【正文】 二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展。又于1939年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)，安裝在美國(guó)福特汽車公司制造的林肯V12型轎車中，效果很好。實(shí)際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋?973年美國(guó)通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計(jì)算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時(shí)安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個(gè)新高度。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。日本、歐洲直到1972年才在高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來(lái)。1939年，由美國(guó)通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。1925年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過(guò)加熱取暖的方法。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。本課題通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)室大眾汽車自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的分析與研究，希望能為以后學(xué)生的汽車空調(diào)實(shí)驗(yàn)提供一定的參考，讓大家對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)有更好的認(rèn)識(shí)。隨著汽車空調(diào)銷售量的增加，汽車空調(diào)故障越來(lái)越為復(fù)雜，為了更好的提高汽車的工作效率，必須經(jīng)常對(duì)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行檢修。根據(jù)中國(guó)制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)汽車空調(diào)工作委員會(huì)數(shù)據(jù)，2008年國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量為1046萬(wàn)臺(tái)，2010年我們預(yù)測(cè)汽車空調(diào)供應(yīng)量將達(dá)到1380萬(wàn)量，盡管中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)潛力巨大，但面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，全球金融危機(jī)給行業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)；在產(chǎn)品方面，貨車及一些專用車的空調(diào)生產(chǎn)較少，市場(chǎng)需求還不能滿足；在技術(shù)方面，節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)給行業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。 2008年中國(guó)汽車銷售938萬(wàn)輛，%，達(dá)到1019萬(wàn)輛。國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,為獲得市場(chǎng),生產(chǎn)出價(jià)廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標(biāo)。s requirements for fort. As automotive air conditioning loading rates continue to increase, are important to research it. This topic introduces the Volkswagen air conditioning performance evaluation indexes, functions, position and classification of, which describes some mon trouble analysis of air conditioning and. In addition, also describes the function of the automatic air conditioning training platform, working principles and fault settings, Diagnostics and troubleshooting.Keywords: 　　Development 　air conditioning 　function diagnoses目 錄目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 I第一章 緒論 1 課題提出的背景 1 課題提出的目的和意義 1 本課題的主要內(nèi)容 1第二章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 3 3 3第三章 大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、分類及工作原理 4 4 4 4 4 4 4 4 4 11第四章大眾汽車空調(diào)故障診斷 15 16 17第五章總結(jié) 17………………………………………………………………………………………………...18 ……………………………………………………………………………………………... 18致謝 18參考文獻(xiàn) 20湖北汽車工業(yè)學(xué)院第一章 緒論本課題《大眾汽車空調(diào)故障診斷》來(lái)源于湖北汽車工業(yè)學(xué)院本科論文選題。另外，還介紹了汽車自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的功用、工作原理及故障設(shè)置、診斷與排除。隨著汽車空調(diào)裝車率的不斷提高，對(duì)它進(jìn)行研究具有重要意義。　　湖北汽車工業(yè)學(xué)院湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)正文題 目大眾汽車空調(diào)故障診斷專 業(yè)汽車技術(shù)檢測(cè)與維修班 級(jí)HG11431姓 名胡鋒學(xué) 號(hào)HG114302指導(dǎo)教師職 稱李金艷2013年 5 月 25 日摘 要人們隨著生活水平的提高，對(duì)汽車環(huán)境舒適性的要求越來(lái)越高。汽車空調(diào)能夠調(diào)節(jié)車室內(nèi)的溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度和噪音，一定程度上滿足了人們對(duì)于舒適性的要求。本課題主要介紹了大眾汽車空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)、功用、組成及分類，其中主要介紹了空調(diào)的故障分析和一些常見(jiàn)的。關(guān)鍵詞：發(fā)展 空調(diào) 故障 診斷AbstractAbstractWith the improvement of standards of living, increasingly high requirements for automobile fort. Automotive air conditioning to adjust the indoor temperature, humidity, wind speed, cleanliness and noise, to some extent satisfied the people39。而汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制功能,汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。汽車空調(diào)市場(chǎng)也將隨之增長(zhǎng)，2008年中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到40億元人民幣，未來(lái)將以15%左右的速度增長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)市場(chǎng)基本被上海三電、上海三電貝洱、奧特佳、 電裝、 松下、建設(shè)以及杰克塞爾幾家大企業(yè)所壟斷，并且在乘用車空調(diào)領(lǐng)域（轎車、SUV、MPV）、貨車空調(diào)領(lǐng)域、客車空調(diào)領(lǐng)域都形成了主要競(jìng)爭(zhēng)格局，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，內(nèi)資中小企業(yè)的生存更加艱難。因此，正確掌握汽車空調(diào)的工作原理、結(jié)構(gòu)、故障檢測(cè)方法就十分重要。汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。 第一階段，單一取暖。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。第二階段，單一冷氣。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一 冷氣轎車。第三階段，冷暖一體化。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。第四階段，自動(dòng)控制。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動(dòng)控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動(dòng)地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。第五階段，微機(jī)控制。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。通過(guò)微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性1927年，在美國(guó)紐約市場(chǎng)上出現(xiàn)了第一臺(tái)汽車空調(diào)裝置，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了世界各國(guó)汽車制造商?！　〉搅?938年，美國(guó)人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進(jìn)行了試驗(yàn)。1940年，美國(guó)怕Packard公司第一次將機(jī)