【正文】 ，使柴油能夠繼續(xù)保持運轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。 帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選定巡航控制模式后， ECU 即可根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。 ECU 主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，按內(nèi)存程序控制 EGR 閥開度，以調(diào)節(jié) EGR 率。 柴油機(jī)的增壓控制主要是由 ECU 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 信號、負(fù)荷信號、增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。 柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。尤其是 8 中冷 EGR 技術(shù)，不僅降低 NOx 的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。 而采用增壓中冷技術(shù)甚至可增加 50%的功率 新型渦輪增壓器的使用，意味著可以用小排量的發(fā)動機(jī)替代大排量發(fā)動機(jī)，減輕發(fā)動機(jī)和整車質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性。 柴油發(fā)動機(jī)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，燃料能夠完全燃燒，可降低 CO 和HC 的生成量。這種噴油系統(tǒng)可保證噴油壓力不隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變化，可降低顆粒物的排放，電控共軌噴射又稱為壓力時間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類。 它是柴油發(fā)動機(jī)高壓噴射系統(tǒng)的一種，最高壓力可達(dá)到 220MPa。現(xiàn)在這種噴射系統(tǒng)逐漸向高壓化邁進(jìn)，高壓噴射可使柴油霧化得非常細(xì)，發(fā)動機(jī)的燃燒過程進(jìn)行得相當(dāng)完善，而且速度快，同時又不明顯提高燃燒溫度。這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大 大提高混合氣的形成質(zhì)量，有效降低煙顆粒 HC和 NOx 排放并提高熱效率。能滿足歐 3 排放限值法規(guī)的要求。經(jīng)過多年研究大量新技術(shù)的應(yīng)用， 柴油機(jī)最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。直到 90 年代中期，一種新型的電控共軌式燃油噴射系統(tǒng) 問世，拋棄了傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理，采用 “ 時間 壓力控制 ” 式燃油計量原理，通過對公共油軌中油壓的連續(xù)控制和各缸噴油過程的電磁閥控制相結(jié)合的方式實現(xiàn)對循環(huán)供油量的控制 ,才使柴油機(jī)的電控燃油噴射技術(shù)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段 。但由于位置伺服機(jī)構(gòu)執(zhí)行頻率響應(yīng)慢，控制頻率低，控制精度不穩(wěn)定，經(jīng)過了近十年的發(fā)展 ,到 90 年代初 ,“ 時間控制 ”式電控燃油噴射系統(tǒng)開發(fā)成功 ,采用了新型高速強(qiáng)力電磁閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的油量調(diào)節(jié)齒條 (直列泵 )或油量調(diào)節(jié)滑套 (VE 型分配泵 )等 ,直接對高壓燃油進(jìn)行數(shù)字式的高頻調(diào)節(jié)，由電磁閥的關(guān)閉時刻和閉合持續(xù)時間決定循環(huán)供 (噴 )油量和供 (噴 )油正時。自 80 年代開始進(jìn)入市場的現(xiàn)代汽車柴油機(jī)電控系統(tǒng)也是隨著控制項目的不斷增多，控制任務(wù)從簡單到復(fù)雜，直至全方位控制。作為電控柴油機(jī)的核心部分 ,電控燃油噴射系統(tǒng)有多種多樣的結(jié)構(gòu)形式 ,分別應(yīng)用于不同的領(lǐng)域 ,本文簡述了柴油機(jī)電控的發(fā)展及現(xiàn)狀 ,并根據(jù)高 壓共軌電控噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理分析了高壓共軌電控噴射系統(tǒng)的特點和優(yōu)勢 ,指出了柴油機(jī)發(fā)展前景。以柴油汽車用得最多的歐洲為例 ,由于歐洲道路車輛用多缸柴油機(jī)從 2020 年開始執(zhí)行歐 3 排放標(biāo)準(zhǔn)，電控技術(shù)已在需滿足歐 3 標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)上普遍使用 ,一些研究機(jī)構(gòu)和大的廠商則早已著手研制滿足歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油機(jī) ,現(xiàn)在電控共軌系統(tǒng)和電控單體泵系統(tǒng)在多缸柴油機(jī)上的應(yīng)用已明顯增多。盡管如此 ,只有在汽車柴油機(jī)上廣泛采用電控技術(shù) ,才能面對越來越嚴(yán)格 的排放法規(guī)的挑戰(zhàn)。隨著柴油機(jī)數(shù)量的不斷增多 ,也引起了人們對柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能的關(guān)注 ， 特別是當(dāng)今排放性能已經(jīng)被提到首要位 。s environment. World has started looking for and effective technical measures actively to reduce and control for reducing emissions of pollutants. Diesel mon rail rail electroniccontrol fuel injection technology is a relatively successful control pollution emissions of new technology. In recent years, pick to diesel technology rapid development and application, greatly promote the engine performance improvement. Electronic paper introduces the structure and working principle of diesel engine control technology and development situation of diesel engines in China and the status of research technique in diesel engines in China, points out that the technology development process, analyzes the problems existing in the future development of diesel engines. Keywords: diesel Electronic technology developmen 5 前 言 如今柴油機(jī)發(fā)展越來越完善 ,以它的高效、功率范圍寬廣 ,已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍用和民用等領(lǐng)域。本文介紹了 電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理以及 國外柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展情況和我國柴油機(jī)電控技術(shù)的研究現(xiàn)狀， 指出 我國在柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展過程中存在的問題 ，分析了今后柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展方向。柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。 隨著世界各國城市交通運輸車輛的急劇增加，柴油機(jī)排放的尾氣已 經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。江蘇省交通技師學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計 (論 文 ) 論電控柴油機(jī)發(fā)展研究 系 名： （四號宋體） 專業(yè)班級： （四號宋體） 學(xué)生姓名： 馬大偉 學(xué) 號： （四號宋體） 指導(dǎo)教師姓名： （四號宋體） 年 月 1 目 錄 摘 要 ................................................... 2 前 言 ................................................... 5 第一章 電控柴油機(jī)的發(fā)展概述 ............................. 6 柴油機(jī)電控 技術(shù)的發(fā)展 ........................................ 6 國外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 .................................. 6 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能 ........................................ 6 第二章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的新技術(shù) ........................... 8 電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu) ........................................... 10 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)工作原理 ............................... 11 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點 ............................... 11 共軌式電控燃油噴射技術(shù)的優(yōu)勢 ............................... 13 第三章 電控柴油機(jī)新技術(shù)應(yīng)用 ............................ 12 電控柴油機(jī)新技術(shù)的分析 ..................................... 14 新 型噴油系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用 ................................... 16 第四章 電控柴油機(jī)的發(fā)展方向 ............................ 17 共軌式電噴是柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢 ........................... 19 高壓共軌系統(tǒng)中存在的問題 ................................... 20 結(jié) 論 .................................................. 20 致 謝 .................................................. 24 參考文獻(xiàn) ............................................... 21 2 摘 要 柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺上發(fā)展起來的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。 近年來，柴油機(jī)電控技術(shù)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用，大大促進(jìn)了柴油機(jī)性能的提高。 關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 電控技術(shù) 發(fā)展 3 4 Abstract Diesel engines technology is in solving the problem of energy crisis, and emission pollution two problems in the background, the rapid development of the electronic control technology platform developed on. Gasoline engine electric technology development for diesel engines technology development has provided valuable experience. Along with the world urban transportation vehicles, the rapid increase of diesel exhaust gas has bee the main pollution sources to the earth39。在今后相當(dāng)長的時間內(nèi) ,柴油機(jī)還將占有極重要的地位。 柴油機(jī)電控技術(shù)還面臨著許多課題需要解決，特別是當(dāng)采用高壓電控噴油時，柴油機(jī)電控系統(tǒng)的成本幾乎占發(fā)動機(jī)成本的一半。近年來柴油機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展勢頭是令人矚目的。 柴油機(jī)電控是汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一個重要研究方向。 6 第一章 電控柴油機(jī)的發(fā)展概述 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展過程與汽油機(jī)電控系統(tǒng)相似。例如 ,早期的電控燃油噴射系統(tǒng)都采用了 “ 位置控制 ”,保持了傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理 ,只是通過以微機(jī)為核心的控制單元對位置伺服機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，改變油量調(diào)節(jié)齒條 (直列泵 )或油量調(diào)節(jié)滑套 (VE 型分配泵 )等的位置，用以調(diào)節(jié)噴油泵的循環(huán)供 (噴 )油量。盡管如此 ,這種 “ 時間控制 ” 式電控燃油噴射系統(tǒng)仍保持了傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理。 國外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高污染排放比汽油機(jī)少，作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。下面是國外柴油機(jī)應(yīng)有的一些先進(jìn)技術(shù)： 國外柴油機(jī)一般采用共軌新技術(shù)四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，是發(fā)動機(jī)在性能和排放值方面取得較好的成效。 7 四氣門結(jié)構(gòu)（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，由于噴油嘴可以居中布置，是多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計成兩個獨立的具有相同形狀的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)可變渦流。 柴油發(fā)動機(jī)的新一代電噴系統(tǒng)采用時間控制，用高速電磁閥取代傳統(tǒng)的機(jī)械噴油閥，對高壓燃油實現(xiàn)數(shù)字調(diào)節(jié)。提高了直噴式柴油發(fā)動機(jī)壓力，全面降低 HC、 CO、NOx、 微粒物和碳煙的排放，還能顯著的降低油耗。該系統(tǒng)不再采用通用的脈動原理，而是采用壓力時間計量原理。 ECU 產(chǎn)生的電脈沖按順序觸發(fā)噴油器電磁閥，確定發(fā)動機(jī)每次噴油的起始和關(guān)閉時刻，電控共軌噴射還可采用多次噴射的方式來靈活控制噴油的速率。 但因進(jìn)氣溫度升高 ,使 NOx 的排放量有所增加 ,若采用增 壓并附帶中間冷卻器可同時降低 HC、 CO、 NOx 的排放量 采用渦輪增壓中冷技術(shù)還可提高柴油發(fā)動機(jī)的功率，一臺裝有渦輪增壓器的柴油發(fā)動機(jī)功率輸出比未裝