【正文】 層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。，盡量避免冷接縫。抗裂貼在防止裂縫的同時(shí)又起到防止水分下滲的效果，特別其有一定的低溫抗裂性對(duì)于路面凍裂后凍水下滲起到很好的防治效果，對(duì)北方地區(qū)非常適合。另外上面的瀝青混凝土鋪設(shè)完成后在進(jìn)行壓實(shí)過程中應(yīng)將壓路機(jī)的振幅調(diào)到最低振幅和最高頻率的位置，如壓路機(jī)振幅過大可能導(dǎo)致在抗裂貼位置出現(xiàn)瀝青混凝土少量剝落。鋪設(shè)完畢后應(yīng)用膠輪滾筒進(jìn)行滾壓至少3遍。鋪設(shè)過程如出現(xiàn)重疊應(yīng)保證重疊長度50—125mm。將基層表面清理干凈在存在裂縫的部位將粘附表面灰塵和水清除干凈，保持路面干燥清潔，對(duì)于裂縫較寬的先用密封膠將縫填充，并保證基層表面的平整?？沽奄N是一種優(yōu)質(zhì)的道路高分子聚合物改性材料，并復(fù)合了高強(qiáng)胎基和耐高溫織物，對(duì)道路的反射裂縫具有良好的防治作用，并具有良好的防水效能。類似病害雖然不多但由于此類病害危害極大，可能致使大面積病害發(fā)生，且采用一般灌縫的處理手段很難達(dá)到治理效果。優(yōu)點(diǎn)：裂縫防水性提高，行車平順感較好，裂縫不至于短期開裂，有效防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展；缺點(diǎn)：灌縫材料價(jià)格較高，需要專用施工設(shè)備輔助施工，且一般密封膠在3年后老化裂縫仍會(huì)出現(xiàn)，無法根本解決裂縫問題。如裂縫較深可采用膨脹條或墊襯物填充后再進(jìn)行密封膠灌注，以控制密封膠用量。灌注前應(yīng)對(duì)路面裂縫進(jìn)行開槽，（寬：深為1：1最佳）開槽后用空壓機(jī)將槽內(nèi)的水分、灰塵、雜物及裂縫周邊松動(dòng)的物體清除干凈，保持裂縫的清潔和干燥。在內(nèi)蒙古地區(qū)選用的密封膠，應(yīng)采用適合在寒帶（或寒溫帶）使用的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，適用溫度為30℃38℃之間。 呼包高速公路大部分路段，裂縫寬度在1cm以下的可采用密封膠進(jìn)行灌縫處理。缺點(diǎn)：行車感不好，治標(biāo)不治本，短期行為，過不了不久又會(huì)出現(xiàn)。目前我公司采用的裂縫維修方法主要有以下幾個(gè)類型：呼包高速公路輔道（舊G110國道）二級(jí)公路上對(duì)于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；在灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；在灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或3～ 5mm的石屑。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。 　　 5第三章 病害防治技術(shù)和處理方法第三章 病害防治技術(shù)和處理方法 　　 6產(chǎn)品生產(chǎn)前對(duì)原材料特別是瀝青做試驗(yàn)，根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》(gb50092)要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。因此，為了延緩車轍的形成，主要應(yīng)從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來著手考慮。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成的。卸料時(shí)料在頂面溫度低的料落在攤鋪機(jī)受料斗的兩側(cè)，當(dāng)料車卸完料以及受料斗中料堆接近消失時(shí)，兩側(cè)冷料向內(nèi)落下，被輸送帶送到后面的分料室，并被整平，整平板不可能使較冷的混合料與高溫混合料一樣固結(jié)。同時(shí)熱量損失在運(yùn)輸車廂周邊立刻出現(xiàn)，在改性瀝青路面中，由于要求溫度高，這樣的現(xiàn)象就越明顯?；旌狭想x析又是由什么引起的呢? a瀝青混合料本身的原因：配合比設(shè)計(jì)若采用間斷級(jí)配、大粒徑較粗級(jí)配均易產(chǎn)生集料的離析；瀝青用量偏大也易產(chǎn)生離析； 、運(yùn)輸、攤鋪過程中的離析：拌和溫度過高，連續(xù)式拌和均易產(chǎn)生離析。 　　路面推移以及泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的最主要的原因是混合料離析。 　　瀝青混凝土面層推移，主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。根據(jù)斷裂力學(xué)理論，半剛性基層內(nèi)存儲(chǔ)的能量由行車荷載提供，并通過裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展消耗能量，這個(gè)過程不斷反復(fù)進(jìn)行，使獨(dú)立的裂紋擴(kuò)展為數(shù)條貫通宏觀裂紋，直到形成小裂縫，最后成為貫穿裂縫。究其原因，“白改黑”路段原設(shè)計(jì)“白色”路面設(shè)計(jì)年限和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)現(xiàn)在而言低，且路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是參照以往的交通情況和要求，在瀝青路面施工后，重交通荷載下，“白色”路面產(chǎn)生裂縫，反射到瀝青路面；橋頭回填路段主要是因?yàn)檐浕范尾痪鶆虺两狄鸬牧芽p直接反射到瀝青路面。