【正文】 ll in ram to meet the design requirements. According to procedures carefully, According to the proportion is weighing, stir evenly to wet, moderation, Each next ash thickness, quantity, and high frequency DWTT according to regulations do consistent test: the construction in strict accordance with the quality evaluation criteria for sampling.Certainly, lightweight embankmentUse of lightweight materials can reduce the embankment of embankment foundation bearing capacity requirements. Currently China has applied the successful experience of fly ash filling embankment, can make the embankment selfrespect reduce 25%. With heavy paction test method for the determination of dry density is 912KN/m3. Silicon ash viscous drilling type, plastic, but not around 64% in liquid limit, the optimum moisture 3741, have good paction performance. Fly ash embankment slope surface with 12m TuBao goo, with the stable slope and grass, road to bed with the top surface coarse closed m thick.geosynthetic materialsShallow (less than 3m thick) of soft soil ground can be used at first, then the roadways perpendicular filling up space, embankment, geotextile filter, drainage and accelerate consolidation, and replace the conventional method of replacement.Soft soil layer 3 was adopted, and sand pad geotextile joint treatment, the thickness of the drainage sand pad by 50cm thinned 30cm. Also in the embankment with surface layers below geotextiles, between laid by materials tensile strength of the sliding deformation to overe foundation stable, through the control filling velocity, cooperate with the foundation for overload rapid consolidation.Using polypropylene and polyethylene geogrid and submerged by soft soil subgrade treatment table MATS, and its main effect is made of foundation soil and packing up and to the side of the displacement is restricted, reducing partial load. Table MATS can reduce the submerged by total settlement by around 40%.To sum up, the roadbed construction should follow the requirements to ensure quality, create quality engineering, serve the society.譯文：路基施工程序 準(zhǔn)備工作 施工放樣：確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線 修建小型結(jié)構(gòu)物預(yù)埋設(shè)地下管線小型結(jié)構(gòu)物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但地下管線必須遵循先地下，后地上、先深后淺來完成，保證路基施工的連續(xù)性。 路基（土、石方）工程： 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收：在檢查及驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)著重對(duì)路基的壓實(shí)度、平整度、坡度、路基寬度以及彎沉等進(jìn)行檢測。 路基施工過程 原地表及坡面基地處理 路基施工質(zhì)量是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行路基的填筑，有其是對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。 填筑路基時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機(jī)或人工將表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30ｃｍ為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草灰層、鼠凍、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓實(shí)，因換填土或?qū)嵭谢焯睢? 坡面基底處理。坡面較?。M坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形＆施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺(tái)階項(xiàng)目應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3％－5％的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有填完之后，可按一般填土進(jìn)行。 路基填土與壓實(shí) 公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。 路基填料 規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。填筑路堤的理想材料應(yīng)當(dāng)是穩(wěn)定性好、壓縮性小，便于施工壓實(shí)及運(yùn)距短的土、石材料。路基填料一般應(yīng)采用沙礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。 壓實(shí)土基地意義 壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度，降低土體的透水性，減少毛細(xì)水的上升高度，以防治水分集聚和侵蝕而導(dǎo)致土基軟化，或因凍脹而引起不均勻變形 土基壓實(shí)原理 在絕大多數(shù)情況下，路基土都是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。它們都具有各自的特性，并相互制約共同存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性滲透性、粘滯性、彈性、塑性和力學(xué)強(qiáng)度等。若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。因此，要改變土的特性，也得從改變其組成著手。壓實(shí)土基，就是用機(jī)械的方法來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。 影響土基壓實(shí)度的內(nèi)在因素主要是含水量和土的性質(zhì)，外在因素有壓實(shí)功能，壓實(shí)工具和方法等。 含水量對(duì)壓實(shí)的影響 ①含水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素； ②在最佳含水量時(shí)，即土處于硬塑狀態(tài)時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果； ③壓實(shí)到最佳密實(shí)度的土體水穩(wěn)性最好。 土質(zhì)對(duì)壓實(shí)的影響 ①不同的土類有不同的最佳含水量及最大干密度； ②分散性較高（液限較高，粘性較大）的土，最佳含水量的絕對(duì)值較高，而最大干密度的絕對(duì)值較?。? ③亞砂土和亞粘土的壓實(shí)性能較好（ρc ＞），而粘性土的壓實(shí)性能很差（ρc＜）。 壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)的影響 同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的增加而增加；當(dāng)含水量一定時(shí)，壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高；當(dāng)壓實(shí)功能增加到一定程度后，土的密實(shí)度就增加的不顯著了，這表明，對(duì)于某一種土來說，如果超過某一限度，在采用增加壓實(shí)功的辦法來提高土的密實(shí)度就不經(jīng)濟(jì)了。 壓實(shí)工具和方法對(duì)壓實(shí)的影響 ①壓實(shí)工具不同，壓力傳遞的有效程度也不同。研究表明，夯擊式機(jī)具的壓力傳遞最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。 ②壓實(shí)機(jī)具的重量較小時(shí)，荷載作用時(shí)間較長，土的密實(shí)度越高，但密實(shí)度的增長速度則隨時(shí)間增加而減小，壓實(shí)機(jī)具較重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，但超過某一時(shí)間限度后，土的變形將急劇增加而達(dá)到破壞；機(jī)具過重以致超過土的強(qiáng)度極限時(shí)，將立即引起土體破壞。 ③碾壓速度越高，壓實(shí)效果越差。 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)（不小于12t） ，碾壓自路兩邊向中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止，遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原則，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥94％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí) 在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低23個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。如在威烏線支線海陽至即墨段高速公路工程五合同，采用了碎石混填的方法取得了顯著的效果。 3，黃土路基填筑及壓實(shí) 黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，墊隔土工布，碎石樁和石灰樁擠密加固的辦法處理。 黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。 老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。 根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。 黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。 路基排水 水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性及路面的使用壽命的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。 地面排水 最通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度和地面排水設(shè)施（邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管）。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。 地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑830cm，很適用于地下排水。 路基防護(hù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 坡面防護(hù) 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)