一種重型載貨汽車總體設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-07-08 19:36本頁(yè)面
【正文】 行駛阻力增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線自動(dòng)增加轉(zhuǎn)矩的能力，Tp是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（N當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和其相應(yīng)轉(zhuǎn)速確定后，可通過(guò)下式確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。故也可以利用比功率的統(tǒng)計(jì)值來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值。參考該題目中的參數(shù)，按要求設(shè)計(jì)的載貨汽車最高車速是ua=100km/h，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)該大于或等于以該車速行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力功率與空氣阻力功率之和，即 （11）式中，Pemax是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（KW）；ηT是傳動(dòng)系效率（包括變速器、輔助變速器傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、主減速器的傳動(dòng)效率），ηT=95%*95%*98%*96%=%，傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率參考了機(jī)械工業(yè)出版社的《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》表11得；Ma是汽車總質(zhì)量，Ma=28000kg；g是重力加速度，g=；f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，由試驗(yàn)測(cè)得，在車速不大于100km/h的情況下可認(rèn)為是常數(shù)。第2章、整車主要性能參數(shù)的確定和計(jì)算商用貨車的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量mo、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計(jì)即ma= mo+ me+365kg=11805kg+16000kg+195kg=28000kg=28t表12 質(zhì)量參數(shù)：載質(zhì)量me（t）質(zhì)量系數(shù)ηm0整車整備質(zhì)量m0（t）總質(zhì)量（t）16t28t軸荷分配系指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支撐面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。 （11）根據(jù)表11：表11 各類汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)ηmo取ηmo= me/m0=整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人的整車質(zhì)量。參考同類型車，本車車頭長(zhǎng)2000mm參考同類型車,考慮本車設(shè)計(jì)要求，確定本車車箱長(zhǎng)度為9776mm。參考實(shí)際同類車型的前后懸尺寸，并根據(jù)本車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定前懸LF：1350mm 和后懸LR：2576mm。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置個(gè)總成、部件的同時(shí)盡可能短些?？紤]本次課設(shè)實(shí)際要求和根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》第四版表12提供的數(shù)據(jù),前輪距B1=1950mm,后輪距B2=1847mm。在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間間隙。二、汽車主要參數(shù)選擇GB1589—1989汽車外廓尺寸限界規(guī)定：貨車總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m；不包括后視鏡，；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過(guò)4m；根據(jù)要求，并參考同類車型，本車的外廓尺寸如下：1197623953750（mm mmmm）軸距L對(duì)整車質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。對(duì)于前置后驅(qū)的貨車形式，容易布置，接近性良好，維修方便以及離合，變速的操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。我們?cè)O(shè)計(jì)的重型卡車平頭式。汽車的使用性能取決于整車和各總成。我們?cè)O(shè)計(jì)的重卡采用8x4的驅(qū)動(dòng)形式。對(duì)于乘用車以及小質(zhì)量的商用車，多采用簡(jiǎn)單的、制造成本低的驅(qū)動(dòng)形式。汽車的用途，總質(zhì)量和對(duì)車輛通過(guò)性能的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。綜合考量，我們?cè)O(shè)計(jì)的重型卡車采用四軸形式。一般的，包括乘用車及汽車總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量和道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。重型載貨汽車總體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)：設(shè)計(jì)一輛
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