我國(guó)管材及制管工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)-展示頁(yè)
2024-08-11 14:44本頁(yè)面
【正文】 對(duì)業(yè)主單位有利對(duì)我國(guó)冶金行業(yè)也有利。 (4) 采用 X80 后，同樣直徑，當(dāng)操作壓力不夠高的情況下，鋼材強(qiáng)度等級(jí)的提高意味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比 (t ／ D) 的減小，這也就意味著管線剛性的降低。(3) 采用 X80 后，現(xiàn)場(chǎng)使用的冷彎?rùn)C(jī)、焊絲、環(huán)縫自動(dòng)焊機(jī)、熱彎頭工藝等可能需要改變，重新購(gòu)置或研制，從而增加了工程費(fèi)用； (2) 在現(xiàn)場(chǎng)焊接過(guò)程中，包括預(yù)熱溫度、層間溫度、熱入量等對(duì)新鋼級(jí)要有一個(gè)探索過(guò)程，在此期間不合格率也有一個(gè)由高至低的過(guò)程，首先采用者更多地承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)； (1) 某一種新鋼級(jí) ( 包括煉鋼、軋制、制管 ) 由開始生產(chǎn)至熟練的生產(chǎn)要有一個(gè)不合格率由高至低的過(guò)程，用同樣的檢驗(yàn)手段其出廠的不合格率也會(huì)有一個(gè)由低至高的過(guò)程，首先采用者要承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)； ２ 、當(dāng)前大石油業(yè)主不愿意首先選用 X80 大致出于以下原因： 1 、 X80 鋼級(jí)隨著操作壓力的提高及準(zhǔn)備工作的完善將來(lái)必定會(huì)得到發(fā)展； 大致可歸納如下： 目前正在建設(shè)中的管線尚無(wú)采用 X80 鋼級(jí)的，計(jì)劃中或正在準(zhǔn)備中興建的管線尚無(wú)下定決心采用 X80 者，對(duì)此筆者曾與國(guó)外多家管道工程公司 ( 負(fù)責(zé)管道設(shè)計(jì) ) 的技術(shù)人員交換過(guò)意見，大家看法基本相同， 粗略統(tǒng)計(jì)，全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右徘徊，小口徑成品油管線也有相當(dāng)數(shù)量選用 X52 鋼級(jí)，且多為 ERW 鋼管。 1966 年開始，先后發(fā)布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級(jí)，其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 API 于 1926 年發(fā)布 APl5L 標(biāo)準(zhǔn)，最初只包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級(jí)，最小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。 當(dāng)輸量確定，通過(guò)優(yōu)化確定管徑、壓力、壓比以后，如選取較高壓力而鋼材強(qiáng)度等級(jí)太低，則會(huì)造成壁厚過(guò)大，這給制管、現(xiàn)場(chǎng)焊接以及運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)帶來(lái)困難，甚至難以實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)然，壓比減小，壓縮機(jī)站數(shù)要增加，從而投資會(huì)增加。所謂壓比指進(jìn)站壓力與出站壓力之比，壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運(yùn)行，這樣也可使能耗減小。早期我國(guó)四川省的天然氣管線輸送壓力為 ，以后增加到 4MPa ，陜京線提升為 6MPa ，西氣東輸增至 10MPa ，國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家近十氣輸氣管線多選取 12MPa 。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。由此看出對(duì)于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進(jìn)站到出站流速是逐漸增加的，這是介質(zhì)的可壓縮性造成的。這是因?yàn)樵谝欢ǚ秶鷥?nèi)提高輸送壓力會(huì)增加經(jīng)濟(jì)效益，以輸氣管線為例，在輸量不變的條件下，隨著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小，從而使摩阻下降。在我國(guó)未來(lái)管道工業(yè)的發(fā)展中，預(yù)計(jì)天然氣管道所用的鋼管重量約占油、氣管道總鋼管用量的 70 ％以上，故在以下的論述中重點(diǎn)偏重在輸氣管線上。 由此看出，管材和制管行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。 再者由于在一定范圍的提高輸送壓力可節(jié)省投資、降低運(yùn)輸費(fèi)用，所以輸送壓力，尤其對(duì)輸氣管線有逐漸提高的趨勢(shì)，從而對(duì)管材的強(qiáng)度、沖擊韌性等一系列指標(biāo)的要求有所提高。在管道的建設(shè)投資中，鋼管大致可占到 3040 ％左右，由此看出在管材和制管行業(yè)的投資有可能獲得較高的效益。 從安全考慮及經(jīng)濟(jì)效益的趨動(dòng)，相信未來(lái)十年管道輸送將全部代替火車運(yùn)送成品油。3 、成品油運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。2 、在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的進(jìn)程中，就像所有的發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，我國(guó)必定會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)能源結(jié)構(gòu)的變，即以煤為主逐步轉(zhuǎn)向以石油、天然氣為主，而后者均是由管道運(yùn)輸?shù)模?1 、我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將會(huì)繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，這是國(guó)內(nèi)、外絕大多
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