【正文】 損和使噪聲增大，與雙曲面錐齒輪相比，具有較高的傳動(dòng)效率。 主減速器的齒輪類型主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，本次設(shè)計(jì)就選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。因此，單級(jí)減速器就能滿足通過(guò)性；(4) 單級(jí)減速的驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，并且機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件少，可靠性提高。輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為廣泛地用于礦山、建筑工地、油田等非公路車與軍用車上。3)單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠的離地間隙，這時(shí)則需要采用兩對(duì)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的雙級(jí)主減速器[4]。此是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最簡(jiǎn)單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式， 在汽車中占重要地位。 第二章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析由于要求設(shè)計(jì)的是運(yùn)動(dòng)型轎車整體驅(qū)動(dòng)橋，要設(shè)計(jì)這樣一個(gè)級(jí)別的驅(qū)動(dòng)橋，一般選用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)配以非獨(dú)立懸架，該種形式的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根支撐車身重量的剛性空心罐裝梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動(dòng)件都安裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)橋都屬于簧下質(zhì)量。7） 結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，加工的工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。5） 具有充足的剛度和強(qiáng)度，來(lái)承受并且傳遞作用于路面和車身或車架間的各種力和力矩；在這個(gè)條件下，盡量降低質(zhì)量，特別是簧下質(zhì)量，減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。3） 齒輪與其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)符合如下基本要求：1） 選擇合適的主減速比，讓汽車在給定的條件下確保有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)出工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本相對(duì)較低的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的成本，并且可以大大推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)高速公路迅猛發(fā)展對(duì)汽車通過(guò)性的要求降低，驅(qū)動(dòng)橋向單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展。汽車輕量化，大力發(fā)展有色金屬鍛件。 研究概況及發(fā)展趨勢(shì)綜述轎車向高速、輕量化發(fā)展，對(duì)鍛件組織性能要求不斷提升，原材料化學(xué)成分中的金屬元素不斷增加。在數(shù)據(jù)上按我國(guó)整車年產(chǎn)量250萬(wàn)輛的裝車件及社會(huì)保有量1500萬(wàn)輛的維修件計(jì)，2002的需求量約為：驅(qū)動(dòng)橋400萬(wàn)輛，錐齒輪625萬(wàn)套[2]。每年以2000億元的資金投入加速國(guó)家“五縱七橫”公路干線網(wǎng)的建設(shè)，（僅低于美國(guó)，躍居世界第二），為汽車市場(chǎng)營(yíng)造更為寬松的環(huán)境，這將為汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī)[2]。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)汽車保有量將突破2億輛[1]。 目前全球汽車保有量已突破10億輛，中國(guó)占據(jù)了其中的10%。37致謝34結(jié)論31 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算31 橋殼的結(jié)構(gòu)形式29 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算28 半浮式半軸的桿部直徑的初選27第五章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)25 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算23 差速器齒輪的幾何計(jì)算23 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇23 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)11 主減速器齒輪的材料及熱處理10 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算8 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算6 主減速器錐齒輪基本參數(shù)的選擇5 主減速器計(jì)算載荷的確定5 主減速比確定4 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算4 主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式4 主減速器的減速形式4 主減速器的齒輪類型4 主減速器的結(jié)構(gòu)形式3第三章 主減速器設(shè)計(jì) 1第二章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析1 選題的依據(jù)及課題的意義IABSTRACT finally, a driven bevel gear, differential planetary gear cone, half shaft gear, check full floating axle and integral bridge shell strength and the life of supporting bearing. After passing the check, with the AutoCAD drawing software, drawing three major part drawing and assembly drawing a picture.Key words: drive axle；single reduction final drive ；the spiral bevel gear 目 錄摘要關(guān)鍵詞： 驅(qū)動(dòng)橋 弧齒錐齒輪 單級(jí)減速橋AbstractDrive axle is an important part of chassis systems, people aspire after the vehicle ride fort, handling stability and average speeds get higher requirements, all this may e ture depend on the choice of the kind of driving axle. The single reduction driving axle of high transmission efficiency has bee the future direction of the car’s development. According to the traditional transaxle design method and design of the whole bridge driving a sports car with the modern design idea, structure first to identify the main ponents and the main design parameters。