【正文】 格約為100美元／kw如果電動(dòng)汽車自身裝備質(zhì)量大．就會(huì)影響加速性能和最大車速的提高。:但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)．但其成本高、可回收性差。 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700~900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。: 目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100300 km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100 km。 與世界其他國(guó)家一樣．電動(dòng)汽車研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從2001年10月起，國(guó)家共計(jì)撥款8．8億元作為這一重大科技專項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。從20世紀(jì)70年代代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，汽車保有量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。另外、一些研究所和大學(xué)不斷研究電動(dòng)汽車新技術(shù)，以使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)。除了汽車生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進(jìn)以充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動(dòng)汽車的發(fā)展計(jì)劃。 電動(dòng)車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 今天，汽車制造商在不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展．并開始始將電動(dòng)汽車商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國(guó)、日本和歐洲，許多汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車或者涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域。到20世紀(jì)30年代，電動(dòng)汽車幾乎消失了。而福持的想法徹底結(jié)束了電動(dòng)汽車的生命，他大批量生產(chǎn)福特T型車，使其價(jià)格從1909年的850美元降到了1925年的260美元，因此加速了純電動(dòng)汽車的消失。 人們常說(shuō)“一個(gè)人的敵人同時(shí)也是他的伙伴”，這句話用于描述電動(dòng)汽車的發(fā)展尤為合適，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件．同時(shí)它又幫助燃油汽車與電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗。1899到1916年期間．Baker電氣公司一直是美國(guó)最重要的電動(dòng)汽車制造廠之一。 圖12 Morrs和Salom電動(dòng)客車和貨車公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)入無(wú)馬車時(shí)代以后，電功汽車就進(jìn)人了—個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，此時(shí)的電動(dòng)汽車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。那時(shí)，電動(dòng)汽車是金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。從此，電動(dòng)汽車變得流行起來(lái)，并在車輛運(yùn)輸中起著很重要的作用。1881年在法國(guó)巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車．它是法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。早在1834年，Thomas davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由—組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)．但只能行駛一小段距離。電動(dòng)汽車的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為可能，而且，它對(duì)于促進(jìn)高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。從能源的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到能源的可靠、均衡和無(wú)污染地利用的目的。 從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來(lái)看，解決這個(gè)問(wèn)題的最好的方法就是大力發(fā)展電動(dòng)車。如果這些車輛都采用內(nèi)燃機(jī)，那么所需的燃油從何來(lái)?而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。 自從汽車誕生的那一天起，環(huán)境問(wèn)題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)如下圖所示。雖然目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未 能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類的壓力越來(lái)越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來(lái)越高。 近幾十年來(lái)，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車的開發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。后來(lái)，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。在世界電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須通過(guò)政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政府組織的國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，這就需要政府的大力支持。因此，我國(guó)作為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車這一塊的發(fā)展。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。我國(guó)經(jīng)過(guò)“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。 13。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。關(guān)鍵詞：城市輕型電動(dòng)觀光汽車設(shè)計(jì) 電機(jī) 電池 底盤布置 ABSTRACT　This article writes an eight tourism electric automobile design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of putations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the design. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power transmission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this causes the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use puted information, carries on to the automobile always arranges the design.Key words: tourism electric automobile design electrical machinery battery chassis arrangement 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。在我所設(shè)計(jì)的這輛低速的觀光電動(dòng)車上，它的傳動(dòng)系很簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳統(tǒng)的離合器和變速器，也沒(méi)有萬(wàn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，是電機(jī)直接和傳動(dòng)軸用皮帶直接連接，這樣使得整個(gè)底盤的空間大大增加，整個(gè)底盤的布置也可以變的更加自由了。在選好電機(jī)和電池后，和設(shè)計(jì)燃油汽車的底盤一樣，并同時(shí)綜合電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一一分析和設(shè)計(jì)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要本文寫的是一輛城市輕型電動(dòng)旅游觀光車設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)。首先是對(duì)大量電動(dòng)汽車資料的查閱，然后從電機(jī)的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進(jìn)行一系列的計(jì)算最后得出滿足行駛要求的電機(jī)和電池。在這為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)底盤的過(guò)程中，要特別注意電動(dòng)汽車與燃油汽車不同的地方。最后在這些的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算所得數(shù)據(jù)，對(duì)汽車進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：