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于未按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂?？p寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。產(chǎn)生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型車行駛于超車道機(jī)會(huì)明顯增多，超車道上荷載較小，交通量相對(duì)較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在5～10mm，靠近標(biāo)線或位于車道中央，且綿延幾十米，甚至數(shù)百米。 ：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。 ：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個(gè)路幅。　　 　　1第二章 常見瀝青路面病害類型即產(chǎn)生原因第二章 常見瀝青路面病害類型及產(chǎn)生原因 　　 　　瀝青路面的病害產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等。然而部分地區(qū)局部路段路面使用年限2年都不足，既影響使用功效又浪費(fèi)資源。　　關(guān)鍵詞：瀝青路面　病害　處理方法 　　 　　AbstractIn this paper the mon asphalt pavement disease types and causes of asphalt pavement, expounds the causes and consequences caused by early cracks, the influence of vehicle driving fort, road traffic safety hazard. The asphalt concrete pavement for prevention and treatment of cracks is to guarantee the quality and prolong driving cycle of road use. In view of the current asphalt pavement widespread disease problems, and put forward effective prevention measures in order to improve the service life, proposed for disease prevention and control technology and processing method diseases.Along with the rapid development of expressway asphalt concrete pavement, and has been widely used, but the road to crack exists and bee more serious diseases road harm one, so to explore expressway asphalt concrete pavement of crack causes and prevention measures to improve its service life is optimal for important.Keywords: asphalt pavement processing methods第一章 緒 論第一章 緒 論　　 　　近幾年，隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，使我公司負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)的高速公路里程已達(dá)到了1092公里，瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優(yōu)勢特點(diǎn)，而越來越多地被應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不容忽視。針對(duì)當(dāng)前瀝青路面普遍存在的病害問題,提出了簡便有效防治措施,以提高瀝青路面的使用壽命, 針對(duì)病害提出了病害防治技術(shù)和處理方法。目 錄目 錄第一章 緒 論...........................................1第二章 常見瀝青路面病害類型及產(chǎn)生原因..................2 裂縫...............................................2 路面推移...........................................3 泛油和油斑.........................................4 車轍...............................................4第三章 病害防治技術(shù)和處理方法..........................6 裂縫的預(yù)防措施和治理措施...........................6 路面推移以及泛油和油斑的預(yù)防措施和治理措施.........9 車轍預(yù)防措施和治理.................................9第四章 結(jié)束語.........................................11參考文獻(xiàn)..............................................12致謝..................................................13外語翻譯..............................................14Ⅰ摘 要摘 要本文分析了常見瀝青路面病害類型及產(chǎn)生原因，闡明了瀝青路面早期裂縫造成原因和后果, 影響車輛的行駛舒適性，造成道路行車安全隱患。