【正文】 計(jì)要求，且排水暢通。各種水泥砂漿的強(qiáng)度等級(jí)和石料的強(qiáng)度均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210）的有關(guān)規(guī)定。水泥砂漿、混凝土的質(zhì)量要求：防護(hù)及排水工程所用的砂漿、混凝土應(yīng)按施工配合比對(duì)原材料進(jìn)行計(jì)量并采用機(jī)械拌和。在設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)物及排除地下水設(shè)施地段，應(yīng)先作好支擋結(jié)構(gòu)物、排水設(shè)施，再施作防護(hù)工程。軟土、松軟土地基地段的路基防護(hù)工程應(yīng)在沉降穩(wěn)定后進(jìn)行施工。 路基工程防護(hù)。對(duì)不利于草類(lèi)生長(zhǎng)的土質(zhì)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在坡面上先鋪一層種植土，然后再進(jìn)行草籽噴灑。對(duì)不利于草類(lèi)生長(zhǎng)的土質(zhì)，應(yīng)在坡面先鋪一層10～15cm厚的種植土。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)由坡腳自下而上施工，并用尖木（或竹）樁將其固定于邊坡上。在防護(hù)未形成一定能力時(shí)，宜采取排水和覆蓋等臨時(shí)保護(hù)措施。植物防護(hù)工程施工應(yīng)根據(jù)植物的特性，適時(shí)種植，避免在暴雨季節(jié)、大風(fēng)和高溫條件下施工。 坡面植物防護(hù)。 支擋結(jié)構(gòu)混凝土的要求。 支擋結(jié)構(gòu) 支擋結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行普通鐵路相似，重點(diǎn)要注意幾點(diǎn) 基礎(chǔ)地質(zhì)資料核對(duì)。級(jí)配碎石中，摻入適量的水泥，充分振動(dòng)碾壓壓實(shí)。路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使K30≥60 MPa/m。如路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向構(gòu)筑物、路堤與路塹、路塹與隧道之間均應(yīng)設(shè)置過(guò)渡區(qū)段。，場(chǎng)拌法有利于質(zhì)量控制，所以提出改良土施工應(yīng)以場(chǎng)拌為主、路拌為輔，兩者結(jié)合的原則。 改良土施工要求（廠(chǎng)）拌法或路拌法施工，條件具備時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用廠(chǎng)拌法施工。 邊坡壓實(shí)質(zhì)量的控制，要求邊坡部位的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到路堤中間部位同等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 基床表層瀝青混凝土 在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有碴軌道路基中，路基面上應(yīng)設(shè)置瀝青混凝土防排水層。，再用平地機(jī)平整，保證填層無(wú)顯著局部凹凸。，要隨時(shí)對(duì)填料進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控。 路基填料的控制 ，有條件時(shí)宜集中供應(yīng)，確保填料質(zhì)量。共列出地基處理方法19種。，特別是對(duì)開(kāi)挖后露出的地層及各種基坑基底的地質(zhì)情況。 地質(zhì)資料的核查 。 試驗(yàn)段的要求 路基工程試驗(yàn)段的選擇：試驗(yàn)段應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、填料性質(zhì)、施工機(jī)械等選取有代表性的地段。 2 施工要點(diǎn) 土工結(jié)構(gòu)物的理念路基工程應(yīng)作為土工結(jié)構(gòu)物來(lái)施工。三、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南1 主要內(nèi)容 本指南共分11章 主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、施工準(zhǔn)備、地基處理、路堤、路塹、過(guò)渡段、支擋結(jié)構(gòu)、路基防護(hù)及排水、路基相關(guān)工程及附屬設(shè)施、環(huán)境保護(hù)。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2009]22號(hào)，主要對(duì)運(yùn)架梁作業(yè)的路堤穩(wěn)定安全系數(shù)、沉降位移觀測(cè)等提出了明確的要求。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2009]22號(hào)，主要增加設(shè)計(jì)方法，對(duì)材料的耐久性、防腐等提出了要求。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2008]42號(hào)、鐵建設(shè)[2009]62號(hào)，主要對(duì)適用范圍、復(fù)測(cè)頻次及有關(guān)測(cè)設(shè)要求進(jìn)行了修訂。進(jìn)行了局部修改，鐵建設(shè)[2009]62號(hào)，主要對(duì)平面布網(wǎng)要求、控制點(diǎn)定位精度等進(jìn)行了調(diào)整。(TB1010199)。包含耐久性混凝土內(nèi)容。包含耐久性混凝土內(nèi)容。