【正文】 的確定汽車在滿載狀態(tài)下，確定整車的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式。整車布置應(yīng)從車型系列化角度出發(fā)，減少基礎(chǔ)布置的變動，并可變型出多種車型，以適應(yīng)大量生產(chǎn)和用戶不同的使用要求，從而可以降低成本，提高可靠性。整車總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖和必要的斷面布置圖、局部布置圖。由此可計算出變速器各檔傳動比：表14 汽車的傳動比變速箱檔位變速箱速比后橋速比總速比ⅠⅡⅢⅣⅤ倒第一章 汽車的整體布置167。取ig=； i0—主減速比。 i0= （13）式中：Vmax—汽車最大車速（km/h）； r—輪胎滾動半徑，取r=； n—發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速。適應(yīng)現(xiàn)代汽車對安全、高速、低能耗的發(fā)展要求。查GB297889以及根據(jù)參考車型，本次采用型號為：LT215/75R15的子午線輪胎。在選擇輪胎尺寸型號還需要考慮汽車的使用條件、路面承載能力和性能要求。 輪胎的選擇輪胎的型號主要根據(jù)汽車的類型、使用條件、輪胎的凈負(fù)荷、輪胎的承載能力（額定負(fù)荷）以及汽車行駛速度來選擇。 車身形式的選擇根據(jù)柴油皮卡的設(shè)計要求，外形設(shè)計主要參考日產(chǎn)銳騏皮卡。最大扭矩點轉(zhuǎn)速：2400r/min 滿足要求。當(dāng)發(fā)動機(jī)的最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后，則發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定，其值由下面公式計算： 9549αPe max （12） 式中：α——轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，～，； pemax——最大功率(kw)； ——最大功率時轉(zhuǎn)速(r/min)； ——最大轉(zhuǎn)矩()；其中，/～。則：Pemax=（+）=根據(jù)結(jié)果選取ZD25TCR柴油機(jī)（鄭州日產(chǎn)銳騏）。本次柴油皮卡最高車速為150km/h，因此發(fā)動機(jī)最大功率可用下式估算。柴油皮卡選用柴油機(jī)作為動力裝置，柴油機(jī)體積大，質(zhì)量大，油耗大，但是柴油機(jī)扭矩大，動力性好。表11 汽車的前后軸荷分配車型滿載空載前軸%后軸%前軸%后軸%貨車42后輪單胎32~4060~6850~5941~50貨車42后輪雙胎，25~2773~7544~4950~56乘用車前置后驅(qū)45~5050~5551~5644~49結(jié)合上表，參考同類車型確定皮卡軸荷分配：表2—2軸荷分配滿載空載前軸%后軸%前軸%后軸%46545545891kg729kg167。為了使輪胎磨損均勻，一般希望滿載時每個輪胎的負(fù)荷大致相等，例如，對于后軸為單胎的雙軸42式汽車，希望在滿載時前后軸的負(fù)荷各為50%左右。本次設(shè)計汽車總質(zhì)量ma=。汽車總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平，ηm0值越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。（簡稱載質(zhì)量）。整車整備質(zhì)量m0是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的汽車質(zhì)量。167。一般說來，后懸不宜過長，否則上、下坡時容易刮地，轉(zhuǎn)彎時也不靈活。汽車的前懸不宜過長，否則汽車的接近角過小。前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點、發(fā)動機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險杠等零件和部件。，并參考同類車型選取前輪距B1=1415mm，后輪距B2=1410mm。輪距愈大，車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加傾斜剛度，橫向穩(wěn)定性愈好；但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動性變壞，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺點。本次柴油皮卡設(shè)計參考銳騏選取L=2950mm。此外，還會導(dǎo)致萬向節(jié)傳動的夾角過大等問題。軸距短一些，汽車長度就短，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑就小。在總體設(shè)計時要力求減少汽車的外廓尺寸，以減輕汽車自重，提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動性。汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸。 汽車主要技術(shù)參數(shù)確定167。總體還是應(yīng)用很廣泛的。該布置有如下優(yōu)點：軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命；前輪不驅(qū)動，因此不需要采用等速萬向節(jié)，有利于減少制造成本；操縱機(jī)構(gòu)簡單；采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高；發(fā)動機(jī)冷卻條件好；上坡行駛時，因驅(qū)動輪上的附著力增大，故爬坡能力強；變速器與主減速器分開，故拆裝、維修容易；發(fā)動機(jī)的接近性良好。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)外，起布置形式對使用性能也有重要影響。167。