【正文】 前移，吊裝橋面板，掛斜拉索16及19；CS3：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索15及20；CS4：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索14及21；CS5：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索13及22；CS6：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索12及23；CS7：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索11及24；CS8：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索10及25；CS9：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索9及26；CS10：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索8及27；CS11：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索7及28；CS12：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索6及29；CS13：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索5及30；CS14：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索4及31；CS15：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索3及32；CS16：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索2及33；CS17：掛籃前移，吊裝橋面板，掛斜拉索1及34；CS18：掛籃前移，吊裝橋面板，主跨和龍；CS19：拆除掛籃，體系轉(zhuǎn)換。二期恒載：二期恒載的集度q=61kN/m活載等依據(jù)設(shè)計要求及《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》取值。輔助墩和邊跨的邊支撐約束豎向（即約束Dz），塔梁處采用彈性支撐進(jìn)行豎向和橫向限位。材料特性表如表22。該模型共有309個節(jié)點，310個單元。組合種類荷載組合內(nèi)容組合1自重+二期荷載+汽車荷載+支座位移組合2自重+二期荷載+汽車荷載+支座位移+系統(tǒng)升溫+風(fēng)荷載組合3自重+二期荷載+汽車荷載+支座位移+系統(tǒng)降溫+風(fēng)荷載表21 荷載組合167。支座沉降：設(shè)三個支座沉降組，取沉降組合的最大效應(yīng)。C； 結(jié)構(gòu)整體降溫20176?；钶d(基本可變荷載)：公路I級。167。下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)。主梁斷面如圖22所示。：由于橋面寬度較寬，工期較緊，若主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，抗裂性及綜合施工質(zhì)量難以保證，施工中不可預(yù)見的因素較多，施工風(fēng)險性較大；若采用鋼箱主梁，則用鋼量過大，經(jīng)濟(jì)性難以保證。通過提高斜拉索表面的粗糙度，使氣流經(jīng)過拉索時在表面邊界層形成湍流，從而防止渦激共震的產(chǎn)生，防止斜拉索的風(fēng)振。本方案采用氣動控制法。另外，斜拉索的持續(xù)震動會使人們對橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑。斜拉索的震動使其在根部出現(xiàn)反復(fù)繞曲，索中的鋼絲產(chǎn)生附加的繞曲應(yīng)力。斜拉索在風(fēng)力作用下，氣流在拉索的背面生成卡門渦流，渦流脫落的頻率正好與斜拉索自身的某一階頻率合拍，使斜拉索受激產(chǎn)生震動。順橋向標(biāo)準(zhǔn)索距為10m,對靠近邊跨端頭附近的尾索進(jìn)行加密，,2。拉索在索塔上的錨固形式為內(nèi)側(cè)對稱錨固。全橋共采用了134組拉索。斜拉索鋼絲采用部頒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)條件》（JT/T694）直徑為7mm鍍低松弛鋼絲，其抗拉強(qiáng)度不低于1670MPa。斜拉索由鋼索和錨具組成。上塔柱的截面為矩形空心截面，截面為5000mm3400mm（縱橫），切角為490450mm橋塔壁厚縱橋向36mm，橫橋向30mm，橋塔順橋向設(shè)兩道壁板，如圖21所示。勁性骨架由等邊角鋼焊接而成。雖然鋼索塔本身造價較混凝土索塔高，但其與基礎(chǔ)相結(jié)合的總造價反而較低，這是因為鋼索塔自重輕使基礎(chǔ)尺寸較小。圖21 鋼塔段示意圖鋼塔段與普通的混凝土索塔相比，體積小，自重輕，抗震性能好；施工方面，采用工廠化加工，易于保證精度，機(jī)械化程度高，工期快。下塔段采用預(yù)應(yīng)力混凝土，橋面以下承臺以上索塔高58米。