【正文】 選擇 f=確定的進(jìn)給量尚需要滿足車床進(jìn)給機構(gòu)強度的要求，故需進(jìn)行檢驗。γo1=10176。副偏角kr’=10176。后角αo=7176。（2），由于EQ0301車床中心高度為270mm，故選刀桿尺寸BH=20mm30mm，刀片厚度為7mm。前角γo=+5176。端銑刀副后角αe’ =9176。副偏角kr’=1176。（2）銑刀幾何形狀查《切削用量簡明手冊》，由于灰鑄鐵小于200HBS，故選擇主偏角kr=45176。擴IT10=216。粗鏜4IT121601=159216。粗鏜10IT111672=165216。鑄件5= 油封孔下臺工序尺寸確定工序名稱工序間余量/mm經(jīng)濟精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um精鏜IT8216。半精鏜IT10=216。 17IT12=17216。擴IT10=216。18H7定位孔工序尺寸確定工序名稱工序間余量/mm經(jīng)濟精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um精鉸IT718216。粗車9IT11=216。對于本零件，： 端面工序尺寸確定工序名稱工序間余量/mm經(jīng)濟精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um精車IT7150半精車IT9150+=粗車3IT10+=151鑄件4CT10151+3=154 工序名稱工序間余量/mm經(jīng)濟精度工序間尺寸/mm尺寸、公差/mm表面粗糙度Ra/um精車IT7216。所以對于精加工工序余量的大小和均勻性必須予以保證。加工余量過大，會使精加工時工時過大，甚至達(dá)不到精加工的目的；加工余量過小會使工件的某些部位加工不出來。對于工序余量，目前一般采用經(jīng)驗估計的方法，或按照技術(shù)手冊等資料推薦的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并結(jié)合生產(chǎn)的實際情況確定其加工余量的數(shù)值。孔距工序尺寸公差，一般按對稱偏差標(biāo)注。因此應(yīng)盡量在一次裝夾中加工盡可能多的面和孔，提高生產(chǎn)率。精加工安排在最后可保護(hù)精加工后的表面不受損傷或少受損傷。這樣有利于保證加工質(zhì)量，便于使用機床，便于安排熱處理工序。另外，加工面和加工孔的工序混在了一起，違背了先面后孔的原則。另外，飛輪殼屬于薄壁類零件在粗加工時容易產(chǎn)生變形，而材料變形的恢復(fù)又是需要時間的，所以應(yīng)該在粗加工后把工件放置一段時間。 工藝方案的分析與比較（一）工藝路線一、擴、粗餃、精鉸兩個定為孔Φ18至圖樣尺寸、精銑頂面、精車端面、油封孔下臺、半精鏜油封孔下臺 、精鏜油封孔下臺、 Z3/4寸管螺紋、去毛刺 （二）工藝路線二6. 鉆、擴、粗餃、精鉸兩個定為孔Φ18至圖樣尺寸 、去毛刺 工藝方案的比較與分析上述兩個工藝方案的特點在于：，以其為定位再加工頂面一側(cè)的面和孔，這樣互為定位反復(fù)加工容易得到較高的精度，而且把兩個定位孔的加工放在了靠前的工序中，便于以后工序的加工。 為了改善工件材料的機械性能和切削性能，在加工過程中常常需要安排熱處理工序。精基準(zhǔn)面加工好后，接著對精度要求高的主要表面進(jìn)行粗加工和半精加工，并穿插進(jìn)行一些次要表面的加工，然后進(jìn)行各表面的精加工。工作各表面的加工順序，一般按照下述原則安排：先粗后精，先基準(zhǔn)后其它，先主后次，先面后孔。在制定工藝路線時，要從以下幾個方面考慮。擬訂工藝路線是制定工藝工藝規(guī)程過程中重要的一步。最后確定毛坯的具體技術(shù)要求為： 制定工藝路線注意事項制定的工藝路線應(yīng)使零件的幾何形狀、尺寸精度及位置精度等技術(shù)要求得到保證?？紤]到零件為薄壁類零件，宜變形，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此應(yīng)該選用殼膜鑄件，以使零件的復(fù)雜機構(gòu)以及精度要求得以保證。