42式汽車結(jié)構(gòu)最簡單，汽車自重較輕，制造成本低，油耗量也較小，故在轎車和總重小于190 kN的公路用車上得到最廣泛的采用。驅(qū)動形式常用4466等代號表示。因本次設(shè)計的車型質(zhì)量較輕，故采用兩軸。雙軸汽車總重一般不超過180~190 kN，而三軸汽車的總重不超過320 kN。汽車的軸數(shù)（二軸、三軸或四軸）是根據(jù)汽車的用途、總重、使用條件、公路車輛的法規(guī)限制和輪胎負(fù)荷能力來確定的。167。另外，隨著時代的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了以新能源為動力的電動汽車、燃料電池汽車等。167。汽車性能的好壞不僅取決于各部件性能如何，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總布置。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書皮卡總體設(shè)計論文汽車畢業(yè)設(shè)計第一章 總體設(shè)計汽車總體設(shè)計是汽車設(shè)計工作中十分重要的一環(huán)。汽車使用性能、外廓尺寸、重量、外形和生產(chǎn)成本與總體設(shè)計有密切關(guān)系。在汽車設(shè)計開始階段應(yīng)該有一個很好的總體設(shè)計，使整車設(shè)計有一個統(tǒng)一的目標(biāo)、統(tǒng)一的設(shè)想和統(tǒng)一的指揮。 汽車類型的選擇用途可分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、專用汽車、自卸汽車、農(nóng)用汽車等。我們本次設(shè)計的是一款柴油皮卡車，經(jīng)技舒適，具有良好的動力性、制動性、安全性，這就是我們本次設(shè)計所貫穿的主線。 汽車形式的選擇167。我國公路干線和橋梁所允許的雙軸汽車后軸的單軸負(fù)荷為130kN，前軸的單軸負(fù)荷允許為60kN，三軸汽車的雙后軸負(fù)荷為240kN?？傊馗蟮墓酚密嚳刹捎盟妮S。167。其中第一個數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，第二個表示驅(qū)動輪數(shù)。因本次設(shè)計車型總重不高，所以采用42形式。汽車布置形式是指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動軸和車身的相互位置關(guān)系和布置特點而言的。皮卡屬于客貨兩用車，一般采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)。主要缺點是：因為車身地板下方有傳動軸，所以地板上有凸起的通道，并使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響了乘坐舒適性；汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時，易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入車廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；汽車的總長、軸距均較長，整車整備質(zhì)量增大，同時影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。167。汽車主要尺寸是指汽車的外廓尺寸、軸距、輪距、車廂尺寸等。應(yīng)根據(jù)汽車的用途、道路條件、噸位（或載客數(shù)）、外型設(shè)計、公路限制和結(jié)構(gòu)布置等因素來確定。本次設(shè)計參考日產(chǎn)銳騏皮卡初步確定：La=4980mm,Ba=1690mm,Ha=1650mm軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。但若軸距過短，則會帶來一系列缺點：如車廂長度不足或后懸過長，汽車行駛時的縱擺和橫擺較大；汽車制動或上坡時重量轉(zhuǎn)移也大，使操縱性和穩(wěn)定性變壞。因此，在確定軸距時要考慮各方面的要求，在保證所設(shè)計車型的主要性能、裝載面積和軸荷分配等方面均得到滿足的前提下把軸距設(shè)計得短一些較好。、后輪距B1和B2汽車輪距B會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。所以，輪距不宜過大，輪距的數(shù)值必須與所要求的汽車總寬相適應(yīng)。前懸和后懸的長度是在總布置過程中確定的。駕駛室的型式和駕駛員座位的前后位置對前懸的大小也有很大影響。后懸的長度主要取決于貨箱長度、軸距和軸荷分配情況，同時要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。貨車后懸一般在1200～2200mm之間。汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量m0、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)ηm0、汽車總質(zhì)量ma、軸荷分配等。參考同類車型及設(shè)計要求，選取汽車自重m0=。質(zhì)量系數(shù)ηm0是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即質(zhì)量系數(shù)ηm0=me/m0。在參考同類型汽車選定ηm0后，可根據(jù)給定的me計算整車整備質(zhì)量m0。皮卡的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量m0、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，即ma=m0+me+n165kg式中，n1為包括駕駛員及隨行人員在內(nèi)的人數(shù)，應(yīng)等于座位數(shù)。汽車的軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對汽車的主要使用性能（牽引性