【正文】 墩帽尺寸確定。蓋梁懸臂端高度h應(yīng)不小于30cm。設(shè)置橡膠支座的橋墩應(yīng)預(yù)留更換支座所需的位置?！Ｖ本€形施工簡單，曲線形施工復(fù)雜，但材料較為節(jié)省。 支座邊緣到墩、臺身邊緣的最小距離（cm）橋向橋型順橋向橫橋向圓弧形端頭矩形端頭大橋252540中橋202030小橋151520(二) 橫橋向墩帽最小寬度B B=橋跨結(jié)構(gòu)兩外側(cè)主梁中心距+支座底板橫向?qū)挾?2順橋向支座墊板至墩身邊緣最小距離+支座墊板到墩臺邊緣最小寬度的兩倍。二、 墩臺帽尺寸擬定墩臺帽平面尺寸因根據(jù)上部構(gòu)造形式、支座布置情況，架設(shè)上部結(jié)構(gòu)施工方的要求而決定。本設(shè)計中根據(jù)結(jié)構(gòu)受力條件、施工要求、水文及水流情況，主橋主墩采用無墩帽式的矩形重力實體墩；過渡墩采用雙柱式橋墩。第二類是輕型墩臺。公路上使用的橋梁墩臺大體上分為兩大類。 矩形普通板式橡膠支座 圓形普通板式橡膠支座 矩形四氟滑板橡膠支座 77777 圓形四氟滑板橡膠支座第二節(jié) 尺寸擬定橋梁墩臺主要由墩臺帽，墩臺身和基礎(chǔ)三部分組成。聚四氟乙烯滑板式橡膠支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與壓縮變形，且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外，還能利用聚四氟乙烯板與梁底不銹鋼板間的低摩阻系數(shù)，使橋梁上部結(jié)構(gòu)水平位移不受限制。聚四氟乙烯滑板式橡膠支座是在普通板式橡膠支座頂面粘結(jié)一塊一定厚度的聚四氟乙烯板材形成的支座。它具有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形，以滿足上部結(jié)構(gòu)的水平位移。本橋11號橋臺及7號墩處設(shè)置QMF80型異型鋼伸縮縫，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)反力及橋形特點(diǎn)，引橋伸縮縫處設(shè)置GYZF4 25065四氟滑板支座，引橋其余墩采用GYZ 35074板式橡膠支座。該橋型屬于超靜定結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)不均勻沉降會產(chǎn)生附加內(nèi)力，對基礎(chǔ)要求較高。這種橋既可以梁式橋為外部條件，拱的水平推力有水平預(yù)應(yīng)力束承擔(dān)，既避免了傳統(tǒng)工藝在軟土地基上建造混凝土拱橋所承擔(dān)的風(fēng)險，又方便了施工。而預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合橋拱的水平推力有水平預(yù)應(yīng)力束承擔(dān)，這樣就避免了傳統(tǒng)工藝在軟土地基上建造混凝土拱橋所承擔(dān)的風(fēng)險；另外該拱梁組合橋采用中承式結(jié)構(gòu)可以使用較大的矢跨比，該橋f/l=1/4，這樣既可以減少拱所產(chǎn)生的水平推力，又可以提供較大的橋下通航凈空。為了滿足4級航道通航的要求，設(shè)計通航凈空為8米，通航凈寬為55米，考慮橋下有足夠的泄洪面積，使河床不產(chǎn)生過大的沖刷，以及墩臺埋置深度的影響，將該橋主跨設(shè)計為90m。方案二該橋主橋采用跨徑為40m+90m+40m的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合橋，主梁采用箱形梁，等截面單箱單室, 引橋采用先簡支后連續(xù)的混凝土小箱梁；，下部結(jié)構(gòu)主墩采用實體墩，其余均采用柱式墩,基礎(chǔ)為樁基；南引橋跨徑為2，北引橋是225m+225m+425m的連續(xù)梁。施工采用階段懸臂澆注施工方法，而邊跨現(xiàn)澆段采用等高度有利于施工。通航凈高為7m，凈寬為：55m。C。C ,月平均最高氣溫為 28176。第六節(jié) 水文氣象 該地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候主要特征為溫和濕潤，雨量充沛，四季分明。橋梁平面為直線，與河流交角為71176。 大橋景觀效果圖（由寧波向嘉興看）第三節(jié) 橋址資料 橋位高程最低處標(biāo)高為：；橋位高程最高處標(biāo)高為：。大橋縱斷面線形設(shè)計成兩個大凸拱形，使大橋縱斷面線形生動活潑。