【正文】 六章常用毛坯的選擇， mm，軸承孔兩端面的加工余量分別為4mm，軸承孔的加工余量為4mm。由于采用這種方式，起模方便，且有利于型芯的定位、固定、排氣與清理，以及便于檢查鑄件壁厚與不易錯(cuò)箱。同時(shí)設(shè)置了冒口和拔模斜度。為了造型時(shí)方便拔模而設(shè)計(jì)了拔模斜度。砂型鑄造機(jī)械造型上箱蓋以結(jié)合面為分型面，采用兩箱造型，中注式澆注系統(tǒng)，澆注的時(shí)候重要的加工面應(yīng)該向下，因?yàn)殍T件的上表面容易產(chǎn)生砂眼、氣孔等。減速箱的箱體結(jié)構(gòu)相對(duì)較復(fù)雜，根據(jù)減速箱箱體零件圖可知箱體的壁厚為8mm, 采用金屬型造型對(duì)壁厚有限制，成本比砂型鑄造高，而且箱體外表面的精度要求不高，砂型鑄造能滿足要求，機(jī)械造型生產(chǎn)率較高能滿足大批量生產(chǎn)的需要。 (2) 金屬型不透氣，而且無(wú)退讓性，易造成鑄件洗不足、開裂或鑄鐵件白日等缺陷。而金屬型鑄造目前所能生產(chǎn)的鑄件，在重量和形狀方面還有一定的限制，如對(duì)黑色金屬只能是形狀簡(jiǎn)單的鑄件；鑄件的重量不可太大；壁厚也有限制，較小的鑄件壁厚無(wú)法鑄出。 毛坯的制造方法砂型鑄造機(jī)械造型：鋼、鐵和大多數(shù)有色合金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。QT40015或QT40018特點(diǎn)是焊接性和切削性能好，常溫時(shí)沖擊韌度高，脆性轉(zhuǎn)變文都低，低溫韌性好?；贖T200以上優(yōu)缺點(diǎn)及價(jià)格便宜，所以對(duì)于承受壓力和震動(dòng)的箱體，采用HT200作為加工材料。由于石墨的存在使車屑容易脆斷，不粘刀，切削性能好。第四章 材料、毛坯制造方法選擇及毛坯圖 材料的選擇，因?yàn)樵摐p速箱外形與內(nèi)腔形狀都比較復(fù)雜，壁厚較薄，故選用流動(dòng)性好，吸振性好，加工工藝性好和成本低的灰口鑄鐵，而石墨本身有潤(rùn)滑作用且可以吸收振動(dòng)能量，所以HT200具有耐磨性能好，消振性能好的特點(diǎn)。因此，可以確定為Y 流水線的生產(chǎn)方式，又因?yàn)樵诩庸は渖w和底座的時(shí)候有很多的地方是相同的，所以可選擇相同的加工機(jī)床，采取同樣的流水線作業(yè)，到不同的工序的時(shí)候就采用分開的方法，所以可以選擇先重合后分開再重合的方式的流水線作業(yè)。機(jī)座1機(jī)蓋仰視圖中兩軸承孔直徑標(biāo)注錯(cuò)誤，應(yīng)該在尺寸前加216。H向分割線應(yīng)斜向上。機(jī)蓋左視圖中機(jī)蓋的高度未標(biāo)注，應(yīng)標(biāo)注為140mm。零件名稱 設(shè)計(jì)說(shuō)明、錯(cuò)誤及修改機(jī)蓋機(jī)蓋左視圖標(biāo)注的86mm重復(fù)標(biāo)注，應(yīng)去掉。 (3)箱蓋、箱體結(jié)合面，底面上的孔的加工，采用專用鉆模，這樣可以保證 孔的位置精度要求。 第二章 圖紙技術(shù)要求分析 箱體零件的結(jié)構(gòu)工藝性 ： (1)減速器箱蓋、箱體主要加工部分是結(jié)合面（ 6 級(jí)精度要求）、軸承孔（； 為8級(jí)精度要求；圓柱齒輪軸承孔（分上下兩半）；圓柱齒輪軸承孔（分上下兩半））、通孔和螺孔，其中軸承孔在箱蓋、箱體合箱后應(yīng)先檢查機(jī)蓋與機(jī)座結(jié)合面的密封性（㎜塞尺塞入深度不得大于結(jié)合面寬度的1／3，用涂色法去檢查接觸面積達(dá)每個(gè)結(jié)合面一個(gè)斑點(diǎn)），然后打上定位銷再進(jìn)行鏜孔加工（鏜孔時(shí)接合面處禁放任何襯墊）,以確保兩個(gè)軸承孔中心線與分割面的位置，以及兩個(gè)孔中心線的平行度和中心距。變速箱的大批量生產(chǎn)的機(jī)加工工藝過(guò)程中，其主要加工面有軸承孔系及其端面，平面，螺紋孔，銷孔等。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。有精度較高的多個(gè)平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因?yàn)閯偠容^差，切削中受熱大，易產(chǎn)生震動(dòng)和變形。 因此變速器箱體的加工質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響到軸和齒輪等 零件位置的準(zhǔn)確性，也為將會(huì)影響減速器的壽命和性能。齒輪減速器廣泛應(yīng)用于汽車、大型礦 山、鋼鐵、化工、港口、環(huán)保等領(lǐng)域。負(fù)載分布在行星齒輪上，因而承載能力比一般斜齒輪減速器高。減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。 