汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的指南-展示頁(yè)
2025-07-09 07:00本頁(yè)面
【正文】 二、左傳動(dòng)軸長(zhǎng)度左傳動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)中心坐標(biāo)為（,）固定節(jié)中心坐標(biāo)固定節(jié)至移動(dòng)節(jié)的距離傳動(dòng)軸角度上極限(,)滿載(,29)半載(,)空載(,1)下極限(, )根據(jù)移矩?cái)[角圖，從上表可以定出左傳動(dòng)軸固定節(jié)中心到移動(dòng)節(jié)中心長(zhǎng)度為360mm。一、右傳動(dòng)軸長(zhǎng)度右傳動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)中心坐標(biāo)為（,）。通常ＦＦ車，車輪側(cè)使用固定式的Joint，Differential側(cè)使用Slide式的Joint。ｒ2 ＞ｒ1。若采用非獨(dú)立懸架,只需要在轉(zhuǎn)向輪附近裝一個(gè)萬向節(jié)。因此轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸不能制成整體而要分段,中間用萬向節(jié)連接,以適應(yīng)汽車行駛時(shí)半軸各段的交角不斷變化的需要。2 設(shè)計(jì)構(gòu)想對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪,作為轉(zhuǎn)向輪,要求它能在最大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)到某一角度。所以Joint需要使用CVJ(Constant Velocity Joint)。十字軸式剛性萬向節(jié)：?jiǎn)蝹€(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)具有不等速性；實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)須滿足以下兩個(gè)條件：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等；②第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。位置（大于４５176。）時(shí)，b軸從W180。＝移動(dòng)的距離減?。?。）時(shí)，b軸從 Ｖ旋轉(zhuǎn)到Ｗ180。a軸和b軸在同一條直線上時(shí)，a軸和b軸的轉(zhuǎn)速相同。圖示的輸入軸＝ａ軸在A平面上作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在DOJ 或者 TJ側(cè)，將DOJ 或 TJ的 Spline的前端插入到Differential側(cè)的Gear內(nèi)，然后用Circular Clip固定 。Boot(TJ)：滿足TJ Assy回轉(zhuǎn)及Joint中心的Slide，且保持BJ潤(rùn)滑用GreaseBoot Clamp： 把Boot固定在Joint及Shaft上Circular Clip： 把TJ Assy固定在Differential側(cè)。Damper： 減小由于Intermediate Shaft的彎曲共振產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，由于驅(qū)動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪，左右半軸間的夾角隨行駛需要而變，這時(shí)多采用球叉式和球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)。等速萬向節(jié)，英文名稱Constant Velocity Universal Joint，簡(jiǎn)稱等速節(jié)（CVJ）。萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否由明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。. . . .. .目 錄第一章 傳動(dòng)軸1 簡(jiǎn)要說明 5 5 5 6 工作原理 82 設(shè)計(jì)構(gòu)想 9 9 基本的設(shè)計(jì)參數(shù) 10 環(huán)境條件、材料、熱處理及加工要求 263 臺(tái)架試驗(yàn) 26 十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸臺(tái)架試驗(yàn) 26 等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸臺(tái)架試驗(yàn) 274 圖紙模式 27 尺寸公差 27 文字說明 28 第一章 傳動(dòng)軸 1 簡(jiǎn)要說明汽車上的萬向節(jié)傳動(dòng)常由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，主要用來在工作過程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳替動(dòng)力。萬向節(jié)傳動(dòng)應(yīng)保證所連接兩軸的相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)，能可靠的傳替動(dòng)力；保證所連接兩軸盡可能同步（等速）運(yùn)轉(zhuǎn)；允許相鄰兩軸存在一定角度；允許存在一定軸向移動(dòng)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的十字軸式），準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式、三銷軸式等）和等速萬向節(jié)（球叉式、球籠式等）。CVJ的種類如下:在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于工作時(shí)懸架變形，驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)器）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，普遍采用萬向節(jié)傳動(dòng)。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)楠?dú)立懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，也必須采用萬向節(jié)傳動(dòng)。(1)十字軸式剛性萬向節(jié),如圖所示：(2)球籠式等速萬向節(jié),如圖所示：(3)伸縮型球籠式萬向節(jié)：(4)一般的Drive Shaft主要構(gòu)成零件以及機(jī)能【構(gòu)成零件及其機(jī)能】BJ Assy：允許夾角很大的等速的固定式ＣＶＪTJ Assy：等速的Joint中心可以Slide的ＣＶＪIntermediate shaft：從TJ Assy到BJ Assy方向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)力。Boot(BJ)：滿足BJ Assy夾角較大時(shí)的回轉(zhuǎn)，且保持BJ潤(rùn)滑用Grease。 (5)Front Drive Shaft的支撐方法Drive Shaft的支撐方法，在BJ側(cè)，Ｗheel Bearing以及Hub壓入到Knuckle的Axle Housing內(nèi)，然后將Drive Shaft的ＢＪ側(cè)的Spline插入到Hub中用Nut固定。 工作原理傳統(tǒng)的Universal Joint，Yoke和Yoke之間通過十字形的Joint連接，可以傳遞不同角度方向上的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。輸出軸＝ｂ軸在B平面上作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。a軸和b軸之間有一定的角度旋轉(zhuǎn)時(shí)，ａ軸從Ｖ旋轉(zhuǎn)到Ｗ位置（４５176。位置（小于４５176。a軸和b軸之間有一定的角度旋轉(zhuǎn)時(shí)，ａ軸從Ｗ旋轉(zhuǎn)到X位置（４５176。旋轉(zhuǎn)到X180。＝移動(dòng)的距離增大）。Joint夾角大的ＦＦ車的Drive Shaft使用Universal Joint時(shí)，回轉(zhuǎn)不圓滑，振動(dòng)噪音大，操舵感覺不好。ＣＶＪ（Birfield Joint、Rzeppa Joint、Double Offset Joint、Tripod Joint）與Joint夾角沒有關(guān)系，它位于傳動(dòng)鋼球的中心隨時(shí)發(fā)生變化的輸入軸和輸出軸的二等分面上，因此，2軸的中心到中心的距離（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)半徑）相同，2軸的回轉(zhuǎn)速度相同。作為驅(qū)動(dòng)輪,則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從
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