【正文】 上行DK307+5201052下行DK307+5200進(jìn)站3那坡隧道分 區(qū)所上行DK332+90010510504下行DK332+9005富寧變電所上行DK355+70000進(jìn)站6下行DK355+700045出站7里叩分區(qū)所上行DK375+55071058下行DK375+5507859下壩變電所上行DK390+6503010下行DK390+650310511童弄分區(qū)所上行DK415+915105105012下行DK415+91513廣南變電所上行DK429+63000進(jìn)站14下行DK429+6300出站15西洛分區(qū)所上行DK447+935310516下行DK447+935317珠琳變電所上行DK476+61080進(jìn)站18下行DK476+6108出站19延里分區(qū)所上行DK498+07510520下行DK498+07521普者黑變電 所上行DK518+8251022下行DK518+82510進(jìn)站23德基分區(qū)所上行DK543+155324下行DK543+155325膩革龍變電 所上行DK568+46040進(jìn)站26下行DK568+46047827對門山隧道 分區(qū)所上行DK595+32010528下行DK595+32029新哨變電所上行DK623+13550進(jìn)站30下行DK623+135531東風(fēng)分區(qū)所上行DK650+50032下行DK650+500電分相處設(shè)置地面磁感裝置實現(xiàn)列車自動過分相。8．道岔區(qū)接觸網(wǎng)布置方式道岔均采用交叉線岔方式。相位電分相間，如AT區(qū)段正饋線與接觸網(wǎng)間）5406007．錨段關(guān)節(jié)絕緣錨段關(guān)節(jié)、非絕緣錨段關(guān)節(jié)一般采用五跨錨段關(guān)節(jié)。具體規(guī)定如下：序號項 目正常工況下最小值（mm）海拔高度（1000mH2000m）修正后（mm）1接觸網(wǎng)、供電線、正饋線等帶電部分至接地體的 間隙3003332接觸網(wǎng)帶電部分至機(jī)車車輛的間隙3503883受電弓振動至極限位置和導(dǎo)線被抬起的最高位置 距接地體的瞬時間隙2002224同回路自耦變壓器供電線帶電體距接觸懸掛或供電線帶電體間隙5005565接觸網(wǎng)帶電部分距跨線建筑物底部的靜態(tài)間隙5005566棒式及合成材料絕緣子接地側(cè)裙邊距接地體間隙50567在對向風(fēng)吹，風(fēng)速為13m/s 時，25kV帶電體與自耦變壓器中線或保護(hù)線的間隙2502788（120176。（2）接觸網(wǎng)的空氣絕緣距間隙按照《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》（TB100092005），《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》(鐵運[2007]69號)第1111條，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）第156條，《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB106212009）。6．絕緣距離（1）接觸網(wǎng)絕緣爬電距離按重污區(qū)設(shè)計，按1600mm設(shè)計。中心錨結(jié)輔助繩采用銅鎂合金絞線。中心錨結(jié)原則上采用兩跨式防竄防斷中心錨結(jié)。站線接觸網(wǎng)最大錨段長度不宜大于2800m，困難時不宜大于2900m。相鄰跨距差不宜大于10ｍ。既有改建接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度為1400mm，跨線建筑物、隧道內(nèi)或其他困難區(qū)段可適當(dāng)降低結(jié)構(gòu)高度，但區(qū)間和站場正線最短吊弦不宜小于500mm。石林板橋站出站后，接觸線懸掛高度按不大于1‰的坡度調(diào)整至，具體詳見《石林板橋至陽宗區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖》（云桂施網(wǎng)10135）。4）定位點處的接觸線動態(tài)抬升量ΔH應(yīng)小于150mm。（7）接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的高速運行動態(tài)性能匹配的評估標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列要求：1）接觸線平順性指標(biāo)，包括硬點（垂直加速度）、一跨內(nèi)接觸線高差HmaxHmin（2A），宜符合下列要求：硬點588m/s2；2A150mm；%。（5）系統(tǒng)應(yīng)有良好的防雷接地可靠保護(hù)措施。（3）接觸網(wǎng)滿足系統(tǒng)載流量的需要。（2）接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計使用年限不小于30年。（1）接觸網(wǎng)系統(tǒng)主要是要保證運行在本線上的電力機(jī)車能夠通過受電弓從接觸網(wǎng)上可靠地獲得充足的電能。