【正文】 管不能修，如需維護，只能清理濾網(wǎng)。安裝使用后，系統(tǒng)內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈?？坠苁且桓氫摴?，它裝在一根塑料套管內?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃95℃。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。同時對空氣起減濕作用。 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。（2）鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。 冷凝器汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。 電磁離合器在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。 汽車自動空調系統(tǒng)的主要機構部件汽車空調系統(tǒng)的主要機構部件是壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車內空氣中的塵埃，臭味，煙氣及有毒氣體，式車內空氣變得清潔。（2）暖風系統(tǒng)：主要用于取暖，對車內的空氣或由外部進入車內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖，除濕的目的。 新一代的空調系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運用多傳感器技術使得HVAC能自動控制車內的濕度、溫度、空氣流速和陽光照射，既能很好地控制出風溫度、冷凝風扇速度，實現(xiàn)CEU自動控制，去除車內異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適，減少冷凝風扇的噪音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛安全，同時避免在空調運行中使空氣變干燥?？梢员苊庑蘩砣藛T故意造成系統(tǒng)故障, 增加冷卻的容量, 索取價格。新回收機器可以修復空調系統(tǒng)，使其制冷劑儲存量保持在一個較高值,避免制冷劑在修復過程中的泄漏。另外合成工劑制冷劑、天然工劑制冷劑也在不斷研發(fā)中。 新型制冷劑成果研發(fā)喜人空調制冷中主要是HFC134a。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調系統(tǒng)對占領市場至關重要。隨著高效汽油和柴油發(fā)動機的不斷發(fā)展，它們的燃燒效率不斷提高，燃油余熱會進一步減少。也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調系統(tǒng)制冷劑流量控制，制冷劑控制，系統(tǒng)設計帶來的影響。各種車型必須有專門的車內冷氣設備，蒸發(fā)器總成的通用化很困難由于車廂高度低，風量分配不易均勻，因而車內的溫度分布不易均勻。制冷劑容易泄漏。系統(tǒng)中的冷媒（制冷劑）流量變化幅度大，設計困難。特點：要求制冷量大，降溫迅速。汽車的室內工作環(huán)境比房間惡劣多了。 故障檢測和安全功能電控單元通過自診斷系統(tǒng)可以對系統(tǒng)的狀態(tài)進行檢測，并對故障情況進行判斷，當系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時，使系統(tǒng)傳入相應的故障安全狀態(tài)，防止故障進一步擴大。 經(jīng)濟運行控制功能當車外溫度與設定的車內溫度較為接近時，電控單元可以縮短制冷壓縮機的工作時間，甚至在不啟動壓縮機的情況下，就能使車內溫度保持設定狀態(tài)，達到節(jié)能目的。電控單元將根據(jù)駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統(tǒng)自動運行，并根據(jù)各種傳感器輸入的信號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環(huán)境保持最佳狀態(tài)。計算機控制的空調系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：汽車空調的自我調節(jié)，經(jīng)濟運行控制功能，全面的顯示功能，故障檢測和安全功能。 汽車自動空調的功能 完善的汽車計算機控制的空調系統(tǒng)可以對車內空氣的溫度、濕度、清潔度、風度和通風等進行自我調節(jié)，并使車內空氣以一定的速度和方向流動。通過電腦控制實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的協(xié)調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調控三位一體化。目前，大部分中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調。自控空調只需要預先設定好溫度，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。自控汽車空調裝置階段：由于之前的冷暖型汽車空調需要依靠人工調節(jié)，這樣一來不僅增加了司機的工作量，而且控制也不理想。冷暖型汽車空調階段：1954年，美國的汽車公司，首先在轎車上安裝了冷暖一體化的空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。單一的供冷空調裝置階段：1939年，美國的汽車公司率先在轎車上裝上了機械制冷降溫空調器。實際上，這種裝置只能成為“加熱器”。它的發(fā)展大致可以分為以下幾個階段：單一取暖，單一冷氣，冷暖一體化，自動控制，微機控制。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。最原始的汽車空調僅僅是開窗換氣式。江蘇技術師范學院畢業(yè)設計說明書(論文)汽車空調自動調控功能故障維修畢業(yè)論文第1章 汽車空調的發(fā)展汽車空調是對汽車內的空氣進行調節(jié)的裝置。不管車外的天氣狀況如何，它都能把車內的濕度、溫度、流速、清潔度保持在駕駛人員感到舒適的范圍內。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車內供暖。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。以后，人們對去哦車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。單一供暖空調裝置階段：1927年，出現(xiàn)于美國紐約，是世界上第一臺汽車空調裝置。目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一的供暖系統(tǒng)。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶，亞熱帶部分地區(qū)使用。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。1964年，用汽車公司率先在轎車上應用自控汽車空調。根據(jù)傳感器隨時檢測車內外溫度，自動的調節(jié)裝置各部件工作，達到控制車內溫度的目的。