【正文】 ....................................54第7章 隧道防排水設(shè)計(jì) 56 56 56第8章 隧道照明與通風(fēng)設(shè)計(jì) 57 隧道設(shè)計(jì)原則 57 光源選擇 57 總述 57 照明區(qū)段取值及各區(qū)段照明亮度計(jì)算取值 57 照明系統(tǒng)設(shè)置 58 59 應(yīng)急照明 59 59 59 隧道通風(fēng)方式選擇 59 計(jì)算基本信息參數(shù) 61第9章 路面及裝修設(shè)計(jì) 62 隧道路面設(shè)計(jì) 62 路面各部分設(shè)計(jì)要求 62 隧道面設(shè)計(jì) 62 隧道內(nèi)裝飾設(shè)計(jì) 62第10章 施工組織設(shè)計(jì) 63 編制原則 63 安全第一的原則 63 優(yōu)質(zhì)高效的原則 64 方案優(yōu)化的原則 64 合理布局的原則 64 64 施工進(jìn)度計(jì)劃 64 施工方案 65 輔助設(shè)施施工工藝與方法 6保障措施 69 69 69 施工量測(cè) 70 70 70 71 71 71 72 施工注意事項(xiàng) 72 73結(jié) 論 73致 謝 74參考文獻(xiàn) 76 3二O一三屆土木工程（巖土與地下結(jié)構(gòu)工程方向）畢業(yè)設(shè)計(jì)摘 要公路隧道向著大、長(zhǎng)、深、群的方向發(fā)展。以上所有這些從不同方面達(dá)到了畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的與要求。畢業(yè)設(shè)計(jì)的兩個(gè)月里，在王老師的幫助下，經(jīng)過(guò)資料查閱、設(shè)計(jì)計(jì)算、論文撰寫(xiě)，文獻(xiàn)綜述以及外文的翻譯，使我加深了對(duì)新規(guī)范、規(guī)程、手冊(cè)等相關(guān)內(nèi)容的理解，鞏固了專業(yè)知識(shí)，提高了綜合分析、解決問(wèn)題的能力。在畢業(yè)設(shè)計(jì)后期，主要進(jìn)行設(shè)計(jì)手稿的電子排版整理，并得到老師的審批和指正，使我圓滿地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，在此我表示衷心的感謝。在畢業(yè)設(shè)計(jì)前期，由于準(zhǔn)備研究生復(fù)試，我事先復(fù)習(xí)了《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《土力學(xué)》等課程，并事先溫習(xí)了《隧道工程》、《隧道電算》等知識(shí)，并查閱了《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)范》、《公路隧道通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范。正因?yàn)槿绱耍庞辛吮敬萎厴I(yè)設(shè)計(jì)。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目 趙家隧道設(shè)計(jì) 學(xué)院 土木建筑學(xué)院 專業(yè)、年級(jí) 2009級(jí)土木工程 學(xué)生姓名 陳攀 學(xué) 號(hào) 09011304 指導(dǎo)教師 王成 教研室主任 王 成 院 領(lǐng) 導(dǎo) 吳 國(guó) 雄 論文評(píng)閱人 前　言 畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)本科教育培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要階段，是畢業(yè)前的綜合學(xué)習(xí)階段，是深化、拓寬、綜合教和學(xué)的重要過(guò)程，是對(duì)大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識(shí)的全面總結(jié)。我國(guó)公路隧道隨著交通建設(shè)的高速發(fā)展而不斷增加，目前國(guó)家更是將建設(shè)重點(diǎn)向我國(guó)西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，高速公路網(wǎng)的建設(shè)必須面臨大量的隧道工程。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為《趙家隧道設(shè)計(jì)》。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中期，我們通過(guò)所學(xué)的基本理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)。本畢業(yè)設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)趙家隧道的平縱面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，洞門(mén)設(shè)計(jì)，襯砌設(shè)計(jì)，防排水設(shè)計(jì)，通風(fēng)設(shè)計(jì)，照明設(shè)計(jì)，路面與裝飾設(shè)計(jì)，施工方法與施工組織等設(shè)計(jì)，較完整全面地表述了本次設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)許多問(wèn)題，但在指導(dǎo)老師的幫助下都成功地解決了問(wèn)題。在繪圖時(shí)熟練掌握了各種制圖軟件，以及多種計(jì)算軟件。由于自己水平有限，難免有不妥和疏漏之處，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代隧道無(wú)論是從結(jié)構(gòu)計(jì)算，還是從施工方法方面與以前相比，都有了很大的進(jìn)步。隧道進(jìn)口樁號(hào)：L9+225，隧道出口樁號(hào)：K9+485，%。本設(shè)計(jì)著重介紹了連拱隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分析了襯砌及中隔墻結(jié)構(gòu)的安全性和經(jīng)濟(jì)型。最后，重視工程環(huán)保、工程綠化和環(huán)境后評(píng)價(jià)。