綜合權(quán)衡各影響因素后，大橋平面線形設(shè)計成美觀流暢的S 形曲線。大橋平縱線形力求平面順暢、縱坡均衡，在視覺上保持線形的連續(xù)性，盡量避免長直線和小偏角，在心理和生理上有安全感和舒適感，并與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。杭州灣跨海大橋也是浙江省2010年前規(guī)劃建設(shè)的“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，與滬杭、杭甬高速公路一起構(gòu)成長江三角洲南翼滬、杭、甬兩小時交通圈，可以加速環(huán)杭州灣地區(qū)的城市化進(jìn)程和大大提升該地區(qū)的國際競爭力。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)目 錄第一章 基本資料 1第一節(jié) 項目概況 1第二節(jié) 總體設(shè)計 1第三節(jié) 橋址資料 2第四節(jié) 工程概況 2第五節(jié) 地質(zhì)、地震 2第六節(jié) 水文氣象 4第七節(jié) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 4第二章 方案比選 6第三章 支座及尺寸擬定 8第一節(jié) 支座尺寸 8一、 支座選擇 8第二節(jié) 尺寸擬定 11一、 橋墩形式 11二、 墩臺帽尺寸擬定 11三、 蓋梁的尺寸擬定 12四、 墩身的尺寸擬定 12五、 樁的尺寸擬定 12六、 9號墩構(gòu)造 13七、 橋臺構(gòu)造 13第四章 橋墩計算 15第一節(jié) 荷載計算 15一、 支座恒載反力計算 15二、 支座活載反力計算 16第二節(jié) 蓋梁設(shè)計 36一、 沖擊系數(shù)的計算 36二、 7號墩蓋梁的計算 36三、 10號墩蓋梁的計算 41四、 蓋梁配筋 44第三節(jié) 墩柱設(shè)計 49一、 地震力計算 49二、 汽車制動力的計算 58三、 風(fēng)力計算 62四、 墩柱配筋 63五、 墩頂位移檢算 67第四節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)計 68一、 7號樁的計算 68二、 10號墩的計算 76三、 單樁承載力檢算 85第五章 橋臺設(shè)計 87第一節(jié) 荷載計算 87一、 支座反力的計算 87第二節(jié) 蓋梁設(shè)計 91第三節(jié) 樁基設(shè)計 95一、 尺寸擬定 95二、 樁的計算 95小 結(jié) 109致 謝 110參考文獻(xiàn) 111畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日115第一章 基本資料第一節(jié) 項目概況杭州灣跨海大橋橫跨杭州灣中部，連接港口開放城市寧波和商貿(mào)城市嘉興，是我國同三國道主干線跨越杭州灣最便捷的通道，建成后可縮短寧波至上海間的陸路距離100多公里，使寧波、舟山、臺州、溫州等浙東南地區(qū)與上海的聯(lián)系更加緊密，可以更充分地發(fā)揮上海的經(jīng)濟(jì)輻射和聚集功能，促進(jìn)上海浦東的開發(fā)與發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)上海在長江三角洲的“龍頭”地位，帶動和促進(jìn)浙江、上海、江蘇經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展。第二節(jié) 總體設(shè)計杭州灣跨海大橋總體設(shè)計包括平縱線形設(shè)計、橋跨總體布置及景觀設(shè)計。影響大橋平面線形的因素較多，主要有北岸連接線、北岸海堤、乍浦港規(guī)劃內(nèi)河港池、北航道、南航道、南岸登陸點(diǎn)、南岸海堤、南岸連接線，杭州灣水域流速流向分布、兩岸岸線規(guī)劃及路線線形的各項指標(biāo)等。大橋縱斷面線形的影響因素也很多，不僅受到最大縱坡、最小坡長、最大坡長等路線設(shè)計指標(biāo)控制，還受橋下通航、通車、通人的凈空高度及橋頭軟土路基段的填土高度限制。由于橋梁規(guī)模大，大橋總體景觀主要平縱總體線形加總體造型決定，大橋景觀效果見圖1。相對高差為：。