電動(dòng)車車身行李箱蓋設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-展示頁
2025-07-03 15:23本頁面
【正文】 汽車的研發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成果。混合動(dòng)力電動(dòng)車按照能量合成的形式主要為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種?！笆濉逼陂g，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力及實(shí)現(xiàn)我國工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。而美國的汽車公司在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面和日本相比有一定差距，三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)和銷售過純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。另一個(gè)方面，隨著常規(guī)能源的缺乏，新型能源動(dòng)力汽車開始成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。90年代初期車身開發(fā)周期為三到四年，近年已減為一年半到三年，十年期間縮短近一半，這主要得益于各汽車集團(tuán)充分進(jìn)行了超前的開發(fā)和研究、現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法及制造技術(shù)的全面應(yīng)用等。車身開發(fā)周期的長短是決定整車競爭力大小和成本高低的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，在國際大型汽車集團(tuán)中，均以家用車輛轎車和為絕對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品。電動(dòng)車車身行李箱蓋設(shè)計(jì)畢業(yè)論文一、 課題國內(nèi)外現(xiàn)狀汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是不可否認(rèn)，汽車給我們的生活帶來了巨大的變革。由于車身總成占這些車型整車總質(zhì)量和成本的一半左右，并代表了公司產(chǎn)品的品牌形象，加之其投資的巨大,因而各集團(tuán)公司均把車身開發(fā)放在整車開發(fā)的首要位置。因此,開發(fā)周期在近十年左右得到大幅度縮短。而我國國內(nèi)的汽車行業(yè)本身就起步晚，再加上國外公司對(duì)技術(shù)的刻意封鎖，現(xiàn)在我國的車身研發(fā)制造行業(yè)仍處于模仿的初級(jí)階段，距離國外汽車的車身制造水平還有很大的距離。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢來看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。我國電動(dòng)汽車的研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化差
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1