20xx中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀-展示頁(yè)
2025-07-04 05:19本頁(yè)面
【正文】 汽車等中高端細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)高于行業(yè)平均水平， 汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯。 截至 2016 年 6 月底，全國(guó)汽車保有量達(dá) 億輛，而北京、上海、廣州、深圳、重慶等 46 個(gè)一線城市與部分二線城市汽車保有量達(dá) 6,000 萬(wàn)輛，占比全國(guó)汽車保有量三分之一，二三線城市仍有較大的市場(chǎng)空間。首先， 收入水平方面， 我國(guó)人均可支配收入水平呈現(xiàn)持續(xù)、 平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，不會(huì)出現(xiàn)急劇的增加或減少。 我國(guó)的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展之后，回歸到穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)。 2014年至2016年主要國(guó)家汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理第二，美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)等老牌汽車強(qiáng)國(guó)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響產(chǎn)量波動(dòng)明顯，但整體發(fā)展平穩(wěn)。 新興市場(chǎng)的特點(diǎn)仍然是人均汽車保有量低、潛在需求量大，因此仍是未來(lái)世界汽車業(yè)最有潛力的市場(chǎng)。第一，新興市場(chǎng)成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及產(chǎn)業(yè)分工的日益加深，以中國(guó)、巴西和印度為代表的新興國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在全球汽車市場(chǎng)格局中的市場(chǎng)地位得到逐步提升。 整車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，從某種意義上說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和實(shí)力反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。 （一）行業(yè)發(fā)展概況 （1）全球整車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)具體來(lái)看，全球汽車工業(yè)正呈現(xiàn)出以下新的特點(diǎn)：由于新興市場(chǎng)汽車需求量的快速增長(zhǎng)，國(guó)際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入，2016 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò) 2,800 萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)），連續(xù)多年位居全球首位，印度、俄羅斯等國(guó)家近年來(lái)也同樣發(fā)展迅速。 2009 年全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)急劇萎縮，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激方案的出臺(tái)以及世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)量 2010 年就已經(jīng)恢復(fù)并超過(guò) 2007年水平。 同時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2016 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷分別完成 2, 萬(wàn)輛和 2, 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) %和 %，高于上年同期 和 個(gè)百分點(diǎn)。 （2）我國(guó)整車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)從中長(zhǎng)期來(lái)看，以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，并且由于汽車工業(yè)對(duì) GDP 的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度較高，其對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的拉動(dòng)作用，在穩(wěn)增長(zhǎng)的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺(tái)， 而地方性限購(gòu)政策對(duì)汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的決定性因素：中國(guó)仍處于汽車普及期，保有量偏低、剛性需求快速提升的二三線地區(qū)為汽車銷量增長(zhǎng)提供空間。以 SUV 為例，我國(guó) SUV 銷量由 2007 年 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2016 年 ，十年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 %（數(shù)據(jù)來(lái)源：廣發(fā)證券《汽車工業(yè)數(shù)據(jù)》）。 汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)概況及發(fā)展趨勢(shì) 汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)， 是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。與此同時(shí)，國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一汽車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。 隨著通用、福特、豐田等跨國(guó)汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低了零部件自制率，取而代之的是與外部零部件企業(yè)形成基于市場(chǎng)的配套供應(yīng)關(guān)系。 當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)，并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過(guò)百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速崛起，國(guó)際領(lǐng)先零部件巨頭也紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略。 （3）全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件企業(yè)積極向低成本國(guó)家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。汽車廠商采購(gòu)體制的變革，要求零部件供應(yīng)商不斷與之相適應(yīng)，不但要求零部件供應(yīng)商擴(kuò)大自身實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)和供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)輕量化：汽車輕量化是一個(gè)完整的概
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