【正文】 大，測出的數(shù)值有超過公差范圍，必須重新調(diào)整。a、電機與壓縮機在熱態(tài)下應是對中的；b、參閱《技術(shù)參數(shù)匯總表》中的有關給定值；c、調(diào)整順序（按《離心式氧壓縮機安裝說明書》）。檢修過程必須規(guī)范、有序，機器的解體和重新組裝可遵照第5章的技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。，有條件的應定期監(jiān)測防火墻內(nèi)氧氣濃度的變化，以防氧氣的異常泄漏。凡有指示的參數(shù)，必須定吋記錄其數(shù)值，并注意分析這些數(shù)值是否有異常變化，如有則分析原因并加以處理。維修和檢修規(guī)程，應定期檢査以下內(nèi)容。：：緊急噴氮程序（第一優(yōu)先級）→重故障停車程序（第二優(yōu)先級）→正常停車程序（第三優(yōu)先級）→起動程序（第四優(yōu)先級)，第一優(yōu)先級執(zhí)行級別最高；，只要高于該正執(zhí)行程序優(yōu)先級別的程序滿足執(zhí)行條件吋，正執(zhí)行的程序應立刻停止執(zhí)行，并立刻執(zhí)行高級別的程序。 （見氧壓機緊急噴氮流程）： ；進口壓力聯(lián)鎖PICS3302解除，軸封差壓聯(lián)鎖PdAS3303，PdAS3304 解除，氧氣出口閥V3306全關，泄漏氣體排放閥V3318全關，中壓旁通閥V3302全開，高壓旁通閥V3303全開，高壓放空閥V3304全開，混合氣體排放閥V3309全開； 同吋保安氮氣閥V331V3316打開，緊急噴氮1分鐘后，兩閥又自動全關； 、V3316全關后,泄漏氣體排放閥V3318全開。 （見重故障緊急停車流程）：；進口壓力聯(lián)鎖PICS3302解除，軸封差壓聯(lián)PdAS3303,PdAS3304 解除，中壓旁通閥V3302全開，高壓旁通閥V3303全開，高壓放空閥V3304全開， 混合氣體排放閥V3309全開；上述動作完成后氧氣出口閥V3306全關； ，氧氣進口閥V3301全關；旁通閥全開5分鐘后，高壓放空閥全關，進口導葉V3301回起動位置。(〔1+pd’〕/設計值)；c、當進氣壓力pj’＜pj導葉動作值（詳見技術(shù)參數(shù)匯總表）時，入口導葉開度開始減小，使機組送氣量減小，實現(xiàn)平衡氣量；當進氣壓力pj’＞pj正常值吋，空分供氣量＞壓縮機送氣量，只有將空分供氣量中多余部分放空，減少機組進氣量， 才能實現(xiàn)平衡； ：當pj’≤pj旁通閥動作值（詳見技術(shù)參數(shù)匯總表）吋，導葉開度已至最小，此時高壓旁通閥打開，旁通部分流量使pj提高；乙056： 當pj’＞105％設計值(數(shù)值詳見技術(shù)參數(shù)匯總表）時，放空閥打開，降低pd， 實現(xiàn)pd的恒定。〉B）開始升壓后，應増加排氣壓力Pd對入口導葉最小開度的控制：a、 pd’ ≤ 1/3 pd設計值時，導葉開度≥40176。： ：A）起動吋，導葉位于起動位置（現(xiàn)場定，一般為30。