【正文】 其成果作進一步的穩(wěn)定性分析，并根據(jù)分析結果做實地檢核，應將分析和檢核結果及時報告杭州灣大橋工程指揮部。 應采用同級 GPS 測量精度，按原網(wǎng)同一操作規(guī)程進行復測； 復測網(wǎng)平差用的位置基準，方向基準和尺度基準應與原網(wǎng)平差用的完全相同； 應對大橋 GPS 控制首級網(wǎng)點，各級加密網(wǎng)點的平面坐標進行全面復測。 首級網(wǎng)和首級加密網(wǎng)兩次復測間隔時間不應超過一年。 首級加密網(wǎng)、一級加密網(wǎng)和二級加密網(wǎng)應按《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ/T 06698）一級 GPS 測 量精度施測。 GPS 網(wǎng)的精度分級 大橋 GPS 控制網(wǎng)分為首級網(wǎng)、首級加密網(wǎng)、一級加密網(wǎng)和二級加密網(wǎng)四個等級。 由大橋工程坐標反算的平面距離與施工高程面上相應兩點的距離之差，控制測量時每公里不應大于 4mm，施工測量時每公里不應大于 8mm。 若采用 54 橢球，以上符號說明中的“ WGS84”應改為“ 54”。 工程橢球的長半徑 a 可按 式計算。 應采用工程橢球作為大橋工程坐標系的參考橢球。 與國家網(wǎng)聯(lián)測應符合以下規(guī)定： 1）大橋 GPS 平面控制網(wǎng)至少要與三個橋位區(qū)附近的國家一等或二等大地點聯(lián)測 ； 2) 國家大地點應均勻地分布在橋位區(qū)的四周，其連線要能包圍絕大部分 GPS 控制網(wǎng)點； 3) 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)點的 1954 年北京坐標系坐標，應由聯(lián)測結果，通過坐標轉換求得。本規(guī)程有關條文若與所列標準要求不一致時，應取用本規(guī)程的相應條文。 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 5 3 GPS 施工測量實施規(guī)程 適用范圍 本規(guī)程按照杭州灣大橋設計階段和施工階段的測量需要編寫，用于補充現(xiàn)行標準，適用于用全球定位系統(tǒng)（ GPS）技術進行大橋的控制測量、定測和施工測量。 鋼筋機械連接 通過連接件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞給另一根鋼筋的連接方法。 樁底壓漿 在成樁的底部通過預埋管壓注化學、水泥或混合漿體，以改善樁底及附近土體性能，提高承載能力。 大直徑樁。 表面硅烷浸漬 用硅烷類液體浸漬混凝土表面，使其表面具有低吸水率、低 Cl滲透率的一種混凝土表面防腐措施。 鋼筋阻銹劑 能抑制或延緩鋼筋電化學腐蝕的混凝土化學外加劑，分摻入型和遷移滲透型兩類。 混凝土標號 混凝土標號是《 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTJ 02385）沿用的舊術語，本工程圖紙中的混凝土標號，施工時要求近似地視作“混凝土強度等級 C”。 2℃、 RH 大于 95%的潮濕環(huán)境中養(yǎng)護 28d，按照標準試驗方法測得的具有 95%保證率的抗壓強度，單位 N/mm2（ MPa）。 海工耐久混凝土 用混 凝土常規(guī)原材料、常規(guī)工藝、加礦物摻合料及化學外加劑，經(jīng)配比 優(yōu)化而制作的，在海洋環(huán)境中具有高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性和良好工作性的高性能結構混凝土。 結構使用壽命 結構建造完成以后，在預定的使用、維護和修理 (包括定期更換部件 )條件下，所有功能均能滿足原有安全性和適用性要求的期限。 基線 兩測量標志中心的幾何連線。 截止高度角 為了屏蔽遮擋物（如建筑物、樹木等）及多路徑效應的影響所設定的角度閥值，低于此角度視野域的衛(wèi)星不予跟蹤。流動站可處于靜止狀態(tài)，也可處于運動狀態(tài)。在 RTK作業(yè)模式下，基準站通過數(shù)據(jù)鏈將其觀測值和測站坐標信息一起傳送給流動站。 世界大地坐標系 1984（ WGS84） 由美國國防部在與 WGS72 相應的精密星歷 NSWC— 9Z— 2 基礎上，采用 1980 大地參考數(shù)和 系統(tǒng)定向所建立的一種地心坐標系。 GPS 靜態(tài)定位測量 通過在多個測站 上進行若干時段同步觀測，確定站之間相對位置的 GPS 定位測量。它由空中衛(wèi)星、地面跟蹤監(jiān)控站和用戶站三部分組成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。 本橋各項工程的施工除應符合 ，尚應符合國家及行業(yè)現(xiàn)行的有關強制性標準的規(guī)定。 本工程積極推廣使用成熟的新技術、新工藝、新材料和新設備，但實施前必須經(jīng)主管部門批準。凡設計文件有明確要求的，按設計文件執(zhí)行。 本規(guī)范主要針對跨海大橋施工中 的一些特殊問題制定，包括：寬闊海域施工測量、海工耐久混凝土、海上橋梁基礎施工、大型混凝土構件預制安裝以及結構防腐蝕耐久性要求等。