【正文】 離變短，且出現(xiàn)跳檔，一般是變速叉磨損或向一側彎曲變形造成齒輪嚙合深度不夠而引起跳檔。(1)檢查變速器固定是否牢靠；(2)拆除變速器蓋，檢視齒輪嚙合端是否磨損成錐形，若是滑動齒輪的檔位跳檔，嚙合端并不是錐形，則應檢視第二軸上的花鍵與滑動齒輪花鍵槽是否配合松曠；(3)在變速器掛檔時，變速器桿阻力較小或無阻力，且該檔跳檔，一般是變速叉軸自鎖裝置失效。(三)故障診斷與排除跳檔故障常出現(xiàn)在高檔位上，在受到沖擊震動時容易發(fā)現(xiàn)。 變速器跳檔(一)故障現(xiàn)象汽車在某檔位行駛過程中，當受到沖擊載荷時，變速桿自動跳到空檔位置，檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。若該檔是新更換的齒輪，則說明齒輪嚙合不良，待使用一段時間后會有好轉；(4)若低速檔有異響，但在高速檔時響聲減弱或消失，應將后橋支起，讓變速器在低速檔或倒檔運轉，在變速器第二軸后軸承及倒檔齒輪處診聽。(三)故障診斷(1)發(fā)動機空轉時，變速桿處于空檔位置，發(fā)出“鐺啷”的異響，當拉緊手制動器后響聲增大。(2)它的換檔沖擊較大，給舒適性帶來一定影響[10]。(2)傳遞效率與液力傳遞相比AT相對較高，檔位清晰，較省油，操縱隨心所欲，及時給駕駛員“我在開車”的感覺。駕駛員操縱汽車時，需兼顧控制方向盤，離合器、制動器、油門和換檔操縱桿。其基本原理是用幾根平行軸及若干相嚙合的直齒或斜齒齒輪進行動力傳遞，即由輸入軸、軸出軸和中間軸構成變速器的主體，再加上一根倒檔軸及同步器等部件。汽車變速器具有這樣幾個功用：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出[3]。汽車變速箱是汽車的主要傳動部件，擔負著將動力從發(fā)動機傳遞到車輪的重要使命。其轉矩和轉速變化范圍較小，而汽車復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。摘 要Abstract目錄摘要 IAbstract II1 緒論 1 課題的來源 1 變速器簡介 1 變速箱的分類 12 汽車手動變速器 3 手動變速器簡介 3 手動變速器常見故障診斷分析 3 變速器異響 3 變速器跳檔 5 變速器亂檔 6 變速器掛檔困難 6 變速器漏油 73 汽車自動變速器 8 自動變速器簡介 8 自動變速器常見故障診斷分析 8 汽車不能行駛 8 自動變速器打滑 9 換檔沖擊大 11 升檔過遲 12 不能升檔 13 無超速檔 14 無前進檔 16 無倒檔 16 頻繁跳檔 17 掛檔后發(fā)動機怠速熄火 18 無發(fā)動機制動 18 不能強制降檔 194 結論與展望 21 結論 21 存在的不足 21 變速器的發(fā)展趨勢 21致謝 24參考文獻 251 緒論 課題的來源本課題《汽車變速箱故障診斷分析》來源于湖北汽車工業(yè)學院汽車工程系汽車教研室。 變速器簡介現(xiàn)代汽車上廣泛使用活塞式內燃機。為解決這一矛盾，在傳動系中設置了變速器。變速箱以其傳動比固定，傳動力矩大，結構緊湊等優(yōu)點，使之成為汽車的關鍵性傳動部件之一，其操作性、傳動性和安全性的好壞直接影響到汽車的整體性能。 變速箱的分類2 汽車手動變速器 手動變速器簡介手動變速箱是最基本，歷史最為悠久的變速裝置，也被稱為機械變速箱，簡稱為MT（Manual Transmission）。其主要工作原理是通過變速操縱桿撥動不同齒輪組間的嚙合從而組成不同的檔位，因為每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是一定的，屬于有級變速器。優(yōu)點：(1)作為最傳統(tǒng)的機械式變速器，結構比較簡單直觀，零部件相對AT較少，技術比較成熟，所以它可靠性強(即故障率低)和維修方便性較好，價廉物美，性價比高。