【正文】 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。3′40″ZD（1）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式 ①在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線（幾何要素簡圖），其要素計(jì)算公式如下： 幾何要素簡圖 （式21） （式22) （式23） （式24） （式25） （式26） （式27）式中： — 總切線長（m）； — 總曲線長（m）； — 外距（m）； — 校正數(shù)（m）； — 主曲線半徑（m）； — 路線轉(zhuǎn)角； — 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角； — 緩和曲線切線增值； — 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值； — 緩和曲線長度。0′21″JD445176。19′39″JD249176。 本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：350m、300m、210m、200m；緩和曲線長度分別為：90m、90m、80m、80m；豎曲線半徑分別為：8000m、7000m、10000m，經(jīng)驗(yàn)證，均滿足要求。綜合考慮：（1）從景觀上看，方案二優(yōu)于方案一，從行車視覺上看，方案一較好；（2）從路線平面指標(biāo)上看，方案一較好；（3）從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好；（4）從發(fā)展經(jīng)濟(jì)上看，方案二較好。缺點(diǎn)：1同向曲線（C形曲線）線形較差，曲線間直線距離較短；2拆遷量較大，環(huán)境破壞嚴(yán)重，征地量大；3途徑多個溝壑，填挖量較大。缺點(diǎn)：1距離村莊較遠(yuǎn)，不利于帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；2路線高差相對較大。該路線共設(shè)置4條平曲線，均為圓曲線與緩和曲線相連接組成，其中同向曲線間直線距離較短，不滿足要求，線形條件相對較差。方案二：從點(diǎn)（，）開始，到達(dá)點(diǎn)（，）。該路線直線段距離在滿足行車速度60km/h的前提下，距離較短。該線路高差相對較大，所經(jīng)區(qū)域較多為山地，避開部分地質(zhì)不良路段，土石方工程量相對較小。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線性銜接與平縱橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個線形得以連貫順暢協(xié)調(diào)。（3）具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平縱橫三方面因素。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)絡(luò)中的任務(wù)和作用。具體在方案比選中體現(xiàn)。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。若平曲線太短，汽車在曲線上行駛的時間過短會使駕駛操作來不及調(diào)整，一般都應(yīng)該控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。設(shè)計(jì)時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。（3）保持平面線形的均衡與連貫。 （1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。（6）選線要重視環(huán)境保護(hù)，注意因修建道路及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，要與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文物地址。（2）路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線除受自然條件影響外，尚受諸多社會因素的制約。第二章 路線平面設(shè)計(jì) 選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。（12）路基路面排水《規(guī)范》規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護(hù)設(shè)計(jì)。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、。（9）路基設(shè)計(jì)洪水頻率《規(guī)范》規(guī)定，二級公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率取1/50。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。 二級公路（60km/h）停車視距取75m,會車視距為150m，超車視距為350m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。平曲線的最小長度一般值：300m 平曲線最小長度極限值取：100m（4）緩和曲線 ①最小長度緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：離心加速度變化率不過大；控制超高附加縱坡不過陡；控制行駛時間不過短；符合視覺要求。 ①圓曲線的最小半徑 圓曲線最小半徑表設(shè)計(jì)速度（km/h） 60一般值（m）200最小值（m）125不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2% 1500路拱2% 1900 ②圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，確定二級公路主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）基本規(guī)定設(shè)計(jì)行車速度為60km/h；，雙車道，路面寬7m；路肩采用硬路肩與土路肩相結(jié)合，；2+2+2=10m；路拱橫坡2%，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%；路面等級為高級路面；小橋涵與路基同寬?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定雙車道二級公路應(yīng)滿足各種車輛折合成小汽車遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量為5000～15000輛/日。設(shè)計(jì)相關(guān)原始資料如下：（1）約4公里湖北宜昌地區(qū)地形圖，比例1:2000（2）根據(jù)調(diào)查資料，（輛/日） 交通量組成 車型數(shù)量桑塔納（2000）512黃海（DD680）349東風(fēng)（EQ140）627黃河（JN163）549（3）交通量年增長率：5%交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。土壤一般通氣透水性能良好，具有一定的保肥蓄水能力。保留了母質(zhì)特征，富含碳酸鹽，PH值較高，為中性至微堿性，土質(zhì)較粘，含礫石較多，石芽出露面積大，荒山荒坡較多，不便于耕作，低產(chǎn)土壤比重較大。