杭州灣大橋工程指揮部總工程師辦公室負責匯總和組織審查。 參加本專用規(guī)范編寫的單位有：中交第三航務勘察設計院、中鐵大橋局集團 有限公司和清華大學、寧波工程學院聯(lián)合體等。 杭州灣大橋工程指揮部為此專門成立編制領導小組，組織和 協(xié)調本專用技術規(guī)范的編制工作。對工程中預計可能出現(xiàn)的各種問題，盡可能提出了相應的安全、質量要求和對策。為此，在范本第 400 章的基礎上，依據(jù)本橋專題研究成果，參考我國海港碼頭和相關行業(yè)技術規(guī)范，參考國內、外相關工程的規(guī)范和工程實踐，結合本工程所處自然環(huán)境、橋梁結構 和施工方法的特點編制《杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范》，以期配合范本，規(guī)范施工，確保工程的安全和質量。 二○○五年八月十日 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 4 前 言 杭州灣跨海大橋橫跨杭州灣海域，海面寬闊，自然條件復雜，工程規(guī)模浩大，所處環(huán)境對結構腐蝕作用按不同分區(qū)從中等程度（ C 級）至極端嚴重程度（ F 級），結構設計使用年限為 100 年?，F(xiàn)批準《杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范》自發(fā)布之日起在杭州灣跨海大橋工程建設中實行。杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 1 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 Special Technical Specification for Construction of Hangzhou Bay Bridge 20200810發(fā)布 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 2 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 Special Technical Specification for Construction of Hangzhou Bay Bridge 編制單位：杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質量監(jiān)督站 批準部門：浙江省交通廳 實施日期： 2020 年 10 月 2020178。寧波 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 3 浙江省交通廳文件 浙交復 [2020]109 號 關于對《杭州灣跨海大橋專用 施工技術規(guī)范》的批復 寧波市交通局： 你局《關于要求對杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范和杭州灣跨海大橋專項工程質量檢驗評定標準進行專項審批的請示》（甬交建[2020]121 號）悉。 請各單位在該大橋建設中注意積累資料，及時總結 經(jīng)驗，以便修訂時參考?，F(xiàn)行《公路工程國內招標文件范本》通用技術規(guī)范己不能完全適應本工程的需要。 專用技術規(guī)范重點解決跨海大橋施工中的一些特殊問題：寬闊海域施工測量；結構耐久性問題；災害地質應對措施；在復雜的海洋水文、氣象環(huán)境中橋梁施工；以及超大型混凝土構件預制和吊裝等。但由于我國尚缺乏跨海橋梁工程的實踐經(jīng)驗，涉及的問題很多，專用技術規(guī)范尚待工程實踐中檢驗和實施過程中補充完善。組長：呂忠達 (杭州灣大橋工程指揮部 )，副組長：江立生 (浙江省交通廳質量監(jiān)督站 )、張勁泉 (交通部公路科學研究所 )、林國雄 (杭州灣大橋工程指揮部 )，組員：徐德明 (寧波市交通工程質量監(jiān)督站 )、嚴鳳祥 (嘉興市交通工程質量監(jiān)督站 )、樓莊鴻、魏洪昌 (交通部公路科學研究所 )、劉杰文 (中鐵大橋局集團有限公司 )、成崇華 (中交 第三航務勘察設計院 )、干偉忠 (寧波工程學院 )、王仁貴 (中交公路規(guī)劃設計院 )、黃燕慶 (中鐵大橋勘察設計院 )。由干偉忠、林蔭岳、成崇華、趙煜澄和肖根旺等執(zhí)筆。 本專用規(guī)范編制單位： 杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質量監(jiān)督站 2020 年 8 月 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 1 1 總則 為適應杭州灣跨海大橋建設的需要，確保海上工程的施工安全、施工質量和結構具有必要和良好的防腐蝕耐久性能，特制定本規(guī)范。 本規(guī)范未涉及的問題和規(guī)定，按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）辦理。 