最新高速公路設(shè)計優(yōu)化指南(存儲版)
【正文】 邊溝長度所需的排水?dāng)嗝孀鳛槿€邊溝設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)斷面。另一方面防滲層設(shè)置過于復(fù)雜，中分帶防撞護欄的立柱在打入過程中，嚴(yán)重破壞防滲層，不能形成整體而達到完全不透水的程度?！菊f明】在橋梁凈空滿足設(shè)計洪水流量要求或公路建筑限界規(guī)定的情況下，設(shè)計對于凈空富裕量的重視不夠，富裕量大，必然導(dǎo)致橋梁跨徑增大，建筑高度增加，橋長加長。（4）橋梁全長≤120m時，宜采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板，以有效降低建筑高度，縮短橋長?，F(xiàn)行設(shè)計確定的路橋分界高度為地質(zhì)條件差的路段5m～6m，地質(zhì)條件好的路段6m～7m，這一規(guī)定僅適用于平原地區(qū)，對于丘陵地區(qū)不夠合理。由于六車道、八車道高速公路的修建，在相同跨徑時，承臺的受力已較四車道高速公路有較大變化。涵洞設(shè)計中，以往箱涵采用偏多，對于水面寬而水深較淺的河溝，采用大孔徑標(biāo)準(zhǔn)箱涵，涵頂標(biāo)高較高，設(shè)置箱涵段路基易發(fā)生不均勻沉降問題。當(dāng)然必須處理好車輛流出、流入的安全問題。因此該類情況下的互通形式需要結(jié)合后期運營進行必要綜合技術(shù)經(jīng)濟比選，合理確定互通形式。：（1）在公路設(shè)計的前期選線階段應(yīng)確定服務(wù)設(shè)施的位置，應(yīng)從整個路網(wǎng)范圍內(nèi)綜合布局，避免服務(wù)設(shè)施設(shè)置間距不合理。五、 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計，取消路側(cè)防撞護欄。，互通形式可以考慮用地范圍較小的菱形或半苜蓿葉型。然而根據(jù)高速公路互通的使用情況來看，幾乎不存在由于匝道通行能力低而出現(xiàn)交通堵塞，進而影響主線交通的現(xiàn)象。（2）涵底標(biāo)高：考慮河溝清淤。當(dāng)采用獨柱墩的橋跨聯(lián)長較長時，橋梁的橫向穩(wěn)定性不夠。（2）丘陵地區(qū)結(jié)合土方調(diào)配，路基穩(wěn)定計算，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，確定合理的填筑高度。上部結(jié)構(gòu)建筑高度240cm，橋梁長度長，外觀效果不好。，盡可能采用生物防護，減少圬工砌筑數(shù)量： （1）路基填土高度低于4m的路段，宜采用流線型緩坡，防護可采用花灌草及喬灌木草相結(jié)合的方式，美化、綠化視覺環(huán)境；（2）填筑高度大于4m的路段及挖方路段，結(jié)合先進的植被技術(shù)，例如三維植被網(wǎng)護坡、客土噴播護坡、厚層基材噴射植被護坡等新工藝，增加綠化面積，側(cè)重護坡道及邊溝外側(cè)的環(huán)境整治。30cm以內(nèi)，簡化盲溝施工工藝；橫向排水管的管徑控制在15cm以內(nèi)，橫向排水管設(shè)置的間距宜控制在80～100m之間；在雨水量不大的地段可不設(shè)置中分帶排水設(shè)施。目前高速公路常用的底寬60cm、上口寬180cm的邊溝，最大能承受的路面排水長度可達420m。、抗水穩(wěn)定性、抗反射裂縫角度優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計；加強對路面結(jié)構(gòu)及材料的研究，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。粉性土用石灰處治達不到規(guī)范要求時，或者粘性土石灰處治摻量過高時，可以考慮摻適量水泥。二、 路基路面及排水設(shè)計、材料供應(yīng)、環(huán)境和施工條件進行多方案比選，分段（工點）進行方案設(shè)計：（1）濱海相沉積、湖河相沉積的淤泥質(zhì)黏土，沉降要求較高的橋頭及其他構(gòu)造物兩端宜采用水泥攪拌樁處治，液化砂土宜采用砂礫碎石樁處理；一般路段的軟土地基處理可進行等超載預(yù)壓、塑料排水板等方案。平緩的縱坡雖然視距
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