型線(xiàn)改造(內(nèi)河貨船方案設(shè)計(jì))-文庫(kù)吧
2025-07-09 08:20 本頁(yè)面
【正文】 ，會(huì)使興波阻力增加，船尾瘦削可降低旋渦阻力。當(dāng)Xb在舯后時(shí)，則產(chǎn)生相反的效果。根據(jù)選定的Cp=，在參考文獻(xiàn)[4]（p254）的較佳浮心縱向位置的范圍圖中顯示，%～3%Lpp范圍內(nèi)可滿(mǎn)足阻力性能，%Lpp。本船為雙槳船，實(shí)際值范圍為上述值減去1%左右，%～2%。但由于該船布置比較緊張，各分項(xiàng)重心都沒(méi)有太大的調(diào)整裕度，浮心取最佳浮心縱向位置會(huì)造成船舶重心調(diào)整的困難，故此處直接取Xb=Xg，而不再過(guò)多考慮最佳浮心縱向位置曲線(xiàn)。利用主尺度確定過(guò)程中對(duì)重心的估算值，取值為Xb=Xg=，%Lpp,在最佳阻力性能范圍內(nèi)。具體重心位置估算如下：重量估算 重量（t）Xg（m）空船重量貨物350人員行李食品淡水21燃油20滑油18備品及供應(yīng)品22總和其中： 母型船（1500t級(jí)半艙船）：垂線(xiàn)間長(zhǎng)Lpp2=70m，空船重心Xg2= 設(shè)計(jì)船 空船重心：Xg1=(Lpp1/Lpp2)Xg2 = 貨物重心：Xg2=本船采用前傾型首輪廓線(xiàn)。設(shè)計(jì)水線(xiàn)以上的首柱做成傾斜的,這樣不僅可以使水線(xiàn)以上的面積迅速增加，有利于減小迎浪航行中縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)，而且傾斜首柱使設(shè)計(jì)水線(xiàn)以上的水線(xiàn)變得瘦削，可減少首端激波。另外，傾斜首柱增加了甲板面積，利于首部錨泊設(shè)備的布置，并且使船外形美觀(guān)大方。前傾量從總長(zhǎng)，造價(jià)，增大噸位，增長(zhǎng)泊位，降低進(jìn)出港時(shí)的安全。設(shè)計(jì)水線(xiàn)以下的首柱形狀繼續(xù)保持水上的傾斜度，并與船底線(xiàn)圓滑的連接。前傾角取42度，船首形狀見(jiàn)圖(1)。 首部形狀本船為雙機(jī)雙槳船，船尾輪廓線(xiàn)形狀的選擇參考母型船的布置，采用隧道式船尾。本船采用懸掛舵，初估舵面積Ar=μLd= m2，本船為雙槳船，%，，平衡比為25%。，占船寬59%。隧道頂線(xiàn)根據(jù)母型船資料選取，隧道長(zhǎng)度取船尾到第5站的距離。船舶尾部型線(xiàn)的設(shè)計(jì)
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