型線改造(內河貨船方案設計)-展示頁
2025-08-02 08:20本頁面
【正文】 示，%～3%Lpp范圍內可滿足阻力性能，%Lpp。當Xb在中前時，船首豐滿，會使興波阻力增加，船尾瘦削可降低旋渦阻力。由于本船型線設計采用母型船改造法，加之設計船與母型船相差較小，故橫剖面系數(shù)參考母型船，取Cw=，則Cp=Cb/Cw=。所以，在較小Fn下，從Cb的經濟值及與之適應的Cm值出發(fā)選擇Cp較為適宜。Cp小，滿載水線呈微凹形，這樣不但可減少首波波高，而且可減少波峰區(qū)的水動壓力在船舶前進方向上的分力，以降低興波阻力。興波主要發(fā)生在首端，首波峰高壓區(qū)主要在首端Cp大，浮力沿船長分布得比較均勻；Cp小，浮力相對集中在船中，船的首尾兩端尖瘦。型線設計內容分為型線特征參數(shù)的選取和型線生成的方法兩大部分。型線設計的結果是以型線圖來表達船體外形的幾何形狀。自行設計法也要廣泛利用型船和系列型線資料，改造型船法也要體現(xiàn)設計者的主觀意圖。型線設計的方法概括起來有三種：自行設計法、改造型線法、應用系列型線。型線設計的好壞直接影響到船舶的快速性、穩(wěn)性、耐波性等性能，同時也會影響到船舶的總布置和建造工藝。4型線設計主尺度確定之后，型線設計應與總布置設計互相配合進行。正式的型線圖是后續(xù)的結構設計性能計算的依據(jù)。因此，型線設計主要考慮以下三個方面：（1） 保證設計船具有良好的航行性能，（2） 應滿足總布置的要求，（3） 保證結構合理、簡易，達到施工、維修方便。實際上，各種方法不能截然地分開。結合設計任務書上的要求，考慮到本船的具體情況，本船為一艘小型內河散貨船，型船資料比較豐富，故在本船的型線設計中采用型船改造法。控制船體型線的要素主要有橫剖面面積曲線，設計水線和甲板邊線， 橫剖線形狀， 側面輪廓線。Cp的大小反映了浮力沿船長的分布情況。對中低速船，船的興波阻力在船首附近。對于中低速船，由于選取Cb接近經濟方形系數(shù)，因此Cp無法達到最佳值。選用比Cp最佳值大的經濟值，有利于在同尺度條件下艙容最大，也有利于尾機型船舶的機艙及軸系布置。在一定
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