參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法并結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了某運(yùn)動(dòng)型轎車驅(qū)動(dòng)橋的整體設(shè)計(jì)，首先確定主要零部件的結(jié)構(gòu)型式以及主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核對(duì)以及對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，半浮式半軸和鋼板沖壓焊接整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核。某運(yùn)動(dòng)型轎車驅(qū)動(dòng)橋整體設(shè)計(jì)The driving axle devise of sport car總計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） X 頁(yè) 表 格 X 個(gè)插 圖 X 幅5摘要驅(qū)動(dòng)橋是車輛四大總成之一的地盤系統(tǒng)的重要組成部分，人們開(kāi)始對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、平均行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)型有更高的要求，這都和汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和選擇有著非常緊密的關(guān)系。采用傳動(dòng)效率較高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)成了未來(lái)汽車的發(fā)展方向。校核合格后，用AutoCAD制圖軟件，繪制三件主要零件圖和一張裝配圖。 and the reference to the similar driving axle structure, determine the overall design program。II第一章前言1 研究概況及發(fā)展趨勢(shì)綜述16 主減速器軸承的計(jì)算16第四章 差速器設(shè)計(jì)23 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì)28 半浮式半軸計(jì)算載荷的確定29 半軸材料選擇，與熱處理30第六章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)31 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算32 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計(jì)算33 汽車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算33 汽車緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算36參考文獻(xiàn)38南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)第一章前言 選題的依據(jù)及課題的意義驅(qū)動(dòng)橋在地盤系統(tǒng)中占有特別重要的位置，驅(qū)動(dòng)橋位于汽車傳動(dòng)系的末端，并將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸、等傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩。中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)()的世界第二大汽車保有國(guó)。從宏觀政策看，國(guó)家一直堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需，增大扶持汽車發(fā)展的力度政策，一方面堅(jiān)定取締一切不合理收費(fèi)的決心，破除任何形式的行政保護(hù)和地方割據(jù)。近年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出年平均增長(zhǎng)11%以上的強(qiáng)勁勢(shì)頭。設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的、制造成本不高的驅(qū)動(dòng)橋，不僅能大大縮減整車生產(chǎn)的成本，而且可以大大推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大力推廣非調(diào)制鋼應(yīng)用，節(jié)能降耗。精密模鍛技術(shù)持續(xù)快速發(fā)展，可降低成本60%~70%，又能減少或省去切削加工工序[3]。單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是眾多驅(qū)動(dòng)橋中結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單的一種，而且其制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題。2） 外廓尺寸要小，保證汽車具有充足的離地間隙，以保證通過(guò)性的要求。4） 在各種轉(zhuǎn)速載荷和工況下有較大的傳動(dòng)效率。6） 與懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。在本次設(shè)計(jì)中采用了AutoCAD制圖軟件進(jìn)行了工程圖的繪制，運(yùn)用AutoCAD繪制了主動(dòng)錐齒輪軸、從動(dòng)錐齒輪、行星輪軸零件圖和裝配圖，通過(guò)對(duì)AutoCAD的編輯工具與命令的運(yùn)用，熟練掌握了AutoCAD大部分使用方法與技巧。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下：1)單級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)橋。2)雙級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)橋。綜合來(lái)說(shuō)，雙級(jí)減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動(dòng)橋來(lái)發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來(lái)的驅(qū)動(dòng)橋存在。此驅(qū)動(dòng)橋主要滿足大減速比，較大的離地間隙。綜上所述，由于設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檗I車驅(qū)動(dòng)橋，況且隨著物流業(yè)對(duì)車輛性能要求的變化和我