【正文】 金回籠的需要）等。 第三方物流服務的提供者 因為制造商日益關(guān)注其基本業(yè)務，他們傾向于尋找那些合同制服務的提供者（第三方物流提供者）。對用戶或第三方供應者來說，要擺脫比較傳統(tǒng)的“交易”關(guān)系的影響是不容易的。第三方服務的用戶與提供者之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流伙伴關(guān)系均要求彼此更多的信息公開，打破傳統(tǒng)的業(yè)務關(guān)系束縛，從“基于交易上”的業(yè)務關(guān)系向更為一體的、長期的“伙伴關(guān)系”轉(zhuǎn)變。這種外包傾向很大程度上是由于汽車運輸業(yè)放松管制、大量的倉庫/運輸供應者業(yè)務的不斷熟練，以及用戶和提供者之間重要的物流與市場信息通訊體系的建立。對上述提及的服務和其它許多服務，企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供貨商提供。合同制物流（Contract logistics）也是指物流職能的外包。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調(diào)查中，首次提到“第三方服務提供者”，這種新思維被納入到顧客服務職能中。物流正發(fā)揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關(guān)注的戰(zhàn)略問題。然而，當前的市場狀況正增加人們對物流職能的高度重視，并再次引起對外包物流的興趣。不過，外包（outsourcing）物流職能的方法最早來自人們對產(chǎn)品的儲運。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。 節(jié)約目標節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流透過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。 快速、及時目標及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現(xiàn)。要素主要有：物流設(shè)施；物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡；組織及管理。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少?！?物流系統(tǒng)的三大要素物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。 　 物流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水準高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。來自“流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。其聯(lián)系在于，流透過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。在這些領(lǐng)域中，物流學中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)數(shù)據(jù)還是生活數(shù)據(jù)）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。另外，屬于物流對象的各種生活數(shù)據(jù)，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的“物資”概念之中。物資：我國專指生產(chǎn)數(shù)據(jù)，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)數(shù)據(jù)。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。所有這些已成為國際物流業(yè)發(fā)展方向。一個國家的市場開放與發(fā)展必將要求物流的開放與發(fā)展。Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。近年來日、美的進口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務，直到廢 舊物品回收等整個物理性的流透過程。改名后的美國物流協(xié)會（）對Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執(zhí)行、控制”。 1986年，美國物流管理協(xié)會（；National Council of Phy sical Distribution Management） 即The Council of Logistics Management。 在50年代到70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動，媽物流透過程中的商品實體運動。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤（business Logistics）。Logistics一詞的出現(xiàn) 在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等 進行的戰(zhàn)時供應中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。1988年臺灣也開始使用“物流”這一概念。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實物流通”的簡稱， 提法既科學合理，又確切易懂。但當時有一段小的曲折，當時商業(yè)部提出建立“物流中心”的問題，曾有人認為“物流”一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲運中心”?！?我國開始使用“物流”一詞始于1979年（有人認為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說是我國“物流思想的起源”）。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)數(shù)據(jù)從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。’不如叫做‘物的流通’更好。”這一術(shù)語時說，“比起來，叫做‘P1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計劃制定小組平原談到“PDD在使用物流這個述語以前，日本把與商品實體有關(guān)的各項業(yè)務，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。上述歷史被物流界較普遍地認為是物流的早期階段。這里，所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實物流通是指物流。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學者譽為有關(guān)“物流活動的早期文獻記載”。這里，Market Distribution指的是商流；時間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。國立交通大學運輸科技與管理研究所Seminar全球運籌與第四方物流本組成員：楊筑雅 8932504黃月貞 9032511游俊哲 9032526 王建仁 90325232001/12/31 報告人：林柏佑 經(jīng)理報告人：陳世璇 副理報告人：孔祥善 副總紀念品及錦旗頒發(fā)大合照○ 物流的由來“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國。《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。 在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了“實時送貨股份有限公司”。30年代初，在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運輸、物資儲存等業(yè)務的實物供應（Physical Supply）這一名詞，該書將市場營 銷定義為“影響產(chǎn)品氖權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實物流通活動”。 1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)數(shù)據(jù)和服務，與從生產(chǎn)地到消費 地點流動過程中伴隨的種種活動”。 日本在1964年開始使用物流這一概念。1956年日本生產(chǎn)性本 部派出“流通技術(shù)專門考察團”，由早稻田大學教授宇野正雄等一行7人去 美國考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當于美國叫做“Physical Distribution”（實物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“P”，“ P”這個術(shù)語得到了廣泛的使 用。DD”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。1979年6月，我國物資工作 者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報告中第一次引 用和使用“物流”這一述語。其實，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通 更廣的外延。不久仍恢復稱為“物流中心”。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。從此，后勤逐漸形成了單獨的學科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、 后勤管理(Logistics Management)和后勤分配（Logistics of Distribution）。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業(yè)務活動”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。因此通常采用的仍 是Physical Distribution一詞。將Physical Distribution改為Logistics，其理由是因為Physical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念 則較寬廣、連貫、整體。Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。這是因為隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務，包給其它專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位 于世界上勞動力比較便宜的地方。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。由此可以看出，當前提到的Logistics的特點是：其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因為它把起點擴大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因為它不包括原材料物流；其外延與供應鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應鏈物流。當前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。隨著世界商品市場的形成，從各個市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化?！?物流基本概念 物的概念物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)數(shù)據(jù)。因此，固定了的設(shè)施等， 不是物流要研究的對象。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有對象。 流的概念物流學中之“流”，指的是物理性運動?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu) 成“流”的一部分。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。物流：是指物質(zhì)數(shù)據(jù)從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務水準。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。這些要素對實 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。物流系統(tǒng)的五大目標 服務目標物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務性。在技術(shù)方面，近年來出 現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現(xiàn)?？焖?、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、聯(lián) 合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標的體現(xiàn)。 規(guī)?；繕艘晕锪饕?guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷?。 庫存調(diào)節(jié)目標是服務性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益?！?第三方物流近年來，“第三方物流”（Thirdparty Logistics，3PL）的思想成為流通領(lǐng)域一個廣泛談論的話題。在美國，和郵政、電報、電話一起出現(xiàn)的公共倉庫、鐵路和商用卡車運輸，與工業(yè)革命的歷史差不多一樣長。有效率地、合理地調(diào)整物流，以滿足多變的市場需求變得日益重要。“第