3 工藝規(guī)程設(shè)計 生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型的確定生產(chǎn)綱領(lǐng)N=Qn（1+）（1+）N——零件的年產(chǎn)量Q——產(chǎn)品年產(chǎn)量n——每臺產(chǎn)品中該零件的件數(shù)——備品百分率——廢品百分率N=500001（1+1%）（1+6%）=53530件/年由《機械制造工藝學(xué)》表11可知零件的生產(chǎn)類型為大批生產(chǎn)零件材料為HT250，質(zhì)量約為45kg。因此。在制定加工方案時要分析機械加工手冊上提供的途徑，保證粗糙度和尺寸精度都到達(dá)到要求的精度。對其的粗糙度要求也很高。在加工完兩個定位孔后的很多工序的定位都要用到這兩個定位孔。 飛輪殼的技術(shù)要求分析為了保證飛輪殼在工作過程中有良好的穩(wěn)定性和密封性，在其重要表面和孔上均有詳盡的技術(shù)要求。其次是軸孔的加工。若頂面的平面度不好，則在加工端面的過程中將產(chǎn)生定位誤差，在后續(xù)的工序加工中也會產(chǎn)生誤差，出現(xiàn)測量基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應(yīng)按其要求排入工藝過程。又如為了提高工件的表面硬度，需進(jìn)行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。 熱處理的安排 有些飛輪殼有熱處理的要求。另一方面如果主要表面出廢品后，這些表面就不必再加工了，從而也不會浪費工時。(3)精加工階段 通常首先完成定位基準(zhǔn)面(頂面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準(zhǔn)完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。(1)粗加工階段通常先用端面定位，粗銑頂面，然后再以粗銑后的頂面為基準(zhǔn)，粗銑端面及其他表面，去除毛坯余量。當(dāng)毛坯鑄造精度很高，且外形變化不明顯時，可以以毛坯面做定位基準(zhǔn)，在一次裝夾中完成全部或大部分工序的加工。頂面（與發(fā)動機聯(lián)接）和端面（與離合器聯(lián)接）的面積較大，鑄造時容易變形，而且不易控制變形量，所以兩個面上的連接孔必須進(jìn)行機械加工。飛輪殼是盤類零件，外形尺寸大是其突出的結(jié)構(gòu)特點，直徑最大達(dá)480mm,高150mm。2. 零件分析 飛輪殼的結(jié)構(gòu)工藝性分析飛輪殼的主要作用是聯(lián)接發(fā)動機與變速器，當(dāng)聯(lián)接方式變化時，同型號的發(fā)動機可以搭載在不同的汽車上，滿足需求。在新產(chǎn)品加工工藝上的選擇，這些企業(yè)必須放棄由傳統(tǒng)的專用組合機、通用設(shè)備組成生產(chǎn)線的方案，采用先進(jìn)的數(shù)控技術(shù)：對飛輪等盤類零件采用數(shù)控機床，飛輪殼等殼類零件采用立式加工中心。隨著中國加入WTO，中國的零部件加工企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的“全球采購”競爭壓力。但通過在網(wǎng)上查找的資料發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機飛輪殼加工工藝方面有新的研究方法，比如柔性自動化技術(shù)在發(fā)動機飛輪殼工藝方面的應(yīng)用，通過對發(fā)動機飛輪殼的加工工藝特點的分析并結(jié)合工廠生產(chǎn)實際，對飛輪殼的加工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，依據(jù)現(xiàn)代自動化制造系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和運行原理對三種飛輪殼的機械加工柔性生產(chǎn)線進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計，規(guī)劃出了一條由六臺臥式加工中心組成的柔性生產(chǎn)線設(shè)計方案，整個柔性加工線設(shè)備利用率高、生產(chǎn)能力穩(wěn)定、可靠性好，解決了企業(yè)生產(chǎn)中的飛輪殼加工的瓶頸問題，適合創(chuàng)新公司未來發(fā)展的需要。 