當前公路工程監(jiān)理工作中存在的問題及對策-展示頁
2024-11-22 11:41本頁面
【正文】 甚至沒有，這大大削弱了監(jiān)理工程師的職能和積極性，同時也增加了業(yè)主本身管理難度，造成業(yè)主管理人員龐大，管理費用嚴重超概算。整個監(jiān)理行 業(yè)也進入了監(jiān)理單位取費低、監(jiān)理人員素質差 “ 的惡性循環(huán)。由于合格的監(jiān)理人員嚴重不足。具有較高的責任心、業(yè)務水平、協(xié)調能力以及管理經驗的人員十分匱乏。沒項目時只有解聘。只能按照 “ 鐘點工 ” 式。即使愿意從事監(jiān)理工作的專業(yè)人員。過低的監(jiān)理費對 工程監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展和監(jiān)理人員素質的提高造成了極為不良的影響。低價競標更加壓低了工程監(jiān)理取費。 二、工程監(jiān)理的取費和人員素質都嚴重偏低 工程監(jiān)理制度自實施以來。監(jiān)理企業(yè)和監(jiān) 理人員素質呈現逐步下滑的趨勢，究其原因主要有以下幾個方面： 一、工程監(jiān)理僅限制于施工階段 2 業(yè)主為了招投標保密及其他原因，一般不讓監(jiān)理單位參與施工招投標工作，從而限制了監(jiān)理工程師的權利及對本項目的了解。然而，隨著公路建設市場的進一步發(fā)展。近幾年我國公路工程尤其是高等級公路工程質量的不斷提高，就充分說明了這一點。由于工程監(jiān)理制度 的引入，開始在制度上建立起一種比較科學的制約機制，工程管理逐步從單純依靠行政手段向信合同 守程序、講科學的依法管理的方向過渡。經過不斷的努力。這種模式適合市場經濟的需要。 1 公路工程監(jiān)理工作中存在的問題及對策 公路工程施工監(jiān)理制度是以國際通用 FIDIC 土木工程合同為基礎。建立起建設單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約的管理模式。適應了企業(yè)為主體的市場經濟運行模式，與國內傳統(tǒng)作法相比較，一是參建各方的責權利更為合理、明確，有利于建設各方增強合同意識，提高管理水平；二是突破了建設單位“ 自編、自導、自演 ” 的小生產管理方式的局限，有利于積累經驗，促進建設項目管理向專業(yè)化、社會化方式轉變。公路工程施工監(jiān)理工作已取得了初步的成效。由各方面技術人員組成相對穩(wěn)定的監(jiān)理工程師隊伍，也逐步成長壯大，發(fā)揮著日益不可缺少的重要作用。經過近二十年的探索與發(fā)展，公路工程施工監(jiān)理制度為我國公路建設事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用，監(jiān)理單位也取得了令人矚目的成績。公路工程施工監(jiān)理卻出現了 “ 道路越走越窄 ” 的局面。由于監(jiān)理單位未能參與施工招標，施工監(jiān)理對承包人的能力及素質缺乏了解，也不能向業(yè)主提出相應的建議，當遇到素質差的承包或分包隊伍時便難以處理。取費一直呈下降趨勢。有的工程監(jiān)理費還未達到標準取費的三分之一。很少有高學歷 高職稱、高水平、復合型人才愿意加入工程監(jiān)理行業(yè)。監(jiān)理單位也無力常年聘用。有項目時才招聘來工作。監(jiān)理人員的職責寬泛 模糊且報酬偏低。導致專業(yè)監(jiān)理人員的數量和質量不
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