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2007]159號(hào)，主要對(duì)監(jiān)理的抽檢數(shù)量進(jìn)行了調(diào)整。(TB102102001)。設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2009]62號(hào)，主要增加孔隙率計(jì)算公式，還取消有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)等內(nèi)容。主要對(duì)路基填料分組進(jìn)行了修訂。(TB100772001)。(TB102022002)， 2002年7月1日發(fā)布。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2007]104號(hào)、鐵建設(shè)[2009]62號(hào)，主要對(duì)過(guò)渡段填料、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了修訂。其相應(yīng)的路基規(guī)范有3本。(TZ202－2008 )，適用于有碴軌道，2008年10月20日發(fā)布。 2004年1月30日發(fā)布。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2005]55號(hào)、鐵建設(shè)[2006]141號(hào)、鐵建設(shè)[2007]159號(hào)，第2章路基中多條內(nèi)容有變，主要是對(duì)基底處理檢驗(yàn)要求和監(jiān)理單位的檢驗(yàn)數(shù)量有調(diào)整。 2004年1月30日發(fā)布。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2006]141號(hào)、鐵建設(shè)[2007]104號(hào)、鐵建設(shè)[2008]147號(hào)、鐵建設(shè)[2009]62號(hào)，但第4章路基內(nèi)容不變。，(鐵建設(shè)[2005]285號(hào)) ，第4章路基。2 新建時(shí)速200公里客貨共線(xiàn)含200km/h客車(chē)、120km/h貨車(chē)兩種類(lèi)型,如膠濟(jì)線(xiàn)。 (鐵建設(shè)[2006]158號(hào)) ，第4章路基。(TZ212－2005 )，適用于有碴軌道， 2005年9月22日發(fā)布。(鐵建設(shè)[2007]85號(hào) ) ，適用于無(wú)碴軌道，第4章至第6章包含路基的內(nèi)容。在2006年10月23日以鐵建設(shè)[2006]196號(hào)文發(fā)布。(鐵建設(shè)[2005]160號(hào) )，適用于有碴軌道， 2005年9月1日發(fā)布。(鐵建設(shè)[2005]754號(hào) )，第4章路基。~250公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)[2005]140號(hào) )，第4章路基。（鐵建設(shè)[2004] 157號(hào)），第4章路基。適用有、無(wú)砟軌道，2007年3月15日發(fā)布。其相應(yīng)的路基規(guī)范有9本。由于在短時(shí)間內(nèi)出臺(tái)如此多的規(guī)范，不同規(guī)范之間存在矛盾，原則應(yīng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)高條款。施工規(guī)范將逐步改為技術(shù)指南，屬于指導(dǎo)性技術(shù)文件。原有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系中，施工規(guī)范服從設(shè)計(jì)規(guī)范，驗(yàn)標(biāo)服從于施工規(guī)范。，不致于凍脹和春融期強(qiáng)度不致于發(fā)生顯著降低，這就要求路基有足夠的水熱穩(wěn)定性。在相應(yīng)水熱狀況下的穩(wěn)定性稱(chēng)為路基的水熱穩(wěn)定性。，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基必須具有一定的剛度。；剛度是指路基抵抗變形的能力。路基建成后改變了原來(lái)地面的天然平衡狀態(tài)，在土質(zhì)不良地區(qū)，填筑路堤加劇不平衡，開(kāi)挖路塹邊坡溜坍等，應(yīng)加固。如：。 路基受環(huán)境影響大。，具有破碎性、孔隙性、多相性，性質(zhì)復(fù)雜多變，具有極大的不確定性。：電纜溝槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù) 埋管線(xiàn)、綜合接地等與路基相關(guān)工程。 路基支擋和加固工程：重型、輕型，不良地質(zhì)的加固重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶臂式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索。地下排水：暗溝、暗管、明溝及槽溝、邊坡滲溝、截水和引水滲溝、滲水隧洞、立式滲水井和滲水管、平式排水鉆孔。鋪草皮防護(hù)、邊坡固土網(wǎng)墊植草防護(hù)、種草防護(hù)草籽、噴播植草、噴漿、噴射混凝土（或帶錨桿鐵絲網(wǎng)）防護(hù)、漿(干)砌片石防護(hù)、漿砌片石骨架防護(hù)、砌筑預(yù)制塊防護(hù)、勾縫、灌漿、嵌補(bǔ)、支頂?shù)确雷o(hù)。一般情況下基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土和65～60cm厚的級(jí)配碎石組成。基床表層是根據(jù)區(qū)域環(huán)境、氣候特點(diǎn)和路堤填料等選擇適宜的材料和結(jié)構(gòu)形式，并滿(mǎn)足防排水和防凍要求。其開(kāi)挖部分填筑要求應(yīng)同路堤。