國內(nèi)外概況、預(yù)測和文獻(xiàn)綜述 在學(xué)校圖書館，網(wǎng)上和網(wǎng)上圖書庫上搜索關(guān)于發(fā)動機飛輪殼的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展，發(fā)現(xiàn)很少關(guān)于這方面的資料。同樣一個產(chǎn)品，使用不同的工藝方法進(jìn)行加工，就會產(chǎn)生不同的質(zhì)量、不同的成本。工藝設(shè)計是工藝規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，是連接產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)制造的重要紐帶。為此，誰能快速提升產(chǎn)能、水平、質(zhì)量，誰就能占領(lǐng)國際市場，形成良性循環(huán)。目前國內(nèi)生產(chǎn)飛輪殼的專業(yè)廠不是很多，甚至有些發(fā)動機廠自己生產(chǎn)飛輪殼，每家廠的產(chǎn)能都沒有超過30萬件/年。 全球采購在帶給我們挑戰(zhàn)的同時也帶來了機遇，國際上一些著名的汽車、發(fā)動機制造商紛紛把目光瞄向中國，他們需要在中國找到質(zhì)量好、成本低的產(chǎn)品，以實現(xiàn)他們的成本削減計劃，應(yīng)對挑戰(zhàn)。 本課題研究的意義 中國加入世貿(mào)組織以后，汽車零部件的進(jìn)口平均關(guān)稅將降到10%，配額將逐步減少，國產(chǎn)化率的鼓勵措施將取消，多年來一直受關(guān)稅和國產(chǎn)化雙重保護(hù)的國內(nèi)眾多汽車零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。（2）分析零件結(jié)構(gòu)特點，合理安排各道工序的順序，在達(dá)到零件的精度要求的前提下，最大限度的減輕工人的勞動強度，節(jié)約成本、提高加工效率。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文發(fā)動機飛輪殼加工工藝及其夾具設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘 要 (1)Abstract ……………………..(2) 論 本課題的來源、目的及意義 (5)、預(yù)測 (6) (8) 飛輪殼加工方案設(shè)計 (8) 飛輪殼的加工特點 (9) 飛輪殼的技術(shù)要求分析 (9) (11) (11) (11)、工序尺寸、及毛坯尺寸的確定 (17) (17)工序一粗車端面、內(nèi)孔 (21)工序二粗銑頂面 (22)工序三鉆、擴、鉸定位孔 (27)工序四半精車內(nèi)孔、端面 (30)工序五精車內(nèi)孔、止口、端面 (35)工序六粗銑懸掛面 (39)工序七精銑頂面 (43)工序八精銑懸掛面 (44)工序九粗鏜油封孔、油封孔下臺、馬達(dá)孔 (47)工序十半精鏜油封孔、油封孔下臺、馬達(dá)孔 (50)工序十一精鏜Φ160mm油封孔下臺、精鏜馬達(dá)孔 (53)工序十二擴、 (55) (57)工序十四鉆、攻3M10螺紋和鉆、攻2M8螺紋 (58)工序十五鉆、攻8M12螺紋 (62)、攻管螺紋 (64)工序十七鉆、攻M18螺紋孔 (65)工序十八鉆、攻12M10螺紋底孔 (68) 夾具的設(shè)計 (70) 零件的定位分析和基準(zhǔn)選擇 (70) 零件的夾緊分析 (71) 零件的夾緊力和夾緊力計算 (71) 定位誤差分析 (73)總 結(jié) (74)致 謝 (75)參考文獻(xiàn) (76) 76 1 緒論、目的、意義本課題將針對東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動廠制造車間實際的發(fā)動機飛輪殼加工工藝及其夾具設(shè)計。本課題基于飛輪殼的汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)需要，對康明斯飛輪殼進(jìn)行了研究：（1）結(jié)合零件的結(jié)構(gòu)特點，合理安排各道工序的加工余量，反推毛坯的各尺寸，以達(dá)到節(jié)約成本、提高加工效率的目的。（3）如何根據(jù)工藝加工要求，設(shè)計一套工裝（刀具、夾具）。汽車零部件企業(yè)屬于傳統(tǒng)的大批大量生產(chǎn)類型企業(yè)，講究的是規(guī)模效益，但隨著市場競爭的不斷深化，顧客的需求不斷變化，其生產(chǎn)方式也在向著多品種、中小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)化，汽車零部件企業(yè)要實現(xiàn)跨越性的發(fā)展，不僅需要在提高產(chǎn)品質(zhì)量、不遺余力地采用新工藝、新技術(shù)，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新等方面下功夫，還要不斷的更新觀念，優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，積極主動地應(yīng)對市場不斷變化的需求，降低成本、提高效益，以保持在市場上的競爭優(yōu)勢。 以飛輪殼產(chǎn)品為例，從2003年開始，象康明斯、道依茨、卡特彼勒、水星等一些公司己經(jīng)開始在中國開始尋找供應(yīng)商，他們在中國都設(shè)有專門的辦事機構(gòu)負(fù)責(zé)供應(yīng)商的評價、培訓(xùn)。市場的分散就造成資源的分散，無法形成規(guī)模效益，也就沒法在裝備上、制造水平進(jìn)行投入，新工藝、新方法得不到應(yīng)用，所以產(chǎn)品質(zhì)量與上述公司的要求普遍有一定的距離。對飛輪殼產(chǎn)品而言，在進(jìn)行新的工藝設(shè)計時，必須在遵循工藝設(shè)計的基本原則基礎(chǔ)上，充分借鑒國外的先進(jìn)工藝方法，運用高速加工技術(shù)、成組技術(shù)等先進(jìn)方法，認(rèn)識現(xiàn)有工藝中存在的工序分散、設(shè)備效率低、夾具多、非有效工時長、質(zhì)量靠工人個人技術(shù)保證等重要缺陷，通過對原有的方法進(jìn)行優(yōu)化，最終設(shè)計一套能消除夾緊變形，減少無效工時，高質(zhì)量、低成本的工藝方法。產(chǎn)品的制造可以采用幾種工藝方案，零件加工也可以采用不同設(shè)備、不同的加工方法、不同的工藝方案。所以，效率高、質(zhì)量好、成本低是衡量工藝設(shè)計好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)說，可能是因為這里面涉及到重要技術(shù)的問題，大部分都會被保密。 我國汽車工業(yè)早已成為國際大汽車制造商競爭的舞臺，新型車的開發(fā)速度越來越快，產(chǎn)品將以多品種，中小批量的生產(chǎn)規(guī)模為主。對于國內(nèi)歷史較老的零部件企業(yè)想要在新形勢下生存、參與市場競爭，必須應(yīng)用數(shù)控技術(shù)提高現(xiàn)有的工藝制造水平。由于考慮到成本經(jīng)濟性等情況，對飛輪殼產(chǎn)品而言，在進(jìn)行新的工藝設(shè)計時，必須在遵循工藝設(shè)計的基本原則基礎(chǔ)上，充分借鑒國外的先進(jìn)工藝方法，運用高速加工技術(shù)、成組技術(shù)等先進(jìn)方法，認(rèn)識現(xiàn)有工藝中存在的工序分散、設(shè)備效率低、夾具多、非有效工時長、質(zhì)量靠工人個人技術(shù)保證等重要缺陷，通過對原有的方法進(jìn)行優(yōu)化，最終設(shè)計一套能消除夾緊變形，減少無效工時，高質(zhì)量、低成本的工藝方法。同一系列飛輪殼與發(fā)動機聯(lián)接面尺寸基本相同，與離合器連接面則不同，但具有相同的功能孔。飛輪殼的毛坯材料基本是鑄鐵，其另一個結(jié)構(gòu)特點是壁厚不均勻，一般壁厚為68mm，壁厚最薄處只有5mm，壁厚最大處卻達(dá)40mm。 飛輪殼加工方案設(shè)計 對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、面與面之間經(jīng)常有尺寸關(guān)聯(lián)要求，所以如何選擇定位基準(zhǔn)，如何