施工單位的工程質量負責人對工程應進行自撿，在工程完成后應配合監(jiān)理工程師檢查驗收。 各項工程必須做好施工前的準備工作和施工中的技術交 底、施工組織、施工管理工作，應嚴格執(zhí)行本規(guī)范及有關技術規(guī)程的規(guī)定。 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 2 2 術語 2. 全球定位系統(tǒng)（ GPS） GPS 是由美國研制的導航、授時和定位系統(tǒng)。 GPS 系統(tǒng)的特點是精度高、全天候、高效率、多功能、操作簡便、應用廣泛等。 GPS 快速靜態(tài)定位測量 利用快速整周模糊度解算法原理所進行的 GPS 靜態(tài)定位測量。 實時動態(tài)測量（ RTK） RTK 定位技術是基于載波相位觀測值的實時動態(tài)定位技術，它能夠實時地提供測站點在指定坐標系中的三維定位結果，并達到 厘米級精度。流動站不僅通過數(shù)據(jù)鏈接收來自基準站的數(shù)據(jù)，還要采集 GPS 觀測數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內組成差分觀測值進行實時處理。 RTK 技術的關鍵在于數(shù)據(jù)處理技術和傳輸技術。 觀測時段 測站上開始接收衛(wèi)星信號到停止接收，連續(xù)觀測的時間間隔稱為觀測時段 ，簡稱時段。 首級控制網(wǎng) 為一個項目而建立的精度等級最高，并同國家控制點聯(lián)測能控制整個工程的測量控制網(wǎng)。 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 3 設計工作壽命（設計使用年限） 根據(jù)業(yè)主要求或國家規(guī)定，設計人用以向業(yè)主或用戶說明、并據(jù)以進行設計的預期的結構使用壽命。 混凝土強度等級 混凝土強度等級 C 按立方體抗壓強度標準值 fcu,k 確定， fcu,k即為 150 mm 標準立方體試件 ,在溫度 20177。如 C30 表示立方體抗壓強標準值 fcu,k 為 30 N/mm2。 水膠比 混凝土拌和物用水量與膠凝材料總量（水泥和礦物摻和料質量之和）之比。 混凝土表面涂層 用樹脂、橡膠或瀝青類等涂料分層涂刷于混凝土表面的防腐層，一般由底層、面層或還有中間層涂膜組成，涂層總厚度較薄，不超過 1 mm。 貫入度 錘擊沉入樁時，根椐錘的種類取每錘或每分鐘樁的貫入量，以 mm/擊、 mm/min 計。 直徑大于等于 的鉆孔灌注樁界定為大直徑樁。 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 4 自平衡法 在鉆孔樁樁身適當位置設置油壓千斤頂，通過千斤頂檢測鉆孔樁承載 能力。 濕接縫（濕接頭） 預制箱梁之間和預制墩身與承臺之間，采用現(xiàn)澆混凝土把兩者連成整體的接縫或接頭。 與現(xiàn)行標準的關系 杭州灣大橋 GPS 測量除應符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應符合《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ GB/T 183142020）、《工程測量規(guī)范》（ GB 5002693）和《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ/T 06698）。 GPS 網(wǎng)的聯(lián)測 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)至少要有一個點與 IGS 站聯(lián)測，并應與國家大地網(wǎng)聯(lián)測。 工程坐標系統(tǒng)的確立 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)應采用獨立的施工平面坐標系坐標，簡稱大橋工程坐標系。 工程橢球的定位，定向、扁率宜與 WGS84 橢球完全一致，或與 54 橢球完全一致。 ? ??????????????????????? ?????nhHBeaNNhaaiimmm??228484848484s i n11 施工 () 上式中： a —— 工程橢球長半徑； 8484,ea —— WGS84 橢球的長半軸和扁率； mB —— 橋位測區(qū)的 WGS84 平均緯度； 施工h —— 橋梁施工橋墩頂面的平均高程； ih —— GPS 平面控制網(wǎng)點正常高； iH —— GPS 平面控制網(wǎng)點大地高； 84N —— WGS84 橢球橋位區(qū)中心的卯酉圈曲率半徑； 杭州灣跨海大橋專用施工技術規(guī)范 6 m? —— 橋位區(qū)平均高程異常值。 大橋工程坐標系應采用高斯投影，高斯投影的中央子午線應是通過橋位測區(qū)中心的經(jīng)線。 不符 合第 條規(guī)定，要考慮進行長度改化（包括施工平面投影到工程橢球面上的長度改化和高斯投影的長度改化）或采用施工局部坐標系以減少投影長度變形。 大橋首級網(wǎng)應按《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ GB/T 1831