【正文】 時充電到80%。但由于電動車的真正發(fā)展時間還是很短，技術(shù)不成熟，一些性能仍不及傳統(tǒng)燃油汽車。目前的油價大約花費50元左右。真正使電動車量產(chǎn)的動力在其經(jīng)濟(jì)性上。而在大都市，汽車噪音已經(jīng)成文一種嚴(yán)重的污染而危害到人們的身心健康。電動車的起動速度相當(dāng)快，在遇到紅燈停車時，還可以不必讓電機空轉(zhuǎn)，大大提高能源的使用效率；重新起動，也不會產(chǎn)生大量的廢氣，可以減少空氣污染。在都市行車時，為了等候交通燈，必須不斷地停車和起動，這既造成了大量的能源浪費，又增加了業(yè)已十分嚴(yán)重的空氣污染。即使電動汽車?yán)檬唾Y源，通過“電能——電動機——車輪”的能量轉(zhuǎn)換和利用效率，也要比通過“石油——內(nèi)燃機——變速器——車輪”的能量轉(zhuǎn)換和利用率要高1倍左右。圖 21電動自行車 圖 21 電動摩托車 圖 23電動三輪車 圖 24 純電動車 圖 25 混合型電動車圖26 比亞迪F3DM 電動車的特點 由上述電動車的定義可知，電動車是典型的零排放車，本身不產(chǎn)生任何廢氣，也無冷卻劑、機油等污染物。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。我國產(chǎn)的比亞迪F3DM(如圖26)，作為世界首款即將量產(chǎn)的雙模電動車，在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。 電動車的種類電動車分類電動車按類型分可分為：電動自行車（如圖11），電動摩托車（如圖12），電動三輪車（如圖13），電動汽車。如果我們將燃油汽車看成是一臺機械動力設(shè)備，電動車則是典型的機電一體化的電氣設(shè)備。在外形上，電動車與傳統(tǒng)的汽車并無顯著區(qū)別，它們的主要區(qū)別在于動力和驅(qū)動系統(tǒng)。在美國影響下，世界上的各個主要汽車生產(chǎn)和使用國紛紛制定了類似的政策或法規(guī)，并投入巨資，開發(fā)研究新型零排放汽車——電動車[2]。法案規(guī)定，到1998年，所有汽車商在加利福尼亞州出售的汽車中，零排放車至少要占售出總數(shù)的2%，到2003年，零排放車至少要占總數(shù)10%。盡管有了如此大的進(jìn)步，可由于汽車總量與行駛里程的不但增加，汽車仍然是大氣的主要污染源。20世紀(jì)60年代末，自美國政府率先頒布了較為嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以來，汽車制造業(yè)一直努力減少汽車廢氣的排放。這些污染物不但污染城市空氣，還會直接竄入車廂，危害駕乘人員的健康。其主要成分是碳?xì)浠衔?，約占汽車碳?xì)浠衔锟偱欧帕康?5%以上。 時代呼喚零排放 大多數(shù)人認(rèn)為汽車廢氣僅是從排氣管跑出來，因此在加一個凈化器就更可以解決廢氣污染問題，豈不知汽車的廢氣除了從排氣管排出，還可以從發(fā)動機的曲軸箱、化油器和燃油箱等處散發(fā)出來，可謂是“氣不打一處來”。由此可見，傳統(tǒng)汽車廢氣已成為城市大氣污染的一個主要原因。 研究顯示，造成大氣污染的氣體主要由非甲烷有機物、氧化氮、一氧化碳組成。我國作為最大的發(fā)展中國家，目前也已成為全球酸雨最為嚴(yán)重的國家之一。酸雨導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)，大片森林死亡。由于大量使用石油燃料，使得大氣中的二氧化硫和二氧化碳急劇增加，造成了酸雨的蔓延及溫室效應(yīng)。溫室氣體的大量排放導(dǎo)致全球氣溫上升，恒河20年后或干枯、圖瓦盧50年后沉入海底、馬爾代夫沉沒進(jìn)入百年倒計時……這并不是預(yù)言家有意制造的聳人聽聞的無聊預(yù)測，而是科學(xué)家在考慮溫室氣體排放后給地球開出的診斷書，氣候變化已經(jīng)使“拯救地球”的行動刻不容緩。1997年在日本京都舉行的全球氣候變化高峰會議中，與會的各國政府代表一致認(rèn)為，全球氣候變暖已成為一個嚴(yán)重的環(huán)境問題。s electric car.KeywordsEnvironmental Protection；Energy Conservation；Lowcarbon Economy；Electric Cars；Storage Battery； Situation ；Tendency 目 錄摘 要 IAbstract 1第一章 引言 1 大氣污染與汽車排放 1 時代呼喚零排放 2第二章 電動車概述 3 什么是電動車 3 電動車的種類 3 電動車的特點 5 電動車發(fā)展史話 6 電動車發(fā)展戰(zhàn)略 9第三章 電動車的組成結(jié)構(gòu) 16 電動車基本結(jié)構(gòu) 16 電動車參數(shù) 20 重量和體積參數(shù) 20 力參數(shù) 20 電動車的性能評價 21第四章 電動車心臟的能源系統(tǒng) 23 電動車的能源特點 23 電動車蓄電池 23 蓄電池的容量 23 比能量 24 比功率 25 循環(huán)壽命 25 應(yīng)用于電動車的主要蓄電池 25 其他新興的電動車能源系統(tǒng) 27 燃料電池 27 超大電容器輔助能源系統(tǒng) 28 超高速飛輪儲能技術(shù) 29第五章 電動車的現(xiàn)狀 30 電動自行車現(xiàn)狀分析 30 擁有量現(xiàn)狀分析 31 價格現(xiàn)狀分析 31 電池回收現(xiàn)狀分析 31 電動自行車產(chǎn)品款式分析 31 政府對電動自行車上路態(tài)度 32 電動車的質(zhì)量現(xiàn)狀 32 電動汽車現(xiàn)狀分析 33第六章 電動車的發(fā)展趨勢 41 電動自行車的發(fā)展趨勢 41 電動自行車產(chǎn)銷售發(fā)展趨勢分析 41 電動自行車消費對象發(fā)展趨向 41 電動自行車市場競爭發(fā)展趨勢 42 電動汽車發(fā)展趨勢 42結(jié) 論 44參考文獻(xiàn) 45致 謝 47我國電動車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢第一章 引言 大氣污染與汽車排放隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題也日益嚴(yán)重，已經(jīng)引起了世界各國的普遍重視。研究低成本高效電池和社會充電系統(tǒng)是今后我國電動汽車的發(fā)展趨勢。我國電動車的現(xiàn)狀是：由于電池的限制和成本過高，使得電動汽車無法量產(chǎn)和應(yīng)用。因此近幾十年來，世界各國政一直努力致力于研究開發(fā)和推廣使用各種低排放或零排放汽車，以解決空氣污染問題。電動車論文論文題目: 我國電動車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢摘 要隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴(yán)重。控制汽車廢氣污染及石油的替代能源已成為亟待解決的課題。電動車是以電力作為能源、由電動機驅(qū)動的機動車輛，電動車是典型的零排放車，是目前最具開發(fā)潛力的綠色交通工具。而電動自行車由于成本低，得以迅猛發(fā)展。關(guān)鍵詞環(huán)境保護(hù)；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟(jì)；電動車；蓄電池；現(xiàn)狀；趨勢IAbstractWith car ownership is increasing year by year, vehicle emissions and excessive consumption of petroleum resources caused by the environment, