【正文】 隧道進(jìn)口里程DK427+980，主要為粉砂巖與頁(yè)巖互層，以粉砂巖為主，洞門(mén)采用帽檐斜切式；出口里程DK428+672，以灰?guī)r、泥灰?guī)r及頁(yè)巖為主，洞門(mén)也采用帽檐斜切式。結(jié)構(gòu)允許裂縫開(kāi)展寬度≤，允許出現(xiàn)貫穿裂縫。 隧道襯砌內(nèi)輪廓（cm）隧道設(shè)計(jì)使用年限：100年主體結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：一級(jí)隧道按百年一遇高水位設(shè)計(jì)，按三百年一遇水位校核，并滿足低水位的設(shè)計(jì)要求隧道抗震設(shè)計(jì)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，洞門(mén)、洞口敞開(kāi)段及洞身淺埋段應(yīng)滿足國(guó)防對(duì)鐵路的要求為確保運(yùn)營(yíng)安全，暗挖地段二次襯砌按受全部荷載設(shè)計(jì)，初期支護(hù)是隧道主體結(jié)構(gòu)的組成部分，必須滿足施工安全和控制地面沉降的要求。電纜槽設(shè)置蓋板，能開(kāi)啟維護(hù)。隧道斷面均采用曲墻帶仰拱形式，Ⅱ級(jí)圍巖設(shè)置鋼筋混凝土底板，Ⅱ級(jí)以下圍巖設(shè)置仰拱，仰拱與邊墻采用圓順連接，仰拱矢跨比一般不小于1／12。隧道內(nèi)線間距5m。隧道采用雙式無(wú)碴軌道，.：客運(yùn)專線；：雙線；：一般9000m，困難7000m；：5m:20‰：700m：電力；：自動(dòng)控制；：綜合調(diào)度集中；隧道建筑限界本隧道按《京福高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2004】157號(hào)）執(zhí)行?！胂缕?。三清山隧道經(jīng)過(guò)地區(qū)為低山區(qū)，地形起伏較大，進(jìn)口處山坡坡度約為10176。第２章 三清山隧道總體設(shè)計(jì)、規(guī)范及規(guī)程 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范》《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2004】47號(hào)）《時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌》（通隧【2005】0301）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160號(hào)）三清山隧道工程設(shè)計(jì)范圍 DK427+980～DK428+672，長(zhǎng)11850m。綜合分析鉆探、物探、測(cè)井及水文地質(zhì)試驗(yàn)資料，特別須注意的地段有： DK428+120～DK428+370段，圍巖破碎, 隧道洞身穩(wěn)定性差，洞內(nèi)施工放小炮，防止洞頂?shù)魤K、突水、冒泥，應(yīng)加強(qiáng)排水和加固措施。里程DK128+130推測(cè)為砂礫巖與泥質(zhì)砂巖分界線?；坶_(kāi)挖應(yīng)加強(qiáng)排水工作，以防雨水辦公浸泡軟坑壁及坑內(nèi)巖上，以防基坑壁坍塌。隧道進(jìn)口地處地層為殘坡積層以及含粉砂巖夾頁(yè)巖、泥灰?guī)r泥、灰?guī)r全強(qiáng)風(fēng)化層，多為軟巖，由于軟巖強(qiáng)風(fēng)化層易軟化崩解、易風(fēng)化，工程性質(zhì)相對(duì)較差，暗挖易塌，明挖應(yīng)采取的支護(hù)措施 ，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，防止發(fā)生邊坡坍塌和人工填土滑坡，此外，由于土體及全風(fēng)化層屬可壓縮地層，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)地基變形計(jì)算，不能滿足要求進(jìn)行地基處理。開(kāi)挖地層主要有人工填土、殘坡積粉質(zhì)粘土、粉砂巖夾頁(yè)巖、泥灰?guī)r泥、灰?guī)r。三清山隧道主要通過(guò)地層為寒武系下統(tǒng)（∈1）的粉砂巖夾頁(yè)巖，灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁(yè)巖等，兼具滑坡與崩塌的特征，其垂直落距大，滑移距離短，無(wú)明顯的滑面，自穩(wěn)能力相對(duì)較差，隧道設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)充分考慮。綜合考慮隧道場(chǎng)址巖土層的巖性特征與分布特征，以及地下水和洞身埋深，隧道基本分級(jí)主要見(jiàn)表13表13隧道圍巖基本分級(jí)表圍巖分級(jí)主要工程地質(zhì)特征結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)VI欠壓實(shí)－稍壓實(shí)人工填土，軟塑性－可塑性的沖洪積成因粘土及砂土、軟土、碎石土、地下水豐富，遇水軟化，崩解的殘積土及溶洞充填物粘性土上呈松軟狀，飽水砂土、碎石上呈松散－稍密、中密狀圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)V硬塑性土層、全強(qiáng)風(fēng)化巖及風(fēng)化谷、遇水軟化崩解，溶洞巖溶呈塊石、碎石狀，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)差，或?yàn)槿芏?，易輸錢(qián)化崩解或突水、突泥、涌水圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，或大量突水突泥IV碎屑巖弱風(fēng)化帶，巖石完整。整個(gè)區(qū)域內(nèi)巖層強(qiáng)度較低，地層以軟質(zhì)類巖層為主。弱風(fēng)化完整段，砂質(zhì)泥巖彈性波速一般在2000～2600m/s之間，圍巖等級(jí)為V～I(xiàn)V級(jí)。 隧道內(nèi)少量基巖裂隙水。 新黃土、粉質(zhì)黏土 Ⅱ ； 碎石土、壓碎巖 Ⅲ 塊石土 Ⅳ ～Ⅴ ； 灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r（弱風(fēng)化） Ⅴ 粉砂巖夾頁(yè)巖（全、強(qiáng)風(fēng)化） Ⅳ（弱風(fēng)化） Ⅴ 粉砂質(zhì)灰?guī)r （弱風(fēng)化） Ⅴ 泥灰?guī)r夾頁(yè)巖（弱風(fēng)化） Ⅴ 泥灰?guī)r （弱風(fēng)化） Ⅴ 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）附錄A《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》，本場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度(地震基本烈度為Ⅵ度）。隧道通過(guò)的滑移體據(jù)推測(cè)在上更新世之前形成，兼具滑坡與崩塌的特征，其垂直落距大，滑移距離短，無(wú)明顯的滑面。隧道區(qū)地處魯中隆斷區(qū)的泰山凸起地帶，該區(qū)為下古生界蓋層出露區(qū)，中生代長(zhǎng)期處于隆起狀態(tài)，主要發(fā)育不同方向的脆性斷裂。 泥灰?guī)r：灰黃色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層理發(fā)育，弱風(fēng)化，局部夾薄層灰?guī)r。頁(yè)巖夾泥灰?guī)r：紫紅色，夾灰黃色及灰綠色條紋，強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化。（3）寒武系下統(tǒng)（∈1）頁(yè)巖：豬肝色，強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化，頁(yè)理發(fā)育。具溶蝕現(xiàn)象，局部為溶洞，多為全填充，充填黏土含碎石，個(gè)別為空洞?！?7176?！?2176。碎石土：淺褐黃色、黃褐色、淡黃色，中密，稍濕，成份以灰?guī)r為主，少量頁(yè)巖，一般粒徑20～60mm，最大100mm，充填粉質(zhì)黏土，局部為頁(yè)巖碎片，局部含灰?guī)r塊石?，F(xiàn)將各地層巖性簡(jiǎn)述如下：（1）第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（ ）新黃土：褐黃色，堅(jiān)硬，具大孔隙，含少量角礫?！胂缕?，隧道位于R=7000m的曲線上，隧道洞身植被較少。低山區(qū)，地形起伏較大，進(jìn)口處山坡坡度約10176。屆時(shí)，從福州坐火車到北京，將從目前的16小時(shí)縮短至7個(gè)多小時(shí)。線路全長(zhǎng)813公里，投資估算1076億元，其中福建段長(zhǎng)度277公里，投資估算350億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，預(yù)計(jì)2015年建成通車。蚌埠以北利用已經(jīng)通車的京滬高鐵連接，然后再接合肥至福州鐵路客運(yùn)專線至福州。 東北大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第65頁(yè)京福高鐵三清山隧道設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄第１章 緒論及隧道概況 1 1 1 1 2 2 3 3 3。 4 4 4 5 5 6第２章 三清山隧道總體設(shè)計(jì) 7 規(guī)范及規(guī)程 7 7 7 7 7 7 8 8 8 10 10 11 11 12 17 18 18 18 18 18 19 19 19 20 20第3章 隧道洞門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 23 洞口位置選擇 23 23 23 洞門(mén)選擇 23 23 25 26 26 27第4章 施工方案設(shè)計(jì) 30 30 30 32（本隧道可以根據(jù)實(shí)際情況采取此法） 34 34 36 36 36 37 37 37 37 37 38 39 39 39 39 40 40 40 41 41 41 41 41 41 42 43 43 43 43第5章 防排水方案 44 設(shè)計(jì)說(shuō)明 44 44 44 46 48 48第6章 支護(hù)設(shè)計(jì)與計(jì)算 49 49 50 50－結(jié)構(gòu)模型［7］ 50 51 52 53 53 55(nropt) 62 62 65 V級(jí)超淺埋段即出口段配筋計(jì)算 65 V級(jí)淺埋段配筋計(jì)算 68 V級(jí)深埋段配筋計(jì)算 71 IV級(jí)淺埋段配筋計(jì)算 74 IV級(jí)深段配筋計(jì)算 76 隧道長(zhǎng)期安全性評(píng)價(jià) 78第7章 監(jiān)控量測(cè) 81 81 81 82 86第8章 參考文獻(xiàn) 89第１章 緒論及隧道概況京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠南站引出，經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時(shí)速350公里/小時(shí)、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是第一條貫穿我國(guó)南北的高速鐵路大通道。蚌福鐵路客運(yùn)專線自蚌埠樞紐引出后，經(jīng)安徽合肥，巢湖、銅陵、績(jī)溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、建陽(yáng)、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側(cè)引入福州樞紐福州站。京福高速鐵路建成后，從福州坐火車到武夷山只需一個(gè)多小時(shí)。三清山隧道位于江西省德興市和上饒縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11850米，最大埋深681米。出口坡度約為15176。 三清山隧道工程范圍12420m，暗洞段長(zhǎng)11850m，全隧道共設(shè)置四座豎井，隧道建設(shè)規(guī)模見(jiàn)下表11表11 三清山隧道建設(shè)規(guī)模表類別里程長(zhǎng)度（m）備注起始里程終止里程隧道建筑長(zhǎng)度DK427+980DK429+0001020隧道長(zhǎng)度DK427+980DK428+672692分段情況進(jìn)口明挖暗埋段DK427+980DK427+99515洞身暗挖段DK427+995DK428+657662出口明挖暗埋段DK428+657DK428+67215出口引道敞開(kāi)段DK428+672DK430+000328隧道區(qū)除局部表覆第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（），主要有分布于山頂古滑移體堆積層及其底部少量壓碎巖體，以及分布于洞身的寒武系下統(tǒng)（∈1）的粉砂巖夾頁(yè)巖，灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁(yè)巖等，各地層分布、厚度詳見(jiàn)縱斷面圖。粉質(zhì)黏土：黃褐色，堅(jiān)硬，含碎石及頁(yè)巖碎片。(2）古滑移體堆積物灰?guī)r塊石，物質(zhì)來(lái)源為寒武系中統(tǒng)（∈2）鮞狀灰?guī)r、泥質(zhì)條帶灰?guī)r，局部夾灰綠色泥灰?guī)r薄層，呈松散至半膠結(jié)的巖石塊體，張節(jié)理發(fā)育，最大間距可達(dá)2m,局部節(jié)理裂隙充填方解石晶體，塊體粒徑巨大，產(chǎn)狀凌亂，局部呈假巖層狀（DK428+610附近為170176。、350176。），結(jié)合鉆探及物探結(jié)果，最大厚度約48m。壓碎巖：灰褐色，壓碎結(jié)構(gòu)，呈碎石夾土狀，碎石成分為石灰?guī)r，一般粒徑20～60mm，最大100mm，古滑移體下推時(shí)攜帶或堆積擠壓形成。粉砂巖夾頁(yè)巖：紫紅色，薄～中層狀，局部夾薄層泥灰?guī)r，全風(fēng)化～弱風(fēng)化。粉砂質(zhì)灰?guī)r：紫紅色，淺紅色，夾灰黃色條紋，細(xì)粒砂狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，中厚層狀，弱風(fēng)化，局部夾薄層泥灰?guī)r?；?guī)r：青灰色，弱風(fēng)化，隱晶結(jié)構(gòu)、局部泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。新生代構(gòu)造活動(dòng)較強(qiáng)烈，主要表現(xiàn)為上隆遭受強(qiáng)烈剝蝕，又加上地質(zhì)條件的差異性，使本區(qū)寒武系三清山組石灰?guī)r產(chǎn)生了眾多重力式滑移體，成為本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)行跡的一個(gè)重要特征。根據(jù)濟(jì)南及三清山地區(qū)區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合本次勘察鉆探及物探成果以及調(diào)繪情況綜合考慮，該滑移體現(xiàn)處于穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（GB10012～2001）附錄E，在白堊系全風(fēng)化段，彈性波速在2000m/s以下。完整砂巖層彈性波速個(gè)別達(dá)到3000～3500m/s，個(gè)別鉆孔的泥質(zhì)砂巖彈性波速接近3000m/s。隧道通過(guò)弱風(fēng)化軟巖巖體，巖體較完整，隧道圍巖基本分級(jí)一般為IV級(jí)，隧道通過(guò)全強(qiáng)風(fēng)化軟巖巖體以及高階地土層時(shí)，圍巖分級(jí)一般為低至V級(jí)，隧道通過(guò)河漫灘土層時(shí)，圍巖分級(jí)一般低至VI級(jí)。呈中至厚層狀，大部分為較軟巖，但巖體完整拱部無(wú)支護(hù)時(shí) 可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定 ，有水時(shí)，易風(fēng)化、軟化崩解隧道圍巖分級(jí)表起訖里程圍巖級(jí)別長(zhǎng)度（m）DK427+980～DK428+030Ⅴ50DK428+030～DK428+120IV90DK428+120～DK428+370Ⅴ250DK428+370～DK428+610IV240DK428+610～DK428+660Ⅴ55三清山隧道工程設(shè)計(jì)范圍 DK427+980～DK428+672，全長(zhǎng)11850m。DK427+980～DK427+995為一丘間小山坡，～，地面起伏不平。圍巖籌等級(jí)為V級(jí)，巖土施工籌等級(jí)為III～I(xiàn)V級(jí)。進(jìn)口建議邊仰坡坡率為1：~1：，邊仰坡控制高度6米，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量降低邊仰坡高度，放緩邊坡坡坡率。根據(jù)物探資料：DK428+221往小里程方向?yàn)榉凵皫r與頁(yè)巖為主，大里程方向以石灰?guī)r為主，與砂巖泥灰?guī)r呈順層接觸。DK428+442~ DK428+645巖性單一，主要為石灰?guī)r，夾雜泥灰?guī)r。隧道洞身經(jīng)過(guò)的地層絕大部分為軟巖或極軟巖，易風(fēng)化、易軟化崩解，開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)支護(hù)。隧道位于R=7000m的曲線上，隧道洞身植被較少。出口坡度約為15176。隧道工程范圍12420m，暗洞段長(zhǎng)11850m，全隧道共設(shè)置四座豎井，隧道建設(shè)規(guī)模見(jiàn)第一章節(jié)。 隧道建筑限界圖(cm)隧道襯砌內(nèi)輪廓為滿足隧道緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的要求，隧道軌面以上(或救援通道底面以上)有效面積保持100㎡,㎡，內(nèi)設(shè)雙側(cè)救援通道，、,。隧道底部結(jié)構(gòu)按無(wú)砟道床設(shè)計(jì)。軌面自溝槽頂面下移30cm，雙側(cè)水溝方案，各設(shè)置兩槽一溝，電纜槽寬分別為35cm、30cm，水溝寬30cm，深均為30cm。軌上斷面均采用單心圓形式。運(yùn)營(yíng)期間隧道抗浮穩(wěn)定安全系數(shù)≥。防水等級(jí)：一級(jí)，地下水位在拱頂以上深度≤50m地段采用全封閉不排水方式，﹥50m地段采用容許少量排水的方式。（一）襯砌類型暗挖段隧道按噴錨構(gòu)筑法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式初砌。初期支護(hù)是主體結(jié)構(gòu)的一部分。（三）暗挖隧道段施工方法本隧道IV級(jí)圍巖地段均為深埋，因此一般情況下考慮采用三臺(tái)階法施工，必要時(shí)對(duì)臨時(shí)仰拱采用鋼架噴射混凝土封閉。開(kāi)挖時(shí)時(shí)刻注意，若圍巖類別劃分與實(shí)際不符，立即改變施工程序。（四）暗挖隧道段超前支護(hù)，局部破碎地段注漿加固圍巖。為保證進(jìn)洞安全以及洞身DK428+110～DK428+380段下穿滑移體地段，采用φ108mm長(zhǎng)管棚超前支護(hù)，保證隧道進(jìn)洞安全。共計(jì)