2）與云桂線引入昆明樞紐工程分界新建鐵路云桂線引入昆明樞紐施工圖《昆明南(云桂、成昆場)車站接觸網(wǎng)平面布置圖》（圖號：云桂昆樞施網(wǎng)101011）中新蓮隧道內(nèi)DD2往昆明南方向接觸網(wǎng)均納入昆明樞紐工程，ZAFZAFZPWZPW2 納入云桂線云南段正線工程。車站：平安、富寧、白臘寨、廣南、珠琳、普者黑、膩革龍、新哨、彌勒、石林板橋、陽宗、紅土坡、石林南，共計13個站。地震烈度根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），沿線地震烈度如下表：里 程地震動峰值加速度地震烈度備注DK291+427（省界）～DK553+0006 度DK553+000～DK601+5007 度DK601+500～DK655+5007 度DK655+500～D2K697+0008 度D2K697+000～D2K733+7008 度DK733+700～DK754+8 度含昆明樞紐HDK0+000～HDK14+5008度貨車聯(lián)絡(luò)線HDK14+500～HDK25+0008度貨車聯(lián)絡(luò)線（三）接觸網(wǎng)架設(shè)范圍、工程界面劃分及懸掛類型1．接觸網(wǎng)架設(shè)范圍及工程界面劃分（1）接觸網(wǎng)架設(shè)范圍正線：省界(DK291+427)至云桂線引入昆明樞紐分界點D2K733+。3．海拔高度省界(DK291+427)～白臘寨（DK401）海拔高度：H小于1000m，101白臘寨（DK401）至昆明海拔高度：1000mH2000m。2．氣象條件項目地點省界～昆明最高溫度（℃）40最低溫度（℃）5最大風(fēng)速（m/s）25結(jié)構(gòu)設(shè)計風(fēng)速（m/s）30最大風(fēng)速時氣溫（℃）10覆冰厚度（mm）10覆冰時風(fēng)速（m/s）10定位器正常位置時氣溫（℃）雷暴級別強(qiáng)雷區(qū)說明：（1）張力差、補(bǔ)償裝置行程及腕臂偏移量的校驗：最高計算溫度按+80℃計算。（2）石林板橋至石林南貨車聯(lián)絡(luò)線鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：單線；最小曲線半徑：一般地段1200，困難地段800米。到發(fā)線有效長度：南寧至百色、石林板橋至昆明南650m，石林板橋至百色880m。牽引種類：電力。最小曲線半徑：一般地段5500m，困難地段4500m。正線數(shù)目：雙線。支柱類型：多股道并行區(qū)段采用軟橫跨，腕臂柱采用橫腹桿鋼筋混凝土支柱。云桂線無碴軌道鋪設(shè)地段表序號范圍起點里程終點里程備注長度1DK291+427孟合山隧道出口DK355+435八朗隧道出口2DK359+039革朗隧道進(jìn)口DK414+387小寨隧道出口3DK439+078DK445+915阿福隧道4DK478+836老格山隧道進(jìn)口DK506+000天星隧道出口5DK526+300DK539+090幸福隧道6DK573+782六郎隧道進(jìn)口DK618+941新哨隧道出口7DK638+774東風(fēng)隧道進(jìn)口DK669+448米樂隧道出口8DK689+827秧田沖隧道進(jìn)口DK698+430上村隧道出口9DK710+250老石山隧道進(jìn)口DK733+695新蓮隧道出口省界至昆明南為綜合接地范圍，石林貨車聯(lián)絡(luò)線為非綜合接地范圍。新建紅土坡站，改建南昆線石林南中間站。云桂正線云南段設(shè)平安、富寧、白臘寨、廣南、珠琳、普者黑、膩革龍、新哨、彌勒、石林板橋、陽宗，共計11個站（所）。二、設(shè)計說明（一）設(shè)計依據(jù)、設(shè)計采用的主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）2．《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB106212009）3．《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】39號）4 ．《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107582010）995．《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》（TB100092005）6．《鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》（TB100752000）7．《客運專線鐵路牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成若干問題的指導(dǎo)意見》（鐵集成【2010】258號）8．《200～250km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件》（科技裝[2009]136號）9．《高速鐵路電氣化設(shè)計安全工作會議紀(jì)要》（鑒電[2011]55 號）10．《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件技術(shù)條件》（TB/T20732010）11．《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件》（TB/T 20752010）12．《高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程》（鐵運[2011]10 號）13．