呈散流狀排出地表，匯聚于山間溝谷排泄。承載力基本容許值1200kPa。 強風化玄武巖；淺灰綠色，強風化，斑狀結構，塊狀構造，裂隙發(fā)育，巖芯碎石狀，局部風化升i均，呈中風化，承載力基本容許值700kPa，摩阻力標準值為160kPa。承載力基本容許值700kPa，摩阻力標準值160kPa。承載力基本容許僮500kPa，摩阻力標準值140kPa，主要分布在隧道進出口洞門及洞身段。全風化板巖：灰褐色，全風化，泥質膠結，多呈土狀，承載力基本容許值280kPa,摩阻力標準值70kPa，主要分布在隧道進口洞門附近。主要分布于隧道進口以及洞身段地形平緩區(qū)域，承載力基本容許值350kPa，摩阻力標準值120kPa。第四系殘破積層碎石土：灰黃色、黃褐色，稍密，稍濕，碎石含量約52%，成分以玄武巖、板巖為主，礫徑1~9cm不等，局部夾塊石，由粉質黏土及角礫充填。下伏基巖為二疊系上統(tǒng)玄武巖組玄武巖以三迭系深灰色板巖。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，場區(qū)地震基本烈度為8度。隧道近乎平行于土官村斷層（F42）展布，隧道與該斷層2次小角度相交，該斷層為非活動性正斷層（F42），沿330176。地質構造據(jù)《云南省區(qū)域地質志》，場區(qū)域屬青藏高原斷塊區(qū)，地質構造復雜，受印度板塊向北推擠和青藏高原向東南擠出的疊加作用，新構造運動十分強烈，是我國大陸現(xiàn)今地殼構造運動最為強烈的地區(qū)，項目區(qū)的主要活動斷裂帶包括：麗江劍川斷裂、龍蟠喬后斷裂、大具麗江斷裂、中甸斷裂（含沖江河斷裂、尼西斷裂）等。年均降雨量不大，為600800毫米，且80%以上集中在510月的雨季，尤以78月最為集中，每年10月下旬至次年5月為干風季節(jié)。水文、氣候隧道區(qū)水系發(fā)達，水資源較豐富，線路區(qū)河流主要分布于金沙江水系，包括金沙江及其支流沖江河等，江河狹窄，谷坡陡峭，水流湍急，河流主要沿線路區(qū)山澗溝谷分布，河水流量隨季節(jié)變化明顯。第三節(jié) 自然地理情況一、隧道工程地質概況地形、地貌園寶山隧道位于云貴高原中部，屬構造侵蝕、溶蝕中山地貌，峰頂多呈渾圓形，地形波狀起伏，山谷相間，谷地較平坦，多呈“V”型，河流中等切割，呈樹枝狀，海拔在1800m至3500m之間，路線地勢總體西北高東南低，境內山巒縱橫，地形險峻，大雪山并列聳立于金沙江兩岸，東南部元哈巴雪山、玉龍雪山，西部為怒山山脈，北部為梅里雪山。 五、車行橫通道救援導洞建筑限界 凈寬：； 凈高：。 隧道緊急停車帶建筑限界 凈寬：。二、行車速度：80km/h。左、右幅隧道累計總長5700m。 左幅隧道：起止點樁號為ZK52+330~Z K55+155，隧道全長2825米，隧道起點ZK52+330~ZK52+=800m、i=+4%的右轉圓曲線上，ZK52+~ZK52+=800m、Ls=150m的右轉緩和曲線上，ZK52+~ZK52+，ZK52+~ZK53+=1100m、Ls=150m的左轉緩和曲線上，ZK53+~ZK54+=1100m、i=3%的左轉圓曲線上，ZK54+~ZK54+=1100m、Ls=150m的左轉緩和曲線上，ZK54+~終點位于直線上；%；隧道最大埋深約為523m。 4．質量控制 進一步推進全面質量管理，嚴格按照ISO9002標準質量體系進行質量程序控制，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴密監(jiān)控，上道工序必須為下道工序服務，質量具有優(yōu)先否決權。 2．施工組織 采用先進的組織管理技術，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織分段、分工序平行流水作業(yè)，均衡生產，確保業(yè)主要求的工期。第三節(jié) 指導思想 為確保優(yōu)質、安全、按期完成工程，制定施工組織設計編制指導思想如下： 園寶山隧道項目部由具有豐富工程施工經驗的工程師組成堅強有力的領導班子。