，塔頂拉鎖錨固區(qū)為鋼塔段，采用Q370。主跨L1=370m，邊跨L2=160m，L2/L1=，且距邊跨51m處設(shè)一輔助墩，以改善梁的受力性能。根據(jù)橋位區(qū)水文，氣象、地質(zhì)，通航，防洪等建設(shè)條件，結(jié)合橋梁建設(shè)工期，施工條件，橋面寬度，景觀要求等實際情況，跨徑布置為40（端錨跨）+160（設(shè)輔助墩51+109）+370+160+40＝770m。6 斜拉索鋼絲及錨具斜拉索采用直徑為7mm的鍍鋅高強(qiáng)度低松弛鋼絲，應(yīng)符合GB 522385的要求。5. 焊接材料焊接材料應(yīng)結(jié)合焊接工藝，通過焊接工藝評定試驗進(jìn)行選擇，保證焊縫性能不低于母材，工藝簡單，焊接變形小，所選焊條，焊劑，焊絲均應(yīng)符合相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。高強(qiáng)度螺栓應(yīng)符合GB 307788的要求，螺母及墊圈應(yīng)符合GB 69988的要求。2. 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用φj15鋼鉸線,，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa ，*105MPA,錨具采用OVM1522型群錨系列及相應(yīng)鋼鉸線匹配的成套產(chǎn)品，包括錨墊板、錨頭、夾片和螺旋筋等。依據(jù)的規(guī)范有：1) 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（交通部發(fā)布） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0011997）2）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（交通部發(fā)布）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJD602004）3）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（交通部發(fā)布） 《斜拉索ＰＥ熱擠拉索技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）4）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（交通部發(fā)布） 《公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范》（試行19661201）167。1）道路等級 高速公路2）橋面寬度 2206。綜上所述，根據(jù)目前的社會經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平，考慮橋梁是技藝結(jié)合的產(chǎn)物，與周圍環(huán)境景觀協(xié)調(diào)的要求，故最終決定采用雙塔斜拉橋方案。近年來，我國在斜拉橋建設(shè)方面取得了突出的成績，積累了豐富的設(shè)計和施工建設(shè)經(jīng)驗。若抬高橋面標(biāo)高加大邊主墩高度以改善受力，勢必增加引橋長度，經(jīng)濟(jì)上無可比性。修建時須采用高墩大跨，當(dāng)墩的高度較矮時將受到限制，對基礎(chǔ)要求較嚴(yán)格。為減小次內(nèi)力的敏感性，必須選擇抗壓剛度較大，抗推剛度較小的單壁或雙壁的薄壁墩，使墩適應(yīng)梁結(jié)構(gòu)的變形。方案二：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)線條明快流暢，與周圍景觀搭配協(xié)調(diào)。斜拉橋是超靜定結(jié)構(gòu)，使用性能好。橋面體系主梁受軸力和彎矩，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主。方案一：雙塔斜拉橋是斜拉橋體系中采用最為廣泛的形式，索面為雙索面傾斜布置，具有很好的抗扭、抗風(fēng)性能。167。:采用鉆孔灌樁基礎(chǔ),矩形為24m24m，有16根樁。:全橋共設(shè)長短吊桿81根，吊桿間距12m,由鍍鋅高強(qiáng)低松弛鋼絲束構(gòu)成。塔柱為變截面矩形混凝土塔，～(順橋向)5m。: 地錨式懸索橋跨徑布置為： 200+600+200=1000m； 邊跨與主跨跨度比為200/600=，垂跨比f/L=60/600=1/10。橋墩采用雙薄壁空心墩，外部尺寸49m,?；A(chǔ)采用大直徑鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。: 四跨連續(xù)剛構(gòu)主跨跨徑：150+270+270+150=740米，邊主跨比：150/270=。采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。順橋向標(biāo)準(zhǔn)索距為10m,對靠近邊跨端頭附近的尾索進(jìn)行加密，,2。最小傾角為25176。該方案采用雙索面扇形體系，全橋共設(shè)136組斜拉索。索塔包括索塔頂部錨固段、上塔柱、中塔柱、下塔柱和三道橫梁。