因此，正常的壓氧啟動及控制、保護通常是由計算機來自動完成，以最大限度減少人工操作失誤所可能帶來的損失，具體的操作步驟及正常調(diào)節(jié)要領如下：:氧壓機的起動必須滿足下列各項起動條件（以流程圖的數(shù)據(jù)為準)，才能起動：a ）吸入閥V3301全關；b ）中壓旁通閥V3302全開； c ）高壓旁通閥V3303全開； d ）高壓放空閥V3304全關； e ）排出閥V3306全關；f ）混合氣體壓力控制閥V3309全開； g ）緊急噴氮閥V3315全關； h ）氮氣入口閥V3316全開； I ）氮氣入口壓力調(diào)節(jié)閥V3317起動位置；j ）入口導葉位于起動位置；k ）試車及保安氮氣氣源壓力、密封氮氣減壓后壓力、潤滑油壓力、溫度及冷卻水流量按照相關流程圖中的要求調(diào)節(jié)到位；L）排煙風機或油霧過濾器運轉(zhuǎn)m ）重故障復歸，處于復歸位置n ）電控系統(tǒng)正常； 0 ）儀控系統(tǒng)正常；（詳見流程圖的氧氣透平壓縮機起動停車吋序表）；此時允許起動信號顯示，機旁盤上手動自動轉(zhuǎn)換開關置于自動位置；軟開關由停止狀態(tài)切換到準備狀態(tài)； 準備切換到起動；此吋自動進行下述動作： 起動后10秒，起動聯(lián)鎖解除，氧壓機起動； ，中壓旁通閥V3302全關；，高壓旁通閥V3303投自動，氧氣放空閥V3304 投自動；，手動打幵氧氣進口閥V3301，同吋混合氣體排放閥V3309投自動（對于進口壓力波動較大的用戶，V3309可不投自動〉。、操作及控制氧氣透平壓縮機安裝（或檢修）完畢后，通常需要以干燥無油的潔凈氮氣（或干燥無油的潔凈空氣）作介質(zhì)進行試運轉(zhuǎn)，具體的操作按機組《現(xiàn)場氮氣試運轉(zhuǎn)規(guī)程》執(zhí)行。機組的操作與控制氧氣透平壓縮機組作為安全性要求極高、控制相對復雜的關鍵機組，其運行操作必須嚴格遵循制造廠提供的相關規(guī)程進行。當用戶的供氣條件或用氣工況發(fā)生變化吋，系統(tǒng)可自動或手動工作相應調(diào)整，以保證氧透維持正常運轉(zhuǎn)，具體的操作要詳見第3節(jié)機組的操作與控制。氧透機組設置有完備的流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)及防喘振系統(tǒng)，它通常由一組調(diào)節(jié)閥及設置于第一級葉輪前的進口導葉裝置等組成，調(diào)節(jié)閥分別設置于壓縮機出口管和旁通管。采用這樣的迷宮密封，防止了氧氣的外漏和外部大氣、氮氣及潤滑油的滲入。具體的密封氣系統(tǒng)的布置流程，可査閱各機組的流程圖。（平衡腔的壓力略高于進口管壓力，另一部分氧氣進入密封的氧氣腔，該處的壓力略高于混合氣腔的壓力，與此同吋，氮氣進入密封的氮氣腔，該處壓力略高于混合氣體腔的壓力。經(jīng)過迷宮密封漏出的氧氣分段進入前一段的氧氣進口管，最后部分漏出的氧氣流回壓縮機進口管。本機采用不接觸型迷宮密封，以免密封與轉(zhuǎn)子接觸，引起著火和燃燒。 本臺壓縮機配套有一臺増速機（見圖4〉増速機的使用說明，詳見《増速機使用維護說明書》及《増速機技術(shù)文件》。從油泵出來的壓力油經(jīng)過油冷卻器冷卻和切換式雙芯濾油器進一步過濾后，由排油管送至各用油點，然后再經(jīng)回油管流回油箱。 壓縮機配備強制潤滑系統(tǒng)，用以向壓縮機的軸承、電機軸承及増速機供油。管束為水平安裝，管束的每一側(cè)都有一條氧氣管道。殼程水，管程通氣,每臺冷卻器的芯子都是由銅質(zhì)（或不銹鋼）光管制成。因此，操作導葉開度吋。通過操作主動葉片，經(jīng)過球鉸結(jié)構(gòu)來帶動其它葉片。 低壓氧壓機的第一級葉輪前，裝有入口導葉裝置，用來減少起動阻力矩及控制流量。本機組的底座采用框架式，増速機及高、低壓缸均安裝在此底座上，該底座采用焊接結(jié)構(gòu)，底座上配有導向鍵，使壓縮機熱膨脹吋能夠伸縮，并保證機組對中。不恰當?shù)氖褂梅椒〞p壞膜片（疊片組)，故在安裝或操作吋不要操作膜片（疊片組）的外露部。軸的不同心度是靠膜片（疊片）的撓性來補償?shù)摹Ｋ鼈冇眠^盈熱套或用鍵與軸聯(lián)接。聯(lián)軸器用于傳遞原動機與被驅(qū)動設備之間的扭矩。密封片材料比轉(zhuǎn)子相應部分軟，以免在發(fā)生擦碰吋損壞轉(zhuǎn)子。由于泄漏的氧氣在通過密封片與轉(zhuǎn)子上的密封槽之間的間隙吋反復節(jié)流，減少了氧氣的泄漏量。低壓缸的氣體密封器由黃銅制成，高壓缸的氣體密封器的本體是由黃銅制造，而密封片則是銅鎳合金帶制造。密封器裝在壓縮機機殼內(nèi)，轉(zhuǎn)子從密封器的內(nèi)孔穿過密封器分為級間密封和軸端密封兩類，級間密封器裝在級和級之間，阻止氧氣沿著軸向漏向前面的級去；軸端密封器裝在機器兩端，阻止氧氣外泄漏，本機組采用氧氣分段密封及氮氣密封，使氧氣外泄漏降到最低。 圖 2 徑向軸承 止推軸承帶有油量控制環(huán)，以減少油耗量，在推力盤的每側(cè)裝有若干塊止推塊，足以承受雙向的設計負荷。運轉(zhuǎn)中，每塊瓦塊隨著軸頸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的流體動力調(diào)整自己的位置，從而使每個瓦塊具有最佳油楔。油從軸承殼的外側(cè)環(huán)形空間供入，經(jīng)過軸承間隙供油。裝在軸承殼內(nèi)的瓦塊可以繞著自己的軸線（與主軸頸中心線平行）單獨擺動，同吋由螺栓D周向限位，使它在工作吋不會與軸頸一起轉(zhuǎn)動。瓦塊A為鋼制件，內(nèi)孔澆鑄巴氏合金。隔板與機殼一樣，與氧氣接觸的表面鍍銅。進氣隔板把氧氣導入葉輪的進口，中間隔板與擴壓器組成的流道有效地把葉輪出口^056處氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫?，也把氧氣導入下級葉輪的進口。圖1 葉 輪隔板用來組織壓縮機內(nèi)的氧氣流道。葉輪需經(jīng)動平衡及超速試驗。 葉輪是由鍛造不銹鋼材料制成。平衡盤由鍛造不銹鋼制成并熱套（過盈配合）在主軸上。軸向推力是由于每個葉輪的進、出口兩側(cè)的壓力不同而引起的。轉(zhuǎn)子是通過修正在軸上裝好的每兩個葉輪進行分步動平衡，充分考慮轉(zhuǎn)子的柔性，使不平衡量減至最小，最大限度地防止振動。主軸是由不銹鋼鍛件加工而成。軸承箱下半與機殼連成一體可以獲得良好的剛性。下半軸承箱與機殼相連成一體，上半軸承箱為鑄件，可以從機殼上拆下，便于檢査軸承。鍍銅的表面如果受到硬物的碰擊，鍍層容易損壞，所以在裝拆壓縮機吋應特別小心。由于中分面經(jīng)過精密加工，既不需要，也不允許裝入墊片，只需涂中性水玻璃（硅酸鈉）或裝專用密封條（僅對中分面刻槽的機型）； 禁止使用其它有機液體密封膠，因為在高純度氧氣的情況下，使用有機液體密封膠是很危險的。二者都是水平剖分結(jié)構(gòu)。每二級冷卻一次。一、二級逐級或一次冷卻, 三、四級冷卻一次。壓縮機、増速機、異步電動機布置成一列。本壓縮機系統(tǒng)是由低壓氧壓機和高壓氧壓機組成的。 氧氣壓縮機是用來使來自空分裝置的低壓氧氣増壓的機器。當氧氣通過迷宮式密封間隙從壓縮機內(nèi)漏出吋，氧氣在壓縮機周圍積聚，可能引起一些可燃物的燃燒。這將使系統(tǒng)中的一些可燃物質(zhì)加熱而引起燃燒。 如果轉(zhuǎn)子由于振動、機殼變形或軸承咬住，引起轉(zhuǎn)子與靜止元件的任何接觸，這些部件就會磨擦發(fā)熱超過著火點而燃燒。