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過(guò)渡段設(shè)置示意圖 路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。橫向建筑物頂面以上路堤以及兩側(cè)20m范圍內(nèi)基床表層填筑級(jí)配碎石并摻入適量水泥，并在級(jí)配碎石連接段采用A、B組填料填筑。級(jí)配碎石過(guò)渡段設(shè)計(jì)規(guī)范上有正梯形和倒梯形兩種形式，但目前大多采用倒梯形結(jié)構(gòu)。直線(xiàn)地段的路基面寬度：；。曲線(xiàn)加寬時(shí)，仍應(yīng)保持路基面三角形形狀。2 路基工程的主要內(nèi)容 、。鐵路路基技術(shù)培訓(xùn) 鐵路路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)教材第一章 鐵路路基工程施工簡(jiǎn)介 一、路基工程概述1 路基工程的作用 鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，是經(jīng)過(guò)開(kāi)挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是滿(mǎn)足軌道的鋪設(shè)，承受軌道和列車(chē)產(chǎn)生的荷載，提供列車(chē)運(yùn)營(yíng)的必要條件。 在縱斷面上路基必須保證線(xiàn)路需要的高程；在平面上路基和橋梁、隧道連接組成完整貫通的線(xiàn)路。路基面形狀為三角形，并由路基面中心向兩側(cè)4％的橫向排水坡。路堤、路塹的兩側(cè)路肩寬度，；。 雙線(xiàn)路基路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 雙線(xiàn)路基路堤和路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 過(guò)渡段 臺(tái)尾過(guò)渡段路堤可按以下方式設(shè)計(jì)：過(guò)渡段路堤基床表層在與橋臺(tái)連接的20m 范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入適量的水泥，表層以下的級(jí)配碎石摻入適量水泥并分層填筑，其后采用A、B組填料填筑。圖 臺(tái)尾路堤過(guò)渡段設(shè)置方式示意（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。級(jí)配碎石過(guò)渡段設(shè)計(jì)規(guī)范上有正梯形和倒梯形兩種形式，但目前大多采用倒梯形結(jié)構(gòu)。可采用下列設(shè)置方式：當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開(kāi)挖臺(tái)階。當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開(kāi)挖臺(tái)階。 路基本體工程：地基、基床以下路堤、基床底層、表層?；灿杀韺雍偷讓咏M成,。 路基防護(hù)工程：包括植物防護(hù)和工程防護(hù)；也可按材料分。 路基排水工程：地下、地表、過(guò)渡段、路堤橫向排水。地表排水：漿砌片石水溝、混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑水溝、混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑水溝、成品排水管埋設(shè)、集水井、無(wú)砟軌道路基面防水層。 改河、改溝等配套工程：主體引起的。3 路基工程特點(diǎn) 材料復(fù)雜：路基工程主要材料為巖土。、成份、顆粒大小、級(jí)配、結(jié)構(gòu)不同，其力學(xué)性質(zhì)會(huì)有明顯的不同。路基完全暴露在自然環(huán)境中，極易受到氣候、水和溫度變化的影響。4 路基工程的基本要求根據(jù)路基工程的特點(diǎn)，為了使路基正常工作，路基除斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求： 路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性。 路基必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。，必須采取措施保證路基具有足夠的強(qiáng)度。 路基必須具有的水熱穩(wěn)定性 路基的水熱穩(wěn)定性由于濕度與溫度變化產(chǎn)生的共同影響稱(chēng)為路基的水熱狀況。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上與路基的水熱狀況有關(guān)。二、鐵路路基規(guī)范鐵路路基工程有設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)。在體系調(diào)整后的新關(guān)系中，驗(yàn)標(biāo)服從設(shè)計(jì)規(guī)范，施工規(guī)范服從驗(yàn)標(biāo)，突出驗(yàn)標(biāo)的控制作用，削弱了施工規(guī)范地位。目前鐵路路基相關(guān)的規(guī)范很多，有的在實(shí)施，有的在編寫(xiě)，為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，鐵道部還不斷地編寫(xiě)或修訂規(guī)范，每年擬新編規(guī)范達(dá)幾十項(xiàng)，所以施工中應(yīng)注意：一定要配齊規(guī)范，正確使用有效正本。1 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)含200~250km/h、300~350km/h兩種類(lèi)型,如合寧鐵路和武廣鐵路。~350公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)[2007]47號(hào)），第4章路基。