關(guān)鍵詞：連拱隧道，方案比選，中隔墻設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，隧道襯砌二O一三屆土木工程（巖土與地下工程工程方向）畢業(yè)設(shè)計(jì)ABSTRACT Development Trend of tunnels is wider、longer、deeper and group. With the continuous developing of science and technology, not only structural calculation, but also construction methods show significant development modern in tunnel construction. This Study Design of ZhaoJia Tunnel, is mountainous highway arch Tunnel. Tunnel entrance Stake: K9 +225, tunnel exit Stake: K9 +485, route design longitudinal %. This design narrated the parison and selection in different design phases, with thought about the geographic environment and geological environment. It emphatically introduced the structural design of the arch tunnel and analyzed the security of lining and Partition Wall. During the course of design, the lining were full considerate the characteristics of stress in the rock、structure stress、inner section、durability、safety and calamity、ventilation and so on, in order to make structure optimized, ensure operation security and prolong the service life. Finally, pay attain to environmental benefits、greening patterns and environmental post assessment. Tongji Dawn was used in the structure calculation. Analyzed the horizontal displacement of lining and lining strength check, the results of check meet the regulatory requirements.Keywords: arch tunnel, parison and selection, Middle wall design, structural design, tunnel liningП 二O一三屆土木工程（巖土與地下結(jié)構(gòu)工程方向）畢業(yè)設(shè)計(jì)第1章 緒 論 隧道通常指作用地下通道的工程建筑物。隧道按其所處的位置不同可分為山嶺隧道、水下隧道(河底和海底)以及城市隧道等。隧道按其用途可分為交通隧道(包括公路隧道、鐵路隧道、城市地鐵、人行隧道等)和運(yùn)輸隧道(包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等)。盡管隧道有各種用途、不同長(zhǎng)度及橫斷面形狀，但其構(gòu)造組成大體相同，均由主體建筑物和附屬建筑物兩大部分組成。在城市可減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠阻塞，疏導(dǎo)交通，保護(hù)環(huán)境，提高社會(huì)綜合效益。修建隧道既能保證路線平順、行車安全、提高舒適性和節(jié)約運(yùn)費(fèi)，又能增加隱蔽性、提高防護(hù)能力和不受氣候影響。 （2）雙洞取代單洞由于單洞雙向交通不能充分利用汽車交通風(fēng)，并且要求通風(fēng)設(shè)備裝機(jī)容量增加，特別是單洞雙向交通的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雙洞單向交通。國(guó)外目前正在將早期100多座單洞雙向交通隧道，改變?yōu)殡p洞單向隧道。 （3）跨海隧道成為共識(shí) 繼英法海底隧道成功地穿越了英吉利海峽后，隧道方案已成為跨海交通的主要形式。海峽隧道、國(guó)內(nèi)的瓊州海峽隧道、勃 海灣隧道等。 （4）新的結(jié)構(gòu)形式不斷出現(xiàn)近年來(lái)，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，新的隧道結(jié)構(gòu)型式和相應(yīng)的施工方法不斷涌現(xiàn)，連拱隧道即是其中之一。隧道技術(shù)的發(fā)展表明：今后隧道技術(shù)的研究方向?yàn)榉潜频臋C(jī)械化施工、合理規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)、設(shè)計(jì)可靠合理、使用安全等方面。這種動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工、動(dòng)態(tài)管理是符合地下工程不確定性客觀規(guī)律的，是克服施工中不確定性因素的重要手段，是確保安全、可靠、適用、優(yōu)質(zhì)建成工程的關(guān)鍵。新奧法是本世紀(jì)四十年代開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，它是以噴射混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段的一種方法。在確保隧道穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，使設(shè)計(jì)更加經(jīng)濟(jì)、合理。新奧法與傳統(tǒng)的礦山法相比，更能結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件。立題的目的：通過(guò)本課題的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們了解隧道工程有關(guān)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，并能較為系統(tǒng)地掌握隧道工程的基本理論和設(shè)計(jì)方法。