缺點：(1)它必須與離合器結合進行檔位之間的轉換，對駕駛員要求較高，負擔較重，操縱方便性差，操縱不好不僅影響車輛性能和油耗，還導致危險發(fā)生。 手動變速器常見故障診斷分析 變速器異響(一)故障現(xiàn)象(1)變速桿處于空檔位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“鐺啷”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失；(2)變速器僅在個別檔位時發(fā)響；(3)低速檔有異響，高速檔時響聲減弱或消失；(4)變速器在直接檔時無異響，其它檔時均發(fā)響；(5)變速器在各個檔位均有異響；(二)故障原因(1)變速器輪齒磨損，齒側間隙過大；(2)變速器內齒輪油不足或品質低劣；(3)變速器新更換的齒輪副不匹配；(4)變速器常嚙齒輪磨損成階梯或輪齒耗損；(5)變速器各軸的軸承耗損嚴重；(6)變速器第二軸、中間軸彎曲；(7)變速器第二軸花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；(8)變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，殼體變形等造成齒輪中心位置改變，形成齒輪嚙合間隙不均勻；(9)變速桿彎曲或操縱機構的各個連接部位松動，換檔叉變形及固定螺釘松動。踩下離合器踏板后響聲消失，一般是常嚙齒輪嚙合不良造成的；(2)在變速桿處于空檔位置運轉，異響不明顯，汽車在起步或換檔的瞬間有強烈響聲，但在離合器結合后響聲消失，證明變速器第一軸的前軸承損壞；(3)當汽車掛入某檔，響聲嚴重、明顯，說明該檔齒輪磨損過甚。另外在發(fā)動機不運轉時，將變速桿置于空檔，放松手制動，徑向晃動第二軸突緣，如晃動量大，說明第二軸后軸承松曠或損壞；(5)如在變速器直接檔工作無異響，但其它檔位有異響，應檢查中間軸軸承和第二軸前端支承軸承工作是否良好；(6)若變速器各檔位都有“嘎啦、嘎啦”的響聲，在加速時又變?yōu)椤案?、嘎”的響聲，就應檢查變速器的基礎件軸、齒輪、花鍵等機件磨損而使形狀和位置公差超差的情況[5]。(二)故障原因(1)變速器齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向錐形；(2)變速器軸承磨損松曠，變速器第一軸、第二軸與中間軸的平行度相差太大；(3)變速器齒輪嚙合長度不足，尤其是內外齒環(huán)的嚙合長度不足更易引起跳檔；(4)變速器二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽磨損松曠；(5)自鎖裝置磨損嚴重或彈簧過軟、折斷；(6)同步器鎖銷松動或同步器散架(東風EQ1090型汽車)。判定變速器有無跳檔故障，可采用以下幾種方法：行駛中，急劇改變車速，即突然加、減速，快踩或快抬油門；利用汽車上坡，或平路上中、高速行駛時輕點制動；利用“拖檔”后快踩油門；在不平道路上行駛，使汽車顛簸震動來判斷有無跳檔。應檢視自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚、自鎖鋼球彈簧是否過軟或折斷；(4)東風EQ1090型汽車裝有鎖銷慣性式同步器，如跳檔，應檢視同步器鎖銷是否松動，同步器是否散架。 變速器亂檔(一)故障現(xiàn)象變速桿不能掛入應掛的檔位或掛入后不能摘入空檔；一次能夠掛入兩個檔位；放松離合器踏板后，發(fā)動機熄火，同時聽到撞擊聲。(三)故障診斷與排除(1)以變速桿中心線轉動變速桿，若能成圈轉動，證明其球頭限位銷磨損或脫落；(2)擺動變速桿，若擺動幅度大，證明限位銷磨損過甚；(3)若變速桿可以同時掛入兩個檔位，證明換檔叉軸上互鎖裝置失效；(4)當掛檔后不能脫入空檔，若變速桿可以轉動而引起錯位，則屬于變速桿下端下?lián)Q檔叉導塊凹槽磨損過甚或變速桿球與座孔嚴重磨損。 變速器掛檔困難(一)故障