【正文】 流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。但由于其優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了缺點(diǎn)，所以自動(dòng)變速器在汽車(chē)上得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。4 自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動(dòng)地選擇最合適的擋位；消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡(jiǎn)單而省力，同時(shí)，也提高了行車(chē)的安全性； 大大降低了汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載或熄火，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并減少排氣污染；有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的扭矩，起步平穩(wěn)，振動(dòng)和噪聲減少，提高乘坐舒適性?？刂齐娔X根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等信息對(duì)擋位進(jìn)行預(yù)判，例如在二擋加速時(shí)，三擋已進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過(guò)程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過(guò)程，并且兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)間進(jìn)行。兩個(gè)離合器的分離和接合同時(shí)進(jìn)行，因此傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力幾乎不會(huì)出現(xiàn)中斷。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒(méi)有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車(chē)型不會(huì)為自己平添過(guò)多的負(fù)擔(dān)。 雙離合變速箱的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動(dòng)，而兩組離合器分別對(duì)應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動(dòng)軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)另一組。算下來(lái)它也有近70年的歷史，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上也是不久以前的事情。但與齒輪傳動(dòng)相比，效率并不高，且此種變速器起動(dòng)性能差，需另加起動(dòng)裝置，制造困難，價(jià)格也較高。機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無(wú)需切斷動(dòng)力，因此汽車(chē)乘坐舒適，超車(chē)加速性能好。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器屬摩擦式無(wú)級(jí)變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的V形槽內(nèi)。在中低檔轎車(chē)、城市客車(chē)、軍用車(chē)輛、載貨車(chē)等方面應(yīng)用前景較廣闊。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。ECU根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車(chē)速）、駕駛員意圖（油門(mén)開(kāi)度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。（AMT) 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過(guò)程柔和、平順，因此汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。2液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車(chē)使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。提出了將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。美國(guó)每年生產(chǎn)的600萬(wàn)～800萬(wàn)輛轎車(chē)中，自動(dòng)變速器的裝備率已經(jīng)超過(guò)90%。自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開(kāi)發(fā)了液力變矩器，到1948年這種液力變成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器1968年法國(guó)雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。2 概 述世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的HydraMatic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。另外,它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速。與無(wú)級(jí)變速器相比,液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。在現(xiàn)代轎車(chē)上，常見(jiàn)的是采用電控的液力自動(dòng)變速器,主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。噪聲與振動(dòng)診斷 18 18 23 23 27 1檔、2檔、3檔和4檔換檔生硬或遲滯 27 1檔和倒檔換檔生硬 27自動(dòng)變速器損壞程度較低時(shí)不會(huì)使汽車(chē)立即喪失行駛能力，故障不易被察覺(jué)，不及時(shí)修理而使損壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要零件嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理價(jià)值，最后只能更換總成。31 / 352013款別克昂科拉自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的診斷與維修摘 要近年來(lái)通用汽車(chē)在我們中國(guó)乃至全世界的銷(xiāo)量都在不斷的增長(zhǎng)，這其中又以別克車(chē)型最為暢銷(xiāo)。在2013款別克昂科拉汽車(chē)上，自動(dòng)變速器的作用顯得至關(guān)重要，如果發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車(chē)速明顯下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無(wú)力，這些現(xiàn)象表明自動(dòng)變速器可能損壞。關(guān)鍵詞：工作原理；常見(jiàn)故障；診斷維修目 錄1 前 言 12 概 述 23 自動(dòng)變速器類(lèi)型 3（AT） 3（AMT) 4 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT) 4（DCT) 54 自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn) 6 6 65 變速器工作原理及2013款別克昂科拉自動(dòng)變速器基本結(jié)構(gòu) 7 7 2013款別克昂科拉自動(dòng)變速器基本結(jié)構(gòu) 86 2013款別克昂科拉自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的診斷與維修 13 13 13 16 16換檔模式 28 無(wú)1檔和倒檔 287 2013款別克昂科拉自動(dòng)變速器的維護(hù)與保養(yǎng) 29 29 30 30結(jié)論 31結(jié)束語(yǔ) 32致謝 33參考文獻(xiàn) 341 前 言車(chē)用自動(dòng)變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。它能夠根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。因此,液力自動(dòng)變速器并不是真正的無(wú)級(jí)變速，還是有檔位的。而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積更小。2013款別克昂科拉采用液壓6T40自動(dòng)變速器，這是一個(gè)全自動(dòng)、6速、前輪驅(qū)動(dòng)式電子控制變速器。HydraMatic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。20世紀(jì)70年代。3 自動(dòng)變速器類(lèi)型汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch TransmissionDCT）。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。（AT） 液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。由此可見(jiàn)，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無(wú)級(jí)變速的有級(jí)變速器。采用此種類(lèi)型的自動(dòng)變速器，免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開(kāi)車(chē)變得省力。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。車(chē)輛起步、換檔的自動(dòng)操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過(guò)液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的調(diào)節(jié)的。 AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。 在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性能價(jià)格比最高。 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT) 機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器種類(lèi)很多，有實(shí)用價(jià)值的僅有V形金屬帶式。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤(pán)和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤(pán)組成，來(lái)自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤(pán)上，通過(guò)改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤(pán)上液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無(wú)級(jí)改變傳動(dòng)比的目的。特別值得一提