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。通過(guò)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，在課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用學(xué)過(guò)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，參考國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)圖集及其他參考資料，獨(dú)立地完成所要求的設(shè)計(jì)任務(wù)。本設(shè)計(jì)之趙家隧道位于國(guó)家高速公路成渝環(huán)線重慶江津至四川合江段，趙家隧道起止樁號(hào)為K9+225～K9+485，全長(zhǎng)260m。 第2章 設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則隧道設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、施工、防排水等要求；其結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，以滿足使用的需要，隧道結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。隧道洞口應(yīng)貫徹“早進(jìn)洞，晚出洞”原則，避免大刷大挖，以保持原有山體的穩(wěn)定及周邊環(huán)境。當(dāng)?shù)匦蔚雀呔€與路線斜交或其它因素引起的邊仰坡過(guò)高時(shí)，考慮設(shè)置明洞或其它支擋建筑物。特別應(yīng)適應(yīng)駕駛?cè)藛T視覺(jué)條件過(guò)渡的需求。暗挖隧道采用噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用復(fù)合襯砌形式。隧道支護(hù)襯砌參數(shù)根據(jù)數(shù)值分析計(jì)算，并結(jié)合工程類比確定。施工時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息，必要時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)和施工方法進(jìn)行調(diào)整，以保證隧道結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)。隧道內(nèi)采用水泥瀝青混凝土路面。坡面防護(hù)盡量以綠化和恢復(fù)原有的自然生態(tài)環(huán)境為主要手段。嚴(yán)禁棄于河流、水庫(kù)及溝內(nèi)，施工中產(chǎn)生的有害廢水，必須經(jīng)過(guò)處理后方可排放。采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： （1） 行車速度：隧道設(shè)計(jì)車速為80Km/h。（4） 行駛方向：?jiǎn)蜗蛐旭偅?） 設(shè)計(jì)荷載：高速公路（6） 隧道內(nèi)路面橫坡度：2%（7） 隧道內(nèi)路面縱坡：%（8） 隧道內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)： CO允許濃度：正常行使時(shí)為150ppm 交通阻塞時(shí)為250ppm（15分鐘內(nèi)）煙霧允許濃度：正常時(shí)，K≤ 交通阻塞時(shí)，K≤（20分鐘內(nèi)）第3章 工程概況 地理位置、地形地貌趙家隧道位于國(guó)家高速公路成渝環(huán)線重慶江津至合川段，趙家隧道起止樁號(hào)為K9+225～K9+485，全長(zhǎng)260m。山嶺植被茂密，以相思樹(shù)等高大喬木為主。山脊走向北西～南東向。進(jìn)、出洞口地形下緩上陡、坡度12～30度。東側(cè)為丘陵山地，西、北、南三面地形較低，有溝谷或山前斜地等環(huán)繞。多年平均氣溫18℃，℃，℃；降雨量充沛，歷年最大降雨量1707mm，（3～9）月為雨季，10月至翌年2月最少，一年平均降雨天數(shù)120天，6月份降雨量最多，12月份最少。隧道位于石龍峽附近，石龍峽背斜西翼，單斜構(gòu)造，巖層為侏羅系中統(tǒng)上沙廟組紫紅色、暗紫紅色泥巖、泥質(zhì)砂巖、粉砂巖與黃灰色、暗紫色長(zhǎng)石石英砂巖互層，砂巖層厚，呈鏡透體或具有分叉、交錯(cuò)層等特征，層理明顯，節(jié)理不甚發(fā)育，屬硬質(zhì)巖，堅(jiān)硬致密，完整性好，頁(yè)巖性軟，易風(fēng)化剝落，隧道開(kāi)挖后拱部無(wú)支護(hù)可產(chǎn)生掉塊，側(cè)壁穩(wěn)定，地下水不豐富，隧道開(kāi)挖不會(huì)遇到突發(fā)性災(zāi)害涵水，局部有股狀滴水或濕潤(rùn)，對(duì)隧道影響甚微。粒度（即4μm）主要由粘土礦物組成。（1）地下水隧址區(qū)內(nèi)地下水主要賦存和運(yùn)移于強(qiáng)風(fēng)化帶及構(gòu)造破碎帶的裂隙中。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，預(yù)計(jì)地下水位年變化幅度約（5～8）m。本隧道以壓扭性斷層為主，構(gòu)造裂隙多呈閉合狀，間隙小，透水、儲(chǔ)水性能較差，因此地下水量總體不大，但也不排除局部斷裂帶較寬、富水性相對(duì)較好的可能性。據(jù)水質(zhì)分析，～，Mg2+～，～，～，～，～。(2) 地表水區(qū)內(nèi)地表水系不發(fā)育，多為短小干溝呈放射狀延向周邊低洼處，流域面積小，流程短，坡降大，因此枯、豐期流量懸殊?！?出口據(jù)地面調(diào)查及地面物探資料顯示，出洞口地形橫坡陡峭，隧道軸線與地形等高線斜交，進(jìn)口圍巖為Ⅴ級(jí)圍巖。根據(jù)國(guó)家地震局《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990）》及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）附件《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖(1:40萬(wàn))，抗震設(shè)防烈度為6度。第4章 隧道總體設(shè)計(jì) 趙家隧道位置的選擇滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。隧道位置選擇在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良