盾構(gòu)法施工中與vmt導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測量控制技術(shù)-展示頁
2025-07-23 01:30本頁面
【正文】 ，將精密導(dǎo)線點(diǎn)用1/20萬投點(diǎn)儀將引至井下。聯(lián)系測量地面上的控制測量的布設(shè)及施測精度是保證盾構(gòu)隧道貫通的重要前提，為保證測設(shè)精度，在向始發(fā)井與接收井投點(diǎn)之前，必須進(jìn)行兩井間導(dǎo)線精密聯(lián)測工作（含高程）。本區(qū)間線路最大縱向坡度5‰；最小縱向坡度2‰，～米。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)管片采用C50鋼筋混凝土管片錯(cuò)縫拼裝，彎螺栓連接，管，管片防水等級不低于S10。2 工程概況學(xué)院路站～花園東路站起訖里程:WMT同時(shí)保證控制測量、WMTVMT所以若推進(jìn)過程中不及時(shí)管理，致使偏離預(yù)定的計(jì)劃中心線，則后果及損失不堪設(shè)想，故在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過程中必須時(shí)刻測量監(jiān)視盾構(gòu)機(jī)所處的位置（三維坐標(biāo)）、姿態(tài)（傾角），并與設(shè)計(jì)線路時(shí)時(shí)對比，出現(xiàn)偏差立即糾正。9m。本文中盾構(gòu)機(jī)的直徑為該外殼及殼內(nèi)各種作業(yè)機(jī)械、作業(yè)空間的組合體稱盾構(gòu)機(jī)。shield）一詞的含義在土木工程領(lǐng)域中遮蓋物、保護(hù)物。導(dǎo)向系統(tǒng) 配套測量1通過此文所述的成功經(jīng)驗(yàn)為今后類似工程提供了一定的參考。VMT導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測量技術(shù)，涵蓋了地下控制測量、VMT號線學(xué)院路站～花園東路站區(qū)間盾構(gòu)工程為例，詳細(xì)論述盾構(gòu)法施工中與導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測量技術(shù)張志坤（中鐵十六局集團(tuán)北京市地下軌道交通工程有限公司）北京 100018摘要：本文以北京地鐵盾構(gòu)法施工中與VMT10VMT導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置及參數(shù)調(diào)整以及測量與導(dǎo)向系統(tǒng)是怎樣有機(jī)的聯(lián)系統(tǒng)一的。關(guān)鍵詞：區(qū)間盾構(gòu)控制測量VMT前言盾構(gòu)（英文外形與隧道橫截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的鋼筒或框架壓入地中構(gòu)成保護(hù)掘削及的外殼。它不受地形、地貌、環(huán)境條件限制，無噪音、震動問題，施工對周邊的影響小，造價(jià)低速度快的優(yōu)點(diǎn)。長度這樣的一個(gè)龐然大物，潛在地層中運(yùn)動，要想改變方向談何容易。為使盾構(gòu)機(jī)時(shí)時(shí)處在設(shè)計(jì)位置就要有與導(dǎo)線系統(tǒng)相配套的測量手段。導(dǎo)向系統(tǒng)測量以及控制與導(dǎo)向系統(tǒng)測量有機(jī)的聯(lián)系測量才能保證盾構(gòu)機(jī)按著設(shè)計(jì)線路推進(jìn)及正確貫通。K5+～K6+，(折合單線)。本區(qū)段的盾構(gòu)工作井利用車站端頭井設(shè)置。盾構(gòu)法施工測量1盾構(gòu)法施測量是一套系統(tǒng)工程，它涵蓋地上、地下控制測量，聯(lián)系測量以及與WMT導(dǎo)線系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系測量及調(diào)整。使其導(dǎo)線精度及閉合差均滿足四等以上導(dǎo)線精度要求。通過豎井將控制點(diǎn)的方位及高程傳遞。所投到底板的控制點(diǎn)為永久控制點(diǎn)，做好保護(hù)措施。再利用陀螺經(jīng)緯儀檢測控制導(dǎo)線基線，再將利用基線導(dǎo)線引入?yún)^(qū)間隧道。8點(diǎn)是隧道中副導(dǎo)線控制點(diǎn)，7點(diǎn)是隧道中主導(dǎo)線控制點(diǎn)。洞內(nèi)導(dǎo)線相當(dāng)于支導(dǎo)線，缺乏檢核條件，角度誤差對我們長隧道貫通是極為不利的。再采用陀螺經(jīng)緯儀定向（見示意圖），然后，將陀螺儀安置在井下的控制點(diǎn)D上（即要檢查的控制點(diǎn)），測出D點(diǎn)至投點(diǎn)儀投下的控制點(diǎn)C的真北坐標(biāo)X軸y真方位即可推出D點(diǎn)的坐標(biāo)。向井下傳遞方位角完畢后，再測一次地面上的已知控制點(diǎn)的真方位角，求出洞外測量控制網(wǎng)的真方位角與坐標(biāo)方位角差值的平均值γ后。地下導(dǎo)線采用全站儀及陀螺儀聯(lián)合定向，推算出各個(gè)控制點(diǎn)的精確成果。整個(gè)施工過程中將定期對地面施工控制網(wǎng)、導(dǎo)線點(diǎn)及車站內(nèi)
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