型線改造(內(nèi)河貨船方案設(shè)計(jì))-免費(fèi)閱讀
【正文】 通過靜水計(jì)算程序stab計(jì)算得出靜水力計(jì)算結(jié)果。得到的新橫剖線圖即為設(shè)計(jì)船的各個(gè)新站號對應(yīng)的橫剖線圖。經(jīng)過修正，得到橫剖面積曲線XB=（船長為1），CP=，均處于誤差范圍之內(nèi)。尾樓高度的設(shè)置應(yīng)充分考慮到規(guī)范對駕駛視線的要求；，本船為小型貨船，采用圓形分布；，以拋物線分布，首舷弧起弧點(diǎn)為第十五站處，尾舷弧起弧點(diǎn)為第六站處。（3）其他長度要求：，為避免轉(zhuǎn)舵時(shí)，舵葉與船體相撞，間距H2應(yīng)不小于200mm。前傾角取42度，船首形狀見圖(1)。本船為雙槳船，實(shí)際值范圍為上述值減去1%左右，%～2%。對于中低速船，由于選取Cb接近經(jīng)濟(jì)方形系數(shù)，因此Cp無法達(dá)到最佳值。結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書上的要求，考慮到本船的具體情況，本船為一艘小型內(nèi)河散貨船，型船資料比較豐富，故在本船的型線設(shè)計(jì)中采用型船改造法。4型線設(shè)計(jì)主尺度確定之后，型線設(shè)計(jì)應(yīng)與總布置設(shè)計(jì)互相配合進(jìn)行。型線設(shè)計(jì)的結(jié)果是以型線圖來表達(dá)船體外形的幾何形狀。所以，在較小Fn下，從Cb的經(jīng)濟(jì)值及與之適應(yīng)的Cm值出發(fā)選擇Cp較為適宜。但由于該船布置比較緊張，各分項(xiàng)重心都沒有太大的調(diào)整裕度，浮心取最佳浮心縱向位置會(huì)造成船舶重心調(diào)整的困難，故此處直接取Xb=Xg，而不再過多考慮最佳浮心縱向位置曲線。 首部形狀本船為雙機(jī)雙槳船，船尾輪廓線形狀的選擇參考母型船的布置，采用隧道式船尾。另外，尾封板下方的船體外板應(yīng)保持一定的傾斜，這有利于改善尾部流場，提高螺旋槳效率。：站號20191817161514舷弧高度(mm)00站號0123456舷弧高度(mm)0 首尾舷弧圖在本次的設(shè)計(jì)中，采用CAD繪圖進(jìn)行母型船改造。： 橫剖面積曲線改造圖（3）CAD繪圖作圖步驟(1) 準(zhǔn)備工作要同時(shí)繪制母型船與設(shè)計(jì)船的橫剖面積曲線，曲線的橫坐標(biāo)要縮放，最后對
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