《關(guān)于新建云桂鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]301 號）14.《中國鐵路總公司關(guān)于新建云桂鐵路接觸網(wǎng)隔離開關(guān)改電動操作并納入遠(yuǎn)動變更設(shè)計的批復(fù)》（鐵總辦函〔2014〕433 號）（二）工程概況、氣象條件、海拔高度、污穢區(qū)劃分、地震烈度1．工程概況及線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）工程概況云桂正線云南段省界(DK291+427)至云桂線引入昆明樞紐分界點D2K733+。6）隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用倒立柱式全旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝方式采用后置錨栓固定吊柱。4）全線按重污區(qū)設(shè)計，絕緣爬電距離為1600mm，隧道外懸式絕緣子、棒式絕緣子采用瓷絕緣子，承力索及接觸線上、隧道內(nèi)絕緣子采用合成絕緣子。2）路基地段腕臂柱采用φ350等徑混凝土圓桿，箱型梁的橋支柱采用H型鋼柱，T型梁的橋支柱采用格構(gòu)式鋼柱。（2）初步設(shè)計審查意見執(zhí)行情況1）新建接觸網(wǎng)懸掛方式采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛，正線采用JTMH120+CTS150（高強(qiáng)度）線材，聯(lián)絡(luò)線及高速車站站線采用JTMH95+CTS120線材；改建既有接觸網(wǎng)正線采用JTMH95+CTS120線材、站線采用JTMH70+CTS85線材。6）隧道接觸網(wǎng)采用倒立柱式全旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)，接觸網(wǎng)支持裝置安裝采用后置錨栓方式。4）全線按絕緣距離1400mm設(shè)計，一般采用瓷絕緣子，隧道內(nèi)或特別嚴(yán)重污穢地區(qū)可采用合成絕緣子?；A(chǔ)面距軌面距離，路基區(qū)段按615毫米、橋梁區(qū)段按535毫米考慮。2）路基地段腕臂柱采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，T型梁的橋支柱采用格構(gòu)式鋼柱，橋隧或橋橋相聯(lián)的較短路基區(qū)段腕臂柱原則上與橋支柱一致。承力索采用銅合金線：正線為JTM120，站線為 JTM95。云桂線接觸網(wǎng)設(shè)計文件結(jié)構(gòu)設(shè)計一、初步設(shè)計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況（1）鐵道部工程設(shè)計鑒定中心《關(guān)于新建云桂鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]301 號）的審查意見如下：1）接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛。接觸線采用銅合金接觸線：正線為CTS150，站線為CTS120。供電線上網(wǎng)原則上盡量采用架空線。3）支柱高度選取根據(jù)以下原則設(shè)計：支柱高度選取按上腕臂底座距柱頂外露一般100毫米、最大300毫米設(shè)計。支柱高度：路基區(qū)段一般支柱7900毫米（通行雙層集裝箱列車區(qū)段為8900毫米），橋梁區(qū)段一般支柱7800毫米（通行雙層集裝箱列車區(qū)段為8800毫米）；有下錨、線間立柱等其他懸掛安裝要求的支柱，可根據(jù)實際安裝需要尺寸計算確定。5）站場接觸網(wǎng)采用線間立柱安裝型式。7）設(shè)置江西村、平果、百色、富寧、廣南、普者黑和彌勒供電工區(qū)負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)和電力設(shè)施的維修工作。供電線一般采用架空線，隧道內(nèi)采用電纜。3）（），（）。5）除平安站、富寧站、白臘寨站、廣南站由于線間距較小采用硬橫跨方式外，新建車站內(nèi)接觸網(wǎng)采用線間立柱方式。7）根據(jù)車站設(shè)置情況，云南段在富寧、廣南、普者黑、彌勒設(shè)置接觸網(wǎng)工區(qū)。%；%。石林板橋至南昆鐵路石林南站新建貨車聯(lián)絡(luò)線，正線長度，建筑長度 （含石林板橋出站右線疏解）。長度大于6km的隧道鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，無砟隧道之間較短的路基和橋隧工點，按照區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道設(shè)計以提高線路維修工作效率，其余段落鋪設(shè)有砟軌道，聯(lián)絡(luò)線為有砟軌道。（2）既有接觸網(wǎng)設(shè)施情況本線石林聯(lián)絡(luò)線引入既有南昆線石林南車站，既有南昆線電氣化工程于1997年建成并開通運營，2008年擴(kuò)能改造，南昆線采用直接供電方式，既有南昆線的接觸網(wǎng)情況如下：懸掛類型：正線為JTMH120+TCG110（張