【正文】 流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。但由于其優(yōu)點遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。4 自動變速器的優(yōu)缺點能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位；消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性； 大大降低了汽車傳動系統(tǒng)的動載荷，使發(fā)動機和傳動系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動機過載或熄火，從而保護發(fā)動機，并減少排氣污染；有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動機所產(chǎn)生的扭矩，起步平穩(wěn)，振動和噪聲減少，提高乘坐舒適性。控制電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進行預(yù)判，例如在二擋加速時，三擋已進入預(yù)備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過程，并且兩個動作同時間進行。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到驅(qū)動輪的動力幾乎不會出現(xiàn)中斷。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負(fù)責(zé)另一組。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的V形槽內(nèi)。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。ECU根據(jù)車輛的運行狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)（發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)），對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進行自動操縱。（AMT) 電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。同時，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。2液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。美國每年生產(chǎn)的600萬～800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已經(jīng)超過90%。自動變速器最重要的改進是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年這種液力變成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。2 概 述世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的HydraMatic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。另外,它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。與無級變速器相比,液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動變速器,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。噪聲與振動診斷 18 18 23 23 27 1檔、2檔、3檔和4檔換檔生硬或遲滯 27 1檔和倒檔換檔生硬 27自動變速器損壞程度較低時不會使汽車立即喪失行駛能力，故障不易被察覺，不及時修理而使損壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要零件嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理價值，最后只能更換總成。31 / 352013款別克昂科拉自動變速器常見故障的診斷與維修摘 要近年來通用汽車在我們中國乃至全世界的銷量都在不斷的增長，這其中又以別克車型最為暢銷。在2013款別克昂科拉汽車上，自動變速器的作用顯得至關(guān)重要，如果發(fā)現(xiàn)自動變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動變速器可能損壞。關(guān)鍵詞：工作原理；常見故障；診斷維修目 錄1 前 言 12 概 述 23 自動變速器類型 3（AT） 3（AMT) 4 無級自動變速器（CVT) 4（DCT) 54 自動變速器的優(yōu)缺點 6 6 65 變速器工作原理及2013款別克昂科拉自動變速器基本結(jié)構(gòu) 7 7 2013款別克昂科拉自動變速器基本結(jié)構(gòu) 86 2013款別克昂科拉自動變速器常見故障的診斷與維修 13 13 13 16 16換檔模式 28 無1檔和倒檔 287 2013款別克昂科拉自動變速器的維護與保養(yǎng) 29 29 30 30結(jié)論 31結(jié)束語 32致謝 33參考文獻(xiàn) 341 前 言車用自動變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。因此,液力自動變速器并不是真正的無級變速，還是有檔位的。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。2013款別克昂科拉采用液壓6T40自動變速器，這是一個全自動、6速、前輪驅(qū)動式電子控制變速器。HydraMatic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。20世紀(jì)70年代。3 自動變速器類型汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch TransmissionDCT）。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。（AT） 液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。 AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。 在幾種自動變速器中，AMT的性能價格比最高。 無級自動變速器（CVT) 機械式無級變速器種類很多，有實用價值的僅有V形金屬帶式。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無級改變傳動比的目的。特別值得一提