最新高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南-展示頁
2025-07-13 22:14本頁面
【正文】 （工點(diǎn)）進(jìn)行方案設(shè)計(jì)：（1）濱海相沉積、湖河相沉積的淤泥質(zhì)黏土，沉降要求較高的橋頭及其他構(gòu)造物兩端宜采用水泥攪拌樁處治，液化砂土宜采用砂礫碎石樁處理；一般路段的軟土地基處理可進(jìn)行等超載預(yù)壓、塑料排水板等方案。，在保證排水順暢的條件下，應(yīng)盡可能下挖被交道，降低通道底標(biāo)高；～。（2）橋梁兩側(cè)的縱坡是決定橋梁規(guī)模的重要因素，在滿足橋梁通行、通航要求的條件下，盡可能采用較大的縱坡，縮短坡長(zhǎng)，能有效降低橋梁長(zhǎng)度和臺(tái)背填土高度。平緩的縱坡雖然視距、行車舒適性較好，但往往導(dǎo)致路基填土高度及橋梁長(zhǎng)度增加，因此縱斷面設(shè)計(jì)是一個(gè)牽一發(fā)動(dòng)全局的系統(tǒng)工程。；縱斷面變坡點(diǎn)應(yīng)與高程控制點(diǎn)重合；對(duì)影響工程規(guī)模的特殊路段，適當(dāng)降低縱斷面指標(biāo)；橋頭縱坡宜控制在2％～3％之間，選用符合視距要求的豎曲線半徑；％時(shí)坡長(zhǎng)宜控制在1km以內(nèi)。高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南中建二局土木工程有限公司目 錄一、總體原則 1 1 1 二、路線設(shè)計(jì) 3 三、路基路面及排水設(shè)計(jì) 4 4 5 6 四、橋涵設(shè)計(jì) 8 五、立體交叉設(shè)計(jì) 10 10 11 六、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì) 12 高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南一、 路線設(shè)計(jì)，不宜追求高標(biāo)準(zhǔn)，平曲線半徑不宜超過9000m。在確保安全的前提下，可以采用帶緩和曲線的小半徑平曲線，（建議選用超高值在2％～3％之間的半徑），平曲線長(zhǎng)度宜控制在3km以內(nèi)。高速公路縱面設(shè)計(jì)成果直接決定了路基填土高度、橋梁、互通規(guī)模、道路使用的安全、舒適性以及公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性。（1）平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮平縱組合問題，避免可能產(chǎn)生縱斷面變坡點(diǎn)為服從平縱組合需要而延展，造成路基填土高度的增加，確定經(jīng)濟(jì)合理的縱斷面變坡點(diǎn)應(yīng)該與高程控制點(diǎn)重合，才能獲得較為經(jīng)濟(jì)合理的縱斷面線形。（3）為了滿足車輛安全行駛要求，根據(jù)車輛（大型車或拖掛車）制動(dòng)理論，對(duì) “長(zhǎng)陡坡”（％）路段的坡長(zhǎng)也應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行限制。，在滿足排水順暢的前提下，盡可能下挖被交道，以降低主線橋梁規(guī)模；對(duì)采用被交道上跨主線的分離式立交，嚴(yán)格控制主線在段的縱斷面標(biāo)高，在滿足路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性條件下，應(yīng)盡可能降低路基高度。重點(diǎn)驗(yàn)算互通分合流點(diǎn)的視距要求，在滿足規(guī)范規(guī)定的停車視距要求的同時(shí)，應(yīng)采用貨車停車視距對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行驗(yàn)算。（2）～；～，對(duì)采用等超載預(yù)壓的路段，預(yù)壓段應(yīng)超出不同處理方案交界面10～20m，防止不同處理方案之間不均勻沉降可能引起橫向裂縫。，土工格柵宜運(yùn)用在填塘路段、路基拼接部及容易產(chǎn)生不均勻沉降的軟土地基路段。目前高速公路土工格柵設(shè)置比較隨意，有的采用粉噴樁復(fù)合地基處理的路段也鋪設(shè)土工格柵?！?％，路基中部視填料性質(zhì)通過試驗(yàn)確定摻灰比例，摻灰比例不宜高于5％。【說明】路基填料的處理應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況，根據(jù)不同土質(zhì)特點(diǎn)通過試驗(yàn)確定摻灰劑量。工程實(shí)踐表明：一般土質(zhì)摻灰5～7％都能達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度要求，對(duì)于高液限粘性
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