目 錄第一章 產(chǎn)品概述 1 產(chǎn)品介紹 1 零件介紹 1 作用 1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1 零件裝配 1第二章 圖紙技術(shù)要求分析 2第三章 生產(chǎn)綱領(lǐng) 4第四章 材料、毛坯制造方法選擇及毛坯圖 5 材料的選擇 5 毛坯的制造方法 5 毛坯主要尺寸及毛坯圖 8第五章 定位基面的選擇和分析 10 10 精基準(zhǔn)的選擇 10 各加工工序基準(zhǔn)： 11第六章 加工工作量及工藝手段結(jié)合 12第七章 機(jī)械加工工藝過(guò)程 14 機(jī)蓋加工工藝 14 機(jī)座加工功能工藝 15 機(jī)蓋與機(jī)座合箱 17第八章 粗銑箱蓋窺視孔面夾具設(shè)計(jì) 20 夾具設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則 20 切削力的計(jì)算 20 機(jī)床選擇 20 刀具選擇 21 粗銑時(shí)切削量的選擇及切削力和切削功率的計(jì)算 22查機(jī)械制造工藝課程第十五章切削力的確定 22 機(jī)動(dòng)時(shí)間的計(jì)算及工序時(shí)間 23 切削液的選擇 24 夾具機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)以及計(jì)算 24 夾具機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖： 24 夾緊力的計(jì)算 24 夾緊組件的設(shè)計(jì) 26 杠桿部分示意圖 26 斜楔夾緊裝置計(jì)算公式及數(shù)據(jù) 27 液壓缸的選擇 29 液壓缸內(nèi)徑D 活塞桿直徑d 29 液壓缸的工作行程 29 液壓缸壁厚及外徑計(jì)算 29 液壓系統(tǒng) 30 定位組件的選擇 31 定位方式 31 定位誤差的計(jì)算： 33第九章 實(shí)習(xí)心得體會(huì) 34第十章 參考文獻(xiàn) 37第十一章 三維建模簡(jiǎn)圖 38第十二章 機(jī)械加工工藝卡片 41第十三章 附圖 42 第一章 產(chǎn)品概述 產(chǎn)品介紹 齒輪減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，減速器在原動(dòng)機(jī) 和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。無(wú)須聯(lián)軸器和適配器，結(jié)構(gòu)緊湊。滿足小空間高扭矩輸出的需要。 零件介紹 作用 變速器箱體在整個(gè)減速器總成中起支撐和連接的作用，它把各個(gè)零件連接起 來(lái)，支撐傳動(dòng)軸，保證各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確安裝，是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠 的強(qiáng)度和剛度。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 變速器箱體是典型的箱體類零件，其結(jié)構(gòu)和形狀復(fù)雜，壁薄，外部為了增加 其強(qiáng)度加有很多加強(qiáng)筋。 零件裝配 箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。因此加工過(guò)程中的主要問題是保證的孔的精度及位置精度，處理好孔與平面的相互關(guān)系。 (2)減速器整個(gè)箱體壁薄，容易變形，在加工前要進(jìn)行時(shí)效處理，以消除內(nèi) 應(yīng)力，加工時(shí)要注意夾緊位置和夾緊力大小，防止零件變形。分析：若以漸開線斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，其傳動(dòng)的精確性、平穩(wěn)性以及對(duì)圓柱齒輪的壽命要求對(duì)圓柱齒輪兩軸承孔軸線的平行度誤差很敏感，因此圖紙中要求的6級(jí)精度滿足要求；漸開線斜齒單級(jí)圓柱齒輪減速器工作時(shí)輸入軸與輸出軸會(huì)產(chǎn)生較大的軸向力，其軸向力直接作用在軸承上并通過(guò)軸承端蓋來(lái)承受，因此軸承孔端面應(yīng)取較高的8級(jí)精度；機(jī)蓋和機(jī)座的結(jié)合面的平面度將直接影響機(jī)蓋和機(jī)座軸承孔的加工精度（同軸度）、軸承孔端面的加工精度（軸承孔端面與其軸線的垂直度誤差）并且對(duì)結(jié)合面的密封性有影響（可能會(huì)出現(xiàn)滲油甚至漏油），因此結(jié)合面的平面度為6級(jí)精度要求符合條件；軸承孔的形狀會(huì)直接影響減速器的傳動(dòng)性能，由于軸承孔分別位于機(jī)蓋和機(jī)座上，因此在加工時(shí)要做較高的精度 要求，故取7級(jí)精度符合要求并且在加工上較易實(shí)現(xiàn)。蓋左視圖中軸承端面的螺紋孔沒有畫螺紋線，應(yīng)該用細(xì)實(shí)線畫出螺紋線。機(jī)蓋主視圖H方向表示有錯(cuò)誤，應(yīng)改成HH剖視。機(jī)蓋主視圖中G方向中心線（寬方向）到螺紋孔尺寸界線標(biāo)注錯(cuò)誤，應(yīng)該標(biāo)注到內(nèi)壁。，兩錐銷孔與下箱體配做加工。1大軸孔直徑采用入體原