立面為折線，主橋中心里程是K0+，全橋中心里程為：K0+，第四節(jié) 工程概況 該橋?qū)儆诤贾轂晨绾４髽虮卑哆B接線工程的一部分——海鹽樞紐4號橋，是連接寧波與嘉興之間的一座橋；橋下通航為規(guī)劃四級航道；第五節(jié) 地質(zhì)、地震鉆孔ZKS71的里程是K0+，從柱狀圖中可以看出: 粘土 厚度60厘米淤泥質(zhì)粘土 厚度220厘米粘土 厚度590厘米亞粘土 厚度490厘米亞粘土 厚度430厘米亞粘土 厚度400厘米亞砂土 厚度400厘米亞砂土 厚度490厘米亞粘土 厚度660厘米粘土 厚度670厘米亞粘土 厚度570厘米粘土 厚度510厘米鉆孔ZKS70的里程是K0+, 從柱狀圖中可以看出: 亞粘土 厚度50厘米淤泥質(zhì)亞粘土 厚度150厘米亞粘土 厚度470厘米粘土 厚度870厘米亞粘土 厚度650厘米亞砂土 厚度600厘米亞砂土 厚度490厘米亞粘土 厚度260厘米粘土 厚度640厘米亞粘土 厚度450厘米亞粘土 厚度450厘米粘土 厚度390厘米鉆孔ZKS69的里程是K0+, 從柱狀圖中可以看出: 亞粘土 厚度760厘米亞粘土 厚度600厘米亞粘土 厚度690厘米亞砂土 厚度500厘米亞砂土 厚度700厘米亞粘土 厚度330厘米粘土 厚度760厘米亞粘土 厚度340厘米亞粘土 厚度790厘米鉆孔ZKS68的里程是K0+，從柱狀圖中可以看出: 亞粘土 厚度240厘米亞粘土 厚度650厘米粘土 厚度590厘米亞粘土 厚度680厘米亞砂土 厚度650厘米亞砂土 厚度480厘米粘土 厚度700厘米亞粘土 厚度700厘米亞粘土 厚度630厘米亞粘土 厚度330厘米鉆孔ZKS65的里程是K0+, 從柱狀圖中可以看出: 亞粘土 厚度60厘米淤泥質(zhì)粘土 厚度190厘米亞粘土 厚度600厘米粘土 厚度400厘米亞粘土 厚度370厘米亞粘土 厚度560厘米亞粘土 厚度490厘米亞砂土 厚度800厘米粘土 厚度690厘米亞粘土 厚度440厘米粘土 厚度880厘米地震設(shè)防烈度為6度，從鉆孔柱狀圖上可以看出本區(qū)段表層為亞粘土，厚度約為50~760厘米左右，整個區(qū)域軟土層較厚，分布在表層的亞粘土下面，樁基持力層在亞砂土層上或埋藏更深的硬塑性粘土層上，因此設(shè)計采用φ150和φ130兩種樁基。再根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笳居^測資料統(tǒng)計，176。C（7月份），176。第七節(jié) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1．線路等級：一級n 2．車道數(shù)目：單向三車道 3．行車速度：120km/h 4．平面線形：直線 5．線路坡度：平坡 6．橋面寬度：主橋：12m，引橋：12~16m 7．設(shè)計荷載：公路Ⅰ級第二章 方案比選方案一根據(jù)地理水文地質(zhì)等要求：該橋主橋采用跨徑為45m+80m+45m的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，單箱單室；引橋采用先簡支后連續(xù)的混凝土小箱梁；，下部主墩采用實體墩，其余均采用柱式墩,基礎(chǔ)為樁基；南引橋跨徑為2*，北引橋是225m+225m+425m的連續(xù)梁。 主橋橋面寬度為2+11m，起點(diǎn)處橋面寬度為2+11m，終點(diǎn)處橋面寬度2+15m；%%，橫坡坡度為2%。主要材料：箱梁采用C50混凝土。雙向四車道，橋面寬度是2+11m，設(shè)計荷載是：汽車超20級，掛車120，%%，橫坡坡度為2%。由于該橋位于杭州灣軟土地基上，地基無法承受拱橋所產(chǎn)生的水平推力，所以傳統(tǒng)拱橋不適宜在該地區(qū)建造。 方案比較方案編號一二橋形預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合橋跨徑布置2+45+80+45+625=2+40+90+40+625=通航凈空高度（m）7m8m主橋橋墩形式主墩采用實體墩，其余采用柱式墩主墩采用實體墩，其余采用柱式墩主梁施工方法懸臂現(xiàn)澆法先拱后梁懸臂拼裝法橋梁寬度（m）主橋為：2+11=12m引橋為：2+15=16m, 2+11=16m主橋為：2+11=12m引橋為：2+15=16m, 2+11=16m全橋造價方案優(yōu)缺點(diǎn)：特點(diǎn)：這種組合式橋型能充分發(fā)揮混凝土拱橋造價低的優(yōu)點(diǎn)，避免橋臺承受水平力，是由大噸位預(yù)應(yīng)力索承擔(dān)水平力的一種新橋型。2. 連續(xù)梁橋特點(diǎn)：有利于高速行車，在活載作用下因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎距有卸載作用，其彎距分布合理，結(jié)構(gòu)剛度大，動力性能好