【正文】 　自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機后，不少跨國汽車公司都開始研制電動汽車。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會造成大氣污染。 間接污染嚴(yán)重電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。h，成本太高，用戶難以承受。電動汽車蓄電池的價格約為100美元／kW 電動汽車價格昂貴例如，現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達(dá)到550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。 現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。167。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強腐化性并易爆炸。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長．但其成本高、可回收性差。 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700~900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。 蓄電池使用壽命問題 目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100300 km，并且這個數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100 km。 電動車目前所面臨的主要問題167。 與世界其他國家一樣．電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著“十五”期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從2001年10月起，國家共計撥款8．8億元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。從20世紀(jì)70年代代起，世界發(fā)達(dá)國家均投入巨資進行電動汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。另外、一些研究所和大學(xué)不斷研究電動汽車新技術(shù)，以使電動汽車能與燃油汽車相競爭。除了汽車生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進以充電電池為動力的電動汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動汽車的發(fā)展計劃。 電動車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 今天，汽車制造商在不斷推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展．并開始始將電動汽車商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國、日本和歐洲，許多汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動汽車或者涉及電動汽車領(lǐng)域。在1901到1920年，英國倫敦電動汽車公司生產(chǎn)了后輪輪毅電動機式、后輪驅(qū)動、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動汽車1907到1938年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動汽車不僅具有無噪聲、清潔可靠的優(yōu)點，而且最高時速達(dá)到40Km/h，續(xù)駛里程為129Km。到1912年．美國有34000輛電動汽車注冊。一輛電動汽車的價格相當(dāng)于今天的一輛勞斯萊斯。在當(dāng)時的美國．每年銷售的4200輛汽車中有38％是電動汽車，22％是燃油汽車，40％是蒸汽機汽車。1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計生產(chǎn)了有軌電車。四年后Robert davidson也制造廠一輛用干電池驅(qū)動的電動汽車。 電動車并不是一個新興的科技產(chǎn)品，它其實比內(nèi)燃機汽車的歷史都要久遠(yuǎn)。在改善交通安全和道路使用方面，電動汽車更容易實現(xiàn)智能化。因為從環(huán)保的角度來看，電動汽車是零排放的交通工具，即使計入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。因此我們必須開發(fā)出清潔、高效、智能的交通車輛，才能使2l世紀(jì)的交通可持續(xù)發(fā)展。今后50年，世界人口將由60億增加到100億，汽奪數(shù)量將由7千萬增加到2億5千萬。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度，加快電動車的商品化步伐。盡管電動車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動車，改善其性能。進入70年代以來，由于中東石油危機的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點。 電動車的歷史電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。在世界電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實施政府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。因此，我國作為世界汽車生產(chǎn)大國應(yīng)該抓住這一機遇，加快電動汽車這一塊的發(fā)展。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃，在研發(fā)電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項目并不多。 客車通過性的分析 40總結(jié) 41參考文獻(xiàn) 42致謝 43第一章 緒論 167。 客車制動性的分析 39167。 38第七章 客車主要性能的計算 39167。 經(jīng)濟性計算 33第六章 軸荷分配及質(zhì)心位置計算 34167。 29第五章 動力性與經(jīng)濟性計算 30167。 電動車傳動系的布置形式和驅(qū)動橋的選擇 28167。 電動車車橋車架以及車輪的選擇 24167。 電動車電池的選擇 22167。 20第四章 電動汽車各總成參數(shù)的確定 21167。 19167。 客車總體設(shè)計的基本要求 17167。 15167。 設(shè)計目標(biāo)及主要參數(shù) 15167。 間接污染嚴(yán)重 13167。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 12167。 12167。 電動車目前所面臨的主要問題 12167。 電動車的歷史 9167。河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）純電動迷你巴士總體設(shè)計畢業(yè)論文目 錄第一章 緒論 8167。 選題的意義 8167。 電動車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 11167。 續(xù)駛里程有限 蓄電池使用壽命問題 12167。 電動汽車價格昂貴 13167。 電動車的未來發(fā)展方向 13第二章 本次設(shè)計題目的要求及設(shè)計參數(shù)選擇與分析 15167。 15167。 15第三章 客車總體設(shè)計 17167。 17167。 19167。 電動車電機的選擇 21167。 電動車前后懸架的選擇 23167。 27167。 傳動系的布置形式 28167。 30167。 水平靜止時的的軸荷分配及質(zhì)心位置的計算 34167。 客車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 39167。 40167。 選題的意義曾經(jīng)有人說過決定21世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì)70年代全球三次石油危機爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。從汽車工業(yè)的發(fā)展來看，電動汽車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢。就在前不久目前,，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等電動汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性決定了電動汽車的開發(fā)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。167。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動車的發(fā)展進入了一個沉寂期。 近幾十年來，主要工業(yè)化國家為電動車的開發(fā)投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進展。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未 能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。 自從汽車誕生的那一天起，環(huán)境問題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車的增長趨勢如下圖所示。如果這些車輛都采用內(nèi)燃機，那么所需的燃油從何來?而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。 從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個問題的最好的方法就是大力發(fā)展電動車。從能源的角度來看，電動汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。電動汽車的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為可能，而且，它對于促進高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。早在1834年，Thomas davenport制造了一輛電動三輪車，它由—組不可充電的干電池驅(qū)動．但只能行駛一小段距離。1881年在法國巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動力的電動汽車．它是法國工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。從此，電動汽車變得流行起來，并在車輛運輸中起著很重要的作用。那時，電動汽車是金融巨頭的代步工具及財富的象征。 圖11 Morrs和Salom電動客車和貨車公司生產(chǎn)的電動汽車進入無馬車時代以后，電功汽車就進人了—個商業(yè)化的發(fā)展階段，此時的電動汽車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。1899到1916年期間．Baker電氣公司一直是美國最重要的電動汽車制造廠之一。167。美國的通用、福特、克萊斯勒、美國電動汽車公司以及Solectria為了響應(yīng)加州的法規(guī)，在電動汽車的發(fā)展中起著很重要的作用。歐洲的許多國家，尤其是法國、德國、意大利和英國都發(fā)起了進入電動汽車市場的電動汽車發(fā)展計劃，其中較活躍的汽車公司有雪鐵龍、雷諾、寶馬、奔馳、奧