電腦控制汽車空調階段：自1977年美國通用公司、日本五十鈴公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統(tǒng)裝上了各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發(fā)展到了一個新的階段。電腦按照車內外的壞境所需，實現(xiàn)了調節(jié)的精細化。目前電腦控制的空調都裝在高檔車上。給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候條件下，是乘客都處于舒適的空氣環(huán)境中，而且能夠防止風窗玻璃結霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。 汽車空調自動調節(jié)功能包括車內溫度和濕度自動調節(jié)、回風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等控制功能。電控單元還可以根據(jù)氣候變化通過選擇送風口，改變車內的溫度分布。 全面的顯示功能通過安置在汽車儀表盤上的空調顯示控制面板，可以隨時顯示當時的設置溫度、車內溫度、車外溫度、送風速度、回風和送風口狀態(tài)以及空調系統(tǒng)運行方式等信息，使駕駛員能夠及時全面地了解空調系統(tǒng)的工作狀態(tài)。汽車空調使用的特殊性，決定了它在結構、材料、安裝、布置、設計，技術要求等方面與普通空調有較大的區(qū)別。如汽車直接你暴露在太陽下或風雪下，隔熱措施困難汽車在行駛過程中有大量的風沙，廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂的空氣污染，并增加熱負荷，汽車的行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定的空調工況等等。不便于用電力作為動力源，必須要用汽車發(fā)動機或輔助發(fā)動機來帶動壓縮機。冷凝溫度高。由于汽車結構緊湊，制冷裝置的安裝位置也很緊湊。當車用空調消耗汽車主發(fā)動機的動力時，必須考慮其對汽車動力與操作性能的影響。 汽車自動空調的分類汽車空調可以按八種不同的方式對其進行如下的分類：按驅動方式分為：獨立式和非獨立式按功能分為為：單功能空調和多功能空調按壓縮機分為：定排量空調和變排量空調按結構布置分為：前置式空調和后置式空調按配氣方式分為：整體式和分體式按操作方式分為：手動空調和自控空調按最常用的制冷工作介質分為：R12系統(tǒng)空調和R134a系統(tǒng)空調按制冷系統(tǒng)的結構分為：膨脹閥式制冷系統(tǒng)空調和膨脹管式制冷系統(tǒng)空調 汽車空調的趨勢 產(chǎn)品需求日益?zhèn)€性化 市場對汽車空調產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費者的影響，從整車廠商的角度來看，不同類型的整車對汽車空調的要求是不一樣的，比如載貨車空調和轎車空調就不一樣，并且每一款車可能都需要有特殊物理沒計的汽車空調，而相對于消費者來講，對汽車空調的物理或者技術特征不很了解，但消費者會通過汽車空調的品牌和使用效果來做出評價從而影響汽車空調的發(fā)展 技術發(fā)展環(huán)保節(jié)能化汽車空調的環(huán)保問題引起了汽車相關群體的關注，汽車空調技術也正在朝環(huán)?；絾柊l(fā)展。而電動車和混合動力車則不得不犧牲驅動性能來提供采暖和制冷。 汽車空調不斷向小型化、自動化方向發(fā)展隨這人們對汽車的要求的增加，小型車大行其道，相應的小型空調也逐漸流行起來，并且處于對安全性的考慮，汽車及其自動化技術將有很大發(fā)展空間。制冷劑HFC134a的主要特點是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能與CFCl2比較接近，所以制冷系統(tǒng)的改型比較容易；傳熱性能比CFCl2好，制冷劑的用量可大大減少。 汽車空調的新技術 減少排放用于減少汽車和卡車空調系統(tǒng)中的溫室氣體的釋放的技術，用電子泄漏探測器能夠精確地探測到氣體的泄露 EPA此項新技術的應用，使汽車空調朝著空氣清凈, 經(jīng)濟節(jié)能的方向發(fā)展，據(jù)調查研究表明，將使車空調系統(tǒng)節(jié)能將近30%、減少制 冷劑50%的放射。被修理之后，設備會精確地給空調系統(tǒng)充電。壓縮機的設計正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加振動穩(wěn)定性的方向發(fā)展，外部控制式變排量壓縮機逐漸成為世界車用空調壓縮機的主導方向，它具有結構緊湊、重量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點。第2章 汽車自動空調的組成及工作原理 汽車自動空調的組成汽車空調系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成（1）制冷系統(tǒng)：對車內空氣或外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內的空氣變得涼爽舒適。（3）通風系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車內，起到通風和換氣的作用，同時通風隊防止風窗玻璃起霧，保證駕駛員視野也起著良好的作用。（5）控制系統(tǒng):對制冷系統(tǒng)和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車內空氣的為年度、風量、流向進行調節(jié)，完善了空調系統(tǒng)的正常工作。汽車空調分高壓管路和低壓管路。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。 壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。 用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為 （1）曲軸連桿式壓縮機曲軸連桿式壓縮機是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程 （2）斜板式壓縮機它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。（3）旋葉式壓縮機由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用 。（4） 滾動活塞式壓縮機滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。（1）管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。一般用在小型汽車的制冷裝置上。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。 蒸發(fā)器其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。 膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。 貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。 孔管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防