：雙塔斜拉橋該方案為雙塔三跨雙索面斜拉橋，主橋跨布置為40+160+370+160+40=770m，高跨比1/4，采用半漂浮體系，橋面設(shè)雙向橫坡為2%。根據(jù)橋位區(qū)水文，氣象、地質(zhì)，通航，防洪等建設(shè)條件，結(jié)合橋梁建設(shè)工期，施工條件，橋面寬度，景觀要求等實際情況，適宜的橋型為斜拉橋、連續(xù)鋼構(gòu)或懸索橋。通航凈空要求為20m200m。擬建場地的地層主要為第四系全新統(tǒng)殘坡積低液限粘土Q4el+dl、沖洪積低液限粘土、砂土及卵石土Q4al+pl，長江北岸陡坡處第四系崩坡積Q4col的塊石土，在兩岸斜坡部位有少量基巖出露地表，基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組J2s砂巖、泥巖及泥質(zhì)粉砂巖、粉沙質(zhì)泥巖。橋位位于長江上游，年平均主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主。中間為較平緩的長江階地。長江兩側(cè)為沖洪積河流階地，階面高程189～220m,向西側(cè)延伸為斜坡淺丘。 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙長江兩側(cè)斜拉橋畢業(yè)設(shè)計第一章 方案比選167。、法規(guī)，以及國家和部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定和辦法；，保養(yǎng)維護(hù)方便，行車舒適；，施工方便、快捷，便于工廠化，標(biāo)準(zhǔn)化施工，確保施工工期；，上、下部工程投資適當(dāng)，節(jié)省投資；，滿足江堤防洪和跨線的凈空的需要；、改線的工程數(shù)量、降低投資；橋位位于，屬斜坡淺丘及河流階地地貌。地形總體南北兩側(cè)高，地面坡度較大，坡角約30～55176。本區(qū)位于亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，℃，最冷月（一月），常年平均降雨量1185mm，多年平均相對濕度79﹪。按交通部《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ02189）中全國風(fēng)壓分布圖，橋址位于500Pa等壓線上，按《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計指南》，橋梁設(shè)計風(fēng)速考慮如下：橋址區(qū)100年一遇10min設(shè)計基本風(fēng)速為V10=。該路為雙向六車道，橋梁為直線橋梁，規(guī)劃路寬33m。167。在方案設(shè)計時，就雙塔斜拉橋、連續(xù)鋼構(gòu)及懸索橋進(jìn)行多方案比較。主梁斷面采用鋼主梁與混凝土板共同受力的結(jié)合梁，拉索錨固處高3m,橋面寬35m，順橋向每隔5m設(shè)置一道橫隔梁。索塔頂部錨固段、上塔柱和兩道上橫梁采用Q370鋼，中塔柱為鋼混組合結(jié)構(gòu)，中橫梁及下塔柱為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。拉索最大傾角71176。斜拉索采用φ7mm鍍鋅高強(qiáng)度低松弛鋼絲，匹配相應(yīng)冷鑄鐓頭錨具。，順橋向32m，橫橋向32m。主橋采用懸臂拼裝法施工，引橋為預(yù)制拼裝法。采用單箱單室箱形截面，橋面采用雙幅橋面，單幅橋面寬17米，中央分隔帶寬2米。承臺為矩形承臺，厚為5m，16m，采用C40混凝土。采用懸臂拚裝法施工。主塔采用門式型混凝土橋塔,橋面下設(shè)一道橫梁。:主梁斷面采用扁平鋼箱梁的形式，橋面凈寬33m，,順橋向每隔5m設(shè)置一道。：采用重力式錨碇。.：采用滿堂支架施工，先架設(shè)主梁，再搭設(shè)主纜，懸掛吊桿，成橋。根據(jù)橋梁設(shè)計的原則“適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”及橋型方案應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)新穎、受力合理、技術(shù)可靠、施工方便的原則對以上三個方案進(jìn)行評價。索塔頂部拉索錨固區(qū)采用鋼塔段可以減小基礎(chǔ)工程量，提高抗震性。拉索的作用相當(dāng)于在主梁跨內(nèi)增加了若干彈性支撐，從而大大減小了梁內(nèi)彎矩、使主梁內(nèi)力分布更加均勻合理，橋梁跨越能力顯著增大。主橋橋面連續(xù)，無伸縮縫，行車條件好。此橋采用平衡懸臂施工法，由于結(jié)構(gòu)上墩梁固結(jié)，為多次超靜定，次內(nèi)力較大。通過加大梁根部梁高，可以使正彎矩減小，主梁大部分承受負(fù)彎矩，施工較簡單。對連續(xù)鋼構(gòu)方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析計算，分析表明：由于邊主墩較矮，在恒載、活載及溫降工況組合下，雖然采取了邊跨配重措施，邊跨主墩仍產(chǎn)生巨大的偏心彎矩，邊主墩不能滿足受力要求。方案三：地錨式懸索橋跨越能力大，輕型美觀，抗震性能好，但該橋位處受地質(zhì)條件限制需要巨大的重力式錨碇，占用橋端空間多，而且對施工要求高，滿堂支架架設(shè)主梁時，影響通航，另外，需建造較高的橋塔，施工難度較大，否則橋塔的景觀性差。我國已建和