盾構(gòu)法施工中與vmt導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測量控制技術(shù)-資料下載頁
2025-07-14 01:30本頁面
【正文】 18(,)方位進(jìn)行檢查,檢查會出現(xiàn)水平差值、垂直差值、。然后將激光站轉(zhuǎn)移到新測的站點(diǎn)上來,將后視棱鏡安裝到原激光站上來,完成定位作業(yè)。整個自動換站結(jié)束.83．在完成上一步驟中的測新點(diǎn)20后，我們將人工測量和調(diào)換儀器同時開展。從已有的強(qiáng)制對中點(diǎn)LK8，LK9來測量原來的激光站19坐標(biāo),，由于隧道觀測條件限制，采用方向側(cè)回觀測法，方向觀測4測回，距離正倒鏡觀測4次。完成外業(yè)后，采用NASEW平差軟件進(jìn)行平差，最大邊長比例誤差為1/100000，方向觀測中誤差為〞最終19(,),20(,)進(jìn)行整個內(nèi)業(yè)計算大約需要一個小時，在此期間，TBM就可以用自動換站的坐標(biāo)進(jìn)行掘進(jìn)大約1環(huán)()產(chǎn)生的偏差在1～4mm之間,對掘進(jìn)的方向控制的影響很小。待得出精準(zhǔn)坐標(biāo)后輸入電腦就可以進(jìn)行線路糾偏。大的誤差,特別在盾構(gòu)機(jī)尾部的空氣條件對全站儀的測量有較大的影響,為此我們在原站點(diǎn)的托架通過用水平儀測出其高程h,再由全站儀測得的高差h’得出新點(diǎn)的高程.控制點(diǎn)與強(qiáng)制對中點(diǎn)聯(lián)測檢查作為控制隧道的VMT導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性是由測量出的激光站和基準(zhǔn)點(diǎn)的精度決定的,而用來測量它們的則是隧道兩邊的強(qiáng)制對中點(diǎn),因此,隧道內(nèi)的觀測條件較差，管環(huán)的變位,新布設(shè)點(diǎn)的測量和已測地控制導(dǎo)線點(diǎn)都可能發(fā)生變動,控制點(diǎn)與強(qiáng)制對中點(diǎn)的聯(lián)測檢查.對于左線強(qiáng)制對中點(diǎn)LK8點(diǎn)測量就需要以ZQK1和ZQK2作為基準(zhǔn)點(diǎn)來測量，置儀ZQK2點(diǎn),對LK8和LK10進(jìn)行觀測。置儀LK8點(diǎn),對ZQK2和LK9進(jìn)行觀測。置儀LK9點(diǎn)，對LKLK10進(jìn)行觀測。9序號檢查項目點(diǎn)離TBM尾部臺車距離檢測1強(qiáng)制對中點(diǎn)＜50m2天/次2強(qiáng)制對中點(diǎn)50～100m3天/次3強(qiáng)制對中點(diǎn)100～200m5天/次4強(qiáng)制對中點(diǎn)＞200m7天/次5隧道控制導(dǎo)線點(diǎn)＜50m3天/次6隧道控制導(dǎo)線點(diǎn)50～100m5天/次7隧道控制導(dǎo)線點(diǎn)100～200m7天/次8隧道控制導(dǎo)線點(diǎn)＞200m10天/次置儀然后分別置儀LKLKLK10點(diǎn)進(jìn)行三角閉合測量。最終得出強(qiáng)制對中點(diǎn)LKLKLK10的坐標(biāo)平面坐標(biāo)。再用水準(zhǔn)儀對、進(jìn)行水準(zhǔn)測量，得出三點(diǎn)的三位坐標(biāo)。3．各種控制點(diǎn)的檢測由于管片的不斷變動，以及隧道觀測條件的限制，處于隧道的各種控制點(diǎn)都處于不斷的變動之中，為此，就需要經(jīng)常對以布設(shè)的點(diǎn)進(jìn)行檢測。各種控制點(diǎn)檢測時間表6 結(jié)束語用4個月的時間就完成了全部隧道的推進(jìn)，經(jīng)貫通測量各項技術(shù)指標(biāo)都滿足設(shè)計和德國的專家的要求，得了較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益，總結(jié)了一套盾構(gòu)法施工中與VMT導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測量技術(shù)，為今后盾構(gòu)工程的施工提供了寶貴的經(jīng)驗。參考文獻(xiàn)：盾構(gòu)隧道 張鳳祥朱合華傅德明工程測量學(xué) 張正祿等土木工程測量 覃輝等:10
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