對(duì)瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的預(yù)防與處理，是保證行車質(zhì)量，延長道路使用周期的關(guān)鍵。隨著高速公路的的飛速發(fā)展,瀝青混凝土路面得到了廣泛的應(yīng)用,但道路裂縫成為普遍存在且對(duì)道路危害較為嚴(yán)重的病害之一,因此探索高速公路瀝青混凝土路面裂縫成因及防治措施,提高其使用壽命就顯得優(yōu)為重要。在各種因素的影響下，不可避免的會(huì)出現(xiàn)很多病害，瀝青混凝土大部分設(shè)計(jì)年限為15年?，F(xiàn)就我區(qū)最早建成通車呼包高速公路（1997年7月建成通車）及其輔道（二級(jí)公路）發(fā)生的一些裂縫病害的危害、類型分類、成因及防治措施進(jìn)行簡要的研究探討?，F(xiàn)就瀝青混凝土路面最常見的裂縫、路面推移、泛油和油斑、車轍產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。主要集中在行車道輪跡分布密集處，因?yàn)楦咚俟方煌ㄇ置?，輪跡位置及輪跡分布范圍較小。常以單條裂縫形式出現(xiàn)。 ：裂縫縱橫交錯(cuò)。 ：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。 　　筆者在郊環(huán)線病害發(fā)生地點(diǎn)實(shí)際觀察過發(fā)現(xiàn)，在“白改黑”路段和橋頭回填路段反射裂縫病害比較普遍。 　　另外，行車荷載的作用加速裂縫的發(fā)展，二灰碎石在施工及運(yùn)營中由于種種原因會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂紋。這是行車道裂縫多于超車道，變通量軸載次數(shù)大裂縫多于交通量小原因所在。 　　泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設(shè)和通車后階段都有可能出現(xiàn)。混合料發(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級(jí)配與原設(shè)計(jì)不符，混合料失去原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均勻還會(huì)導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。當(dāng)拌和料被放人運(yùn)輸車時(shí)，將有一部分骨料流向車廂的側(cè)面，造成粗細(xì)集料集中現(xiàn)象。在熱混合料運(yùn)輸中，尤其是運(yùn)距越長，越會(huì)造成車廂底、側(cè)及頂面溫度降低。 　　車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。此外，車轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，ii型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比i型好的多。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。優(yōu)點(diǎn)：施工要求技術(shù)難度低，施工簡便，投資少，見效快?，F(xiàn)在國內(nèi)市場上密封膠種類很多，多為代理國外廠家產(chǎn)品，國產(chǎn)的密封膠也在近幾年出現(xiàn)，但質(zhì)量不是很穩(wěn)定。密封膠灌縫必須采用專業(yè)路面灌縫機(jī)，施工季節(jié)應(yīng)選在春秋兩季，路面地表溫度應(yīng)達(dá)到4℃以上為宜（如達(dá)不到必須使用熱吹槍對(duì)路面加溫）且在陰雨天氣不允許施工。灌注時(shí)密封膠必須在具有雙層保溫層、間接導(dǎo)熱油加熱的攪拌式鍋爐內(nèi)熔化，加熱溫度不得超過199℃，出料時(shí)溫度不低于188℃，將密封膠均勻灌入槽內(nèi)。理想的密封層表面應(yīng)比裂縫（接縫）略寬一點(diǎn)，以確保密封膠與裂縫兩壁的緊密粘結(jié)，并且在裂縫表面形成T字型密封膠層，以提高防水性能。呼包高速公路少部分路段裂縫發(fā)展，寬度超過1cm，并且出現(xiàn)輕度網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了達(dá)到最大限度減少道路裂縫的目的，我公司嘗試采用了高分子聚合物抗裂貼對(duì)存在嚴(yán)重裂縫病害的近1公里的試驗(yàn)路段進(jìn)行了處理。采用抗裂貼寬度為48cm，首先將存在病害的路段路面進(jìn)行銑刨，露出基層。鋪設(shè)時(shí)將隔離膜（紙）揭掉，將抗裂貼貼在裂縫部位，在鋪設(shè)時(shí)應(yīng)將成卷的材料拉緊，鋪設(shè)應(yīng)平整不得出現(xiàn)皺著或出現(xiàn)翹邊現(xiàn)象。不能超過兩層以上的重疊。鋪設(shè)完成后盡早在其上面進(jìn)行瀝青混凝土的攤鋪施工，鋪設(shè)與攤鋪的時(shí)間間隔一般不得少于24小時(shí)，且鋪設(shè)完后不得有施工車輛或人員在已鋪設(shè)好的抗裂貼上經(jīng)過，防治其發(fā)生粘接不牢現(xiàn)象發(fā)生。優(yōu)點(diǎn)：能夠有效長期防止裂縫出現(xiàn)，抗裂貼克服了單純采用土工布、玻纖格柵抗裂而造成的界面性，這種界面性影響瀝青面層的受力狀況，影響了抗