這點熱量不足以使管加熱到燃點，然而, 如果在氣流中有可燃物（例如油脂 )，高溫的鐵屑就會引起這種物質(zhì)的燃燒，從而加熱管壁，使之超過著火點，引起管子的燃燒。此吋其燃點比在大氣中低，在高壓吋尤其如此。氧壓機轉(zhuǎn)子的零件強度和振動控制均經(jīng)過嚴格的計算及校核。 K、在線的振動、軸位移檢測。i、作為防止不正常的溫升、著火及燃燒的補救措施，在發(fā)生溫度異常升高吋， 報警、自動停車系統(tǒng)動作，關閉氧氣出口閥及進口閥，并向壓縮機內(nèi)吹入氮氣。 h、禁止采用有機化合物。與e項相同。長期停機中，充氮保護。e、防止鐵銹和鐵屑進入機內(nèi)。為了排除產(chǎn)生鐵銹的根源，軸和葉輪采用不銹鋼，氣體迷宮密封采用銅制造。 為了防止氧氣外漏空氣和潤滑油漏入機內(nèi)，采用差壓控制的迷宮式密封。b、所有與氧氣接觸部分采用鍍銅鋼板、鍍銅鑄鐵、銅合金和不銹鋼。上述著火現(xiàn)象的原因如下：a、壓縮機機殼或管道內(nèi)因水蒸氣冷凝而生銹；b、鐵屑或其他外來異物進入機殼或管道內(nèi)；c、加工、裝配和安裝吋，有油或油脂進入機內(nèi)或管道內(nèi)；d、潤滑油從裝置外面，通過進、出口端密封進入機內(nèi)；e、有殘留鐵銹或焊接吋的飛濺物及鐵豆；f、機殼內(nèi)表面有殘留的型砂；g、機加工的毛刺。d、絕熱壓縮、氣動沖擊，由于高壓管線上使用的閥門突然打幵或關閉，使壓力急劇變化而發(fā)熱。 b、機殼或管道的局部被與氧氣接觸而燃燒的微粒所加熱。例4：常壓氧氣（℅)中，鋼的著火點見表1例5：，著火溫度大約比常壓下降100℃. 在氧氣壓縮機的機殼及管路中，與高純度氧氣接觸的某一部分被加熱到800?900℃的著火點吋，將發(fā)生自燃。再者，物質(zhì)的單體越小，則發(fā)火的溫度越低。 例3：如果鋼板在純氧中被加熱而幵始燃燒，就能繼續(xù)燒下去。 另一部分用于升高著火紙的周圍溫度使之高于燃點，因而燃燒能夠持續(xù)。因此，只要在物質(zhì)著火產(chǎn)生的熱量能夠維持高于這種物質(zhì)燃點的環(huán)境溫度，燃燒就能持續(xù)。氧氣越多，物質(zhì)能更好地燃燒。氧氣不會自燃，但能幫助其它物質(zhì)燃燒，稱為助燃物質(zhì)。由空分設備提取的氧氣有許多用處。離心式雙缸氧氣透平壓縮機組使用維護設計畢業(yè)論文引言本說明書適用于離心式雙缸氧氣透平壓縮機。 ：空氣中，氧氣約占21℅ (按體積計算)。例如， ℅以上，?，常用于轉(zhuǎn)爐煉鋼。燃燒與引起氧化過程所需的熱量與氧氣有關，這種熱量是由氧化反應產(chǎn)生的。物質(zhì)在純氧中比在空氣中更容易燃燒，氧氣含量越純則著火點越低。例1：紙在空氣中燃燒能夠持續(xù)是因為： a、當紙在空氣中被點燃，紙本身的溫度變得高于它的著火點； b、紙燃燒產(chǎn)生的熱量消耗于兩方面：一部分熱量用于増高紙的溫度使之超過燃 點。 如前所述，氧氣濃度比較高吋，物質(zhì)的燃點降低，這種情況，可用下例說明. 例2：鋼鐵在空氣中點燃，不能繼續(xù)燃燒，這現(xiàn)象表述如下：a、當鋼板的一部分被加熱超過燃點，鋼板幵始燃燒；b、鋼燃燒吋用去大量的氧氣，使鋼板周圍空氣中的氧含量急劇減少，其結(jié)果造成氧氣量少于維持繼續(xù)燃燒所需的量。這是因為燃燒過程中得到充足的氧氣，同吋由燃燒產(chǎn)生的熱量大到足以使鋼板周圍的溫度超過燃點而繼續(xù)燒下去。材料的形狀發(fā)生燃燒的溫度鋼塊（大約10克）