3．合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產成本。第二節(jié) 編制原則，合理安排施工方案與施工順序。 第一章 編制依據(jù)、原則及指導思想 3第一節(jié) 編制依據(jù) 3第二節(jié) 編制原則 3第三節(jié) 指導思想 3第二章 工 程 概 況 5第一節(jié) 工程簡介 5第二節(jié) 工程設計概況 7第三節(jié) 自然地理情況 7第四節(jié) 工程重點及主要措施 9第五節(jié) 管理目標 9第三章 施工組織管理機構主要施工技術力量、資源配置 11第一節(jié) 施工組織管理機構設置 11第二節(jié) 工作機制及職責劃分 11第三節(jié) 主要施工技術力量配備 12第四節(jié) 勞動力管理 12第五節(jié) 設備、人員 13第六節(jié) 人員、機械進場方式 13第七節(jié) 材料采購、進場 13第八節(jié) 主要施工機械配備 13第四章 施工進度計劃 14第一節(jié) 工期安排原則 14第二節(jié) 工期安排 14第五章 施工現(xiàn)場總平面布置 15第一節(jié)、施工總平面布置 15第二節(jié) 風水電布設方案 16第六章 施工方案及主要施工方法 17第一節(jié)、總體施工方案 17第二節(jié)、洞口及明洞施工方案 18第三節(jié)、中導洞（中隔墻）施工方案 19第四節(jié)、主洞施工 19一、超前支護 20二、開挖 24三、初期支護 25四、 防排水層施工 30五、二次襯砌施工 36六、水溝、電纜溝 37七、洞頂填充不密實的解決方案 41八、地質超前預報 41九、工程測量、監(jiān)控量測及地質預報 42第五節(jié)、三臺階預留核心土開挖法 48第七章 質量目標、保證工程質量和工期的主要措施 56第一節(jié) 質量目標 56第二節(jié) 確保工程質量的措施 56第三節(jié) 保證工期的施工措施 68第八章 質量、安全保證體系 71第一節(jié) 質量保證體系 71第二節(jié) 安全保證體系 75第三節(jié) 保證安全的措施 78第四節(jié) 安全應急救援預案 82第九章 環(huán)境保護和文明施工 88第一節(jié) 環(huán)境保護的施工措施 88第二節(jié) 文明施工方案及保證措施 91第三節(jié) 與其他單位的協(xié)調工作 93第十章 季節(jié)性施工的技術組織措施及方案 93第一節(jié) 冬季施工措施 93第二節(jié) 雨季施工措施 94第三節(jié) 夏季施工措施 95第一章 編制依據(jù)、原則及指導思想第一節(jié) 編制依據(jù)《香格里拉至麗江高速公路園寶山隧道工程施工設計圖》。2. 交通部頒布的“設計規(guī)范”、“施工技術規(guī)范”及“質量驗收評定標準”。，采取新工藝、新材料、新技術、新設備，確保工程質量。4．采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，確保施工工期。調集具有類似工程施工經驗的專業(yè)隊伍，組織專業(yè)化施工。 3．施工工藝 根據(jù)工程特點，采用成熟的施工工藝，全過程監(jiān)控信息化施工。第二章 工 程 概 況第一節(jié) 工程簡介 園寶山隧道為一座分離式隧道，左、右幅隧道間凈距介于31~51m。右幅隧道：起止點樁號為ZK52+280~ZK55+155，隧道全長2875米，隧道起點ZK52+280~ZK52+=、i=4%的右轉圓曲線上，ZK52+~ZK52+=、Ls=150m的右轉緩和曲線上，ZK52+~ZK52+，ZK52+~ZK52+=1160m、Ls=150m的左轉緩和曲線上，ZK52+~ZK54+=1160m、i=+3%的左轉圓曲線上，ZK54+~ZK54+=1160m、Ls=150m的左轉緩和曲線上，ZK54+~終點位于直線上；%；隧道最大埋深約為539m。第二節(jié) 工程設計概況一、道路等級：高速公路。