【正文】 溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。通風：通風分為內循環(huán)和外循環(huán)，使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新.除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程，從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。但是只是在啟動的初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。汽車空調的主要功能有：制冷：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少。我國汽車空調的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達到100%的普及型，空調已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配備，給汽車空調的使用與維修帶來了新的挑戰(zhàn)。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵因素。目前發(fā)達國家乘用車空調安裝率已達90%以上，而且大多數(shù)采用自動控制。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。因而，空調系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。1940年，英國Packard汽車公司第一次提供了通過制冷方式使車內空氣涼爽的方法。s fatigue strength, improve the driving safety. The basic principle of the history of the development of automobile air conditioning, the automotive air conditioning and the basic position is expounded, and introduces the basic tools maintenance of automotive air conditioning, focusing on the mon faults in automobile air conditioner is analyzed and the fault is the solution. Finally, in the FAW Mazda 4S store the actual work on the Mazda6 car air conditioning mon troubles and solutions are introduced. Keyword: automotive air conditioning, fault detect, breakdown maintenance, principle目　　錄1 引 言 12汽車空調的原理與組成 5 5 汽車空調的組成 73汽車空調的檢修 17 17 汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 18 18 19 19 23 23 24 冷凍油缺少造成的故障及加注 25 25 25 27 27 28 29 膨脹閥的故障現(xiàn)象 29 膨脹閥修理 29 冷凝器的故障現(xiàn)象及檢修 30 30 30 汽車空調的維護與保養(yǎng) 31 31 324空調故障分析與排除及維修案例 34 34 制冷劑泄漏 34 制冷系統(tǒng)嚴重堵塞 34 壓縮機部件損壞 34 35 高壓管被油污及臟污堵塞 35 溫控開關失效 35 高壓開關工作不良 36 37 38結 論 40致 謝 40參考文獻 41常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文1 引 言汽車誕生距今已有100多年了，但第一臺汽車空調裝置直到1927年才出現(xiàn)。最后結合在一汽馬自達 4S店的工作實際對Mazda6轎車的空調常見故障及解決方法進行了介紹?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）作 者： 陳瑞 學 號： 31011208 系 部： 車輛工程系 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 題 目： 汽車空調故障檢測與維修 指導者：劉勺華陳德富評閱者：2013 年 5 月 畢業(yè)設計（論文）中文摘要汽車空調系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。本文對汽車空調的發(fā)展史、汽車空調的基本原理和基本組成了進行闡述，并介紹了汽車空調檢修的基本工具，著重對汽車空調中常見的故障現(xiàn)象進行了分析并對出現(xiàn)的故障給出了解決方案。關鍵詞：汽車空調 故障檢測 故障維修 原理 畢業(yè)設計（論文）中文摘要Title：Fault detection and repair airconditioning automobileAbstract：Automotive air conditioning system is the realization device of refrigeration, heating, ventilation and air purification of air in the carriage. It can provide a fortable environment for passengers, reduce the driver39。當時汽車空調的內容僅僅是加熱器和通風系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調開始有了實質性的發(fā)展，在技術上和數(shù)量上都有了很大的提高。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。目前，汽車空調已經(jīng)廣泛應用在現(xiàn)代汽車上。汽車空調不再是一種奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標志之一。我國雖然起步較晚，但近年來發(fā)展也很快。各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調的故障檢修的方法，對汽車空調系統(tǒng)的在深入探究，已達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。制熱：在汽車空調制熱的過程中壓縮機不會參加任何工作,制熱的熱源不是空調本身提供的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車后空調熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,，為了提升水溫而采取加大噴油量的辦法，這樣的方法也使耗油量增加。而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲。汽車空調按照動力源可以分為獨立式空調和非獨立式空調，獨立式空調就是有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行，一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。非獨立式空調直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。由于需要消耗主發(fā)動機10%15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。 在當今的時代，汽車空調的自動化已經(jīng)成為了汽車空調發(fā)展的大趨勢。自動空調控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。 2汽車空調的原理與組成其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高溫高壓氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。車廂內的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內溫度也就因此降低。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。 盡管汽車空調的空調系統(tǒng)的原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統(tǒng)在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。汽車空調的原理可以有以下總結如下：a)壓縮機要將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑，大約70 ℃ ；b）高溫高壓氣態(tài)制冷劑