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2006]141號(hào)、鐵建設(shè)[2007]104號(hào)、鐵建設(shè)[2008]147號(hào)、鐵建設(shè)[2009]62號(hào)，但第4章路基內(nèi)容不變。2004年12月30日發(fā)布。適用于有碴軌道， 2005年8月10日發(fā)布。 2005年10月9日發(fā)布。注：本驗(yàn)標(biāo)局部條文進(jìn)行了修訂?！盎彝翑D密樁”內(nèi)容進(jìn)行了修訂，增加水泥擠密樁和柱錘沖擴(kuò)樁內(nèi)容。 2007年4月17日發(fā)布。 （TZ2162007 ），適用于無(wú)碴軌道，第4章包含路基的內(nèi)容，2007年7月4日發(fā)布。 2006年8月17日發(fā)布。其相應(yīng)的路基規(guī)范有4本。 2005年4月25日發(fā)布。 新建時(shí)速200公里客貨共線(xiàn)鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)，(鐵建設(shè)[2004]8號(hào)) ，第2章路基。與現(xiàn)行驗(yàn)標(biāo)配套使用。（暫行） (鐵建設(shè)[2004]8號(hào)) ，第2章路基。與現(xiàn)行施工規(guī)范配套使用。3時(shí)速160公里客貨共線(xiàn)含小于等于160km/h客車(chē)、小于等于120km/h貨車(chē)兩種類(lèi)型,屬Ⅰ、Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。(TB100012005)， 2005年4月25日發(fā)布。(TB104142003)， 2004年1月1日發(fā)布。4路基工程相關(guān)規(guī)范在路基規(guī)范中引用的一些常用規(guī)范。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2004]148號(hào)。(TB101022004)。(TB101182006)。 (建技[2003]7號(hào))。(TB104242003)。(TZ2102005)。(鐵建設(shè)[2005]160號(hào))。進(jìn)行了局部修改，詳見(jiàn)鐵建設(shè)[2006]141號(hào)、鐵建設(shè)[2008]140號(hào)、鐵建設(shè)[2007]159號(hào)，主要對(duì)一些驗(yàn)收指標(biāo)和監(jiān)理的抽檢數(shù)量、要求進(jìn)行了調(diào)整。(鐵建設(shè)[2006]189號(hào))。～250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南 (鐵建設(shè)函[2007]76號(hào))。 (TB100252006 )。 (TB100352006 )。 (TB104232003 )。 另有2個(gè)附錄 ：填料分組、試驗(yàn)記錄表格。應(yīng)將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測(cè)等作為系統(tǒng)工程施工，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。：確定施工機(jī)械設(shè)備的配備及組合、施工工藝參數(shù)，同時(shí)確定相應(yīng)的試驗(yàn)、檢測(cè)方法 。，特別是軟土等特殊土地基應(yīng)作為重點(diǎn)來(lái)核查。 地基處理前應(yīng)重視對(duì)本地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)和類(lèi)似工程情況的了解；強(qiáng)調(diào)施工前和處理過(guò)程中的地質(zhì)核查；要求在地基處理施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，以確定施工工藝參數(shù)；地基處理完工后，必須按要求進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。除鐵路常規(guī)地基處理方法外，還引入“CFG樁”、“打入樁”、“混凝土灌注樁”及“樁帽板”等半剛性、剛性樁地基處理方法，其更能滿(mǎn)足工后沉降控制的需要，都在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中得到應(yīng)用。，同時(shí)通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證能否達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 。 路基填筑施工要求 。，并嚴(yán)格按碾壓程序進(jìn)行。這是鐵路路基工程中首次引入瀝青混凝土的內(nèi)容。：采用邊坡專(zhuān)用壓實(shí)設(shè)備；采用加寬超填的方法，超填寬度不宜小于50cm。另外路拌法中的集中場(chǎng)地路拌法效果也較好。 過(guò)渡段施工要求為了保證線(xiàn)路的平順性，強(qiáng)調(diào)不同構(gòu)筑物之間應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，以減少路基面發(fā)生突變。過(guò)渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。過(guò)渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過(guò)渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。 泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縮等的