一般質(zhì)地粘重，土體緊實(shí)。土壤層次分異明顯，呈酸性，有機(jī)質(zhì)含量較高，％，其它礦質(zhì)氧分與紅壤相近或略豐，富鋁化作用、淋溶作用和粘粒淀積現(xiàn)象較為明顯。黃壤分布于本區(qū)海撥500～1200米的中山區(qū)，居基帶紅壤之上，冊地黃棕壤之下。本區(qū)土壤類型較為復(fù)雜，主要有水稻土、潮土、黃棕壤、黃褐土、石灰（巖）土、紅壤、黃壤及紫色土等，%。地質(zhì)構(gòu)造總的輪廓是，地域內(nèi)中、北部為黃陵背斜，東邊有當(dāng)陽盆地，西邊為秭歸盆地，南邊為長陽背斜、仁和坪向斜，西南邊為五峰向斜，西北邊為神農(nóng)架背斜，北側(cè)為臺緣褶皺帶。黃花場奧陶系剖面地層發(fā)育完整，化石豐富齊全。本區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，距今18億年前的元古界到距今百萬年前的新生界之間的各個地質(zhì)時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。56′～31176。15′～112176。東部平原位于江漢平原西緣，海拔在100米以下，占總面積的10%，分布在枝江、當(dāng)陽東南部、城區(qū)東南部和宜都、遠(yuǎn)安沿長江、清江下游兩岸、沮漳河流域谷地兩側(cè)。西部山地占全區(qū)總面積的69%，主要分布在西部，大部分山脈在海拔千米左右不少山脈海拔高度在1000米以上。本區(qū)主要河流有長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河?？諝庀鄬穸鹊臅r間分布與降水分布一致，降水多的季節(jié)或月份，空氣相對濕度較大，降水少的季節(jié)，空氣相對干燥。4～5月、9～10月出現(xiàn)暴雨的頻率明顯低于6～8月。全年平均暴雨日數(shù)3天左右，主要分布在4～10月，集中出現(xiàn)在6～8月。本區(qū)屬于季風(fēng)氣候區(qū)，冬半年常處于來自北方的干冷氣團(tuán)控制之下，氣層穩(wěn)定，不利于降水天氣系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，所以降水甚少；而夏半年，來自熱帶的暖濕氣流強(qiáng)盛，在長江流域一帶冷暖氣流交匯，易誘發(fā)降水天氣系統(tǒng)的發(fā)生和發(fā)展，導(dǎo)致降水量的急驟增加。從月分布來看，7月最多，1月最少。降水量主要集中于夏半年，春夏兩季降水總量約占全年降水量的73%，秋季占22%，而冬季降水量迅速減少，僅占全年的6%。一天中大霧多出現(xiàn)在凌晨3點(diǎn)至上午10點(diǎn)左右。秋冬季節(jié)平均每月不到1天。瞬間最大風(fēng)速多為東北風(fēng)、東偏北風(fēng)，北風(fēng)和西風(fēng)，其它風(fēng)向較少，全年以靜風(fēng)和東南風(fēng)出現(xiàn)頻率最高，靜風(fēng)頻率為28%，東南風(fēng)為13%。3～,，是全年平均風(fēng)速最大月份，12月～次年1月平均風(fēng)速最?。ǎＤ昶骄笥?0度的活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。湖北省宜昌與沙納線附近城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)交流頻繁，原有公路已不能完全滿足目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此，迫切需要完善路網(wǎng)，提高公路密度，從而帶動該地區(qū)資源開發(fā)利用并促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。湖北宜昌某公路新建工程設(shè)計(jì)任務(wù)書第一章 概述本設(shè)計(jì)選題為道路方向，道路方向以路線、路基、支擋防護(hù)設(shè)計(jì)為主，兼顧公路設(shè)計(jì)的其他方面以路線為主的設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括路線、路基、路面、路基路面排水、小橋涵設(shè)計(jì)、路線十字交叉等主干部分，以及道路交通設(shè)施、路基土石方等輔助部分。（公路建設(shè)設(shè)計(jì)意義） 湖北省宜昌位于長江北岸、三峽東口，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東屬丘陵山區(qū)和平原，經(jīng)濟(jì)及旅游發(fā)達(dá)，主要公路已不能完全滿足目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此擬在宜昌與公路沙納線附近修建一條道路，本設(shè)計(jì)路段為其中的一部分，主要為區(qū)域之間的客、貨交流服務(wù)。 宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。（7月），(元月)。無霜期250～300天，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40％。從季節(jié)分布看，春季、夏季平均風(fēng)速大，秋冬季風(fēng)速小。全年平均雷暴日數(shù)40天，主要集中出現(xiàn)在3～9月份，7～8月平均每月出現(xiàn)雷暴日數(shù)10～11天。一年內(nèi)冬季大霧最多，春季次之，夏秋季最少。 ～。6～8月僅3個月的降水量，幾乎占全年降水量的一半。造成降水的這種年、月、季分布特點(diǎn)的直接原因是季風(fēng)。全年的降水日數(shù)中，以小雨的天氣日數(shù)為主，約占總降水日數(shù)的75%左右，隨著降水強(qiáng)度的增加，降水日數(shù)逐步減少。11月到次年3月，沒有暴雨出現(xiàn)。年平均空氣相對濕度為75%，7月份空氣相對濕度達(dá)到最大(80%)，其次是8月份，冬季1～2月份最小，僅為73%左右，其余月份為75～77%。本區(qū)境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富，市境內(nèi)長度大于10公里的河流有99條，其中集水面積載50平方公里以上的河流有64條，總長3793公里，%。區(qū)內(nèi)地形比較復(fù)雜，高低相差懸殊。中部丘陵處于山地與平原的過渡地帶，由低山或坡度較緩、連綿不斷的高階地經(jīng)長期風(fēng)化、剝蝕和切割而成，海拔100米～500米，坡度5度～25度，占總面積的21%，分布在遠(yuǎn)安、宜都、夷陵的東部和當(dāng)陽北部。宜昌市位于長江北岸、三峽東口，地跨東經(jīng)110176。04′、北緯29176。34′之間，地勢最高2427米。地層是中國南方標(biāo)準(zhǔn)地層區(qū)之一，出露的許多典型地質(zhì)剖面在中外地質(zhì)領(lǐng)域享有盛名。本區(qū)無大斷層通過，地殼相對穩(wěn)定，無孕震構(gòu)造。從地質(zhì)力學(xué)角度看，為新華夏系一級構(gòu)造第三隆起帶南段與淮陽山字型構(gòu)造體系的復(fù)合部位。%，%，%，其他5個土類的面積占總耕地面積比均小于5%。其分面下限阪峰較高，群山較低。多表現(xiàn)較為嚴(yán)重的水土侵蝕，該土壤的農(nóng)業(yè)墾種歷史較長，利用方式多種多樣，結(jié)構(gòu)面上經(jīng)常覆有鐵、錳膠膜或結(jié)核。石灰土分布廣泛，遍及80%的縣、市。紫色土土壤有機(jī)質(zhì)含