三、隧道建筑限界 凈寬：； 凈高：。 凈高：。 六、人行橫通道建筑限界 凈寬：； 凈高：。隧道區(qū)屬構造侵蝕、剝蝕中高山峽谷地貌區(qū)，地形相對較陡，植被茂密，地質作用以構造剝蝕、風化作用為主。隧道區(qū)內屬于溫帶和寒溫帶季風氣候，具有季節(jié)變化不明顯，年溫差小而日溫差大，雨季明顯和高山地區(qū)高差大，氣候垂直變化極為明顯等特點，由于地理環(huán)境特殊，地貌差異懸殊，構成了獨特的“一山分四季”、“十里不同天”的立體氣候。年平均氣溫514度。由于受到地形限制，路線前段基本沿龍蟠喬后斷裂布設，后段基本沿中甸斷裂布設，斷裂帶對路線影響較大。方向延伸，斷裂標志為巖石強烈破碎，具摩擦鏡面及擦痕，斷層崖、小揉皺、石香腸構造發(fā)育，屬壓性斷裂，受斷層影響巖層產狀變化較大，對隧道影響較大。地層巖性場地區(qū)上覆第四系殘破積層碎石土，含碎石粉質黏177。根據(jù)地質勘察報告，場地巖土構成自上而下為：(1)覆蓋層第四系殘破積層含碎石粉質黏土：灰黃色、硬塑狀，碎石含量約19%，成分為片理化玄武巖，~，主要分布于隧道進、出口以及洞身段局部區(qū)域，承載力基本容許值250kPa，摩阻力標準值70kPa。承載力基本容許值350kloa，摩阻力標準值120kPa。 (2)基巖下伏基巖為二疊系上統(tǒng)玄武巖組(P2a)茲武巖以及三疊系(T2a)深灰色板巖。強風化板巖：灰褐色，強風他，泥質膠結，變余結構，板狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎石狀，局部風化不均，呈中風化。 中風化板巖：灰褐色，中風化，泥質膠結，變余結構，板狀構造，薄~中層狀，巖芯多呈碎石狀、碎塊狀。該層埋深較深，鉆孔未揭露該層，推測該層埋深大于45米。 中風化玄武巖： 淺灰綠色，中風化，斑狀結構，塊狀構造，裂隙發(fā)育，巖芯碎塊狀，少量碎石狀。 水文地質 地表水：場區(qū)未見地表徑流，地表水多匯集于場區(qū)低洼處排出。隧道進出口附近均見地下水排泄點，～。 不良地質 隧道區(qū)構造發(fā)育，隧道近乎平行于土官村斷層(F42)展布，隧道與該斷層2次小角度相交，該斷層為非活動性正斷層，對隧道影響較大。 涌水量及地下水腐蝕性評價 根據(jù)地勘報告：通過以上對隧道涌水量進行計算預測，按裘布依理論式計算結果左右幅分別為5358 2m179。/d，將其作為單幅最大涌水量考慮；根據(jù)附近水樣水質分析結果，水質類型為[C] Cal型（碳酸鹽鈣質水），按《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTG C202011)天然水對混凝土腐蝕的評價標準，其對混凝土結構物具微腐蝕性。 表5 1隧道圍巖級別劃分表幅位起訖樁號分段長度圍巖級別左幅ZK52+330~ZK52+900570VlZK52+900~ZK03+500600V2ZK53+500ZK54+200700IV2ZK54+200~ZK54+900700V2ZK54+900~ZK50+155255Vl右幅K52+28O~K52+5OO520VlK52+800~K53+600800V2K53+600~K54+300700IV2K54+300~K54+900600V2K54+900~K55+155255Vl第四節(jié) 工程重點及主要措施一、工程重點園寶山隧道，隧道全長150米，為直線隧道，采用連拱隧道形式（214m），單洞凈寬14m，進出口采用端墻式洞門，隧道穿越斷層破碎帶，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，巖石力學性質差，且因節(jié)理裂隙極為發(fā)育，富水性良好，有時是地下水的良好通道，對隧道工程有嚴重影響。二、主要措施 總結我單位在以往類似工程中的成功施工經驗，組織安排有豐富施工經驗的施工隊伍進場施工。第五節(jié) 管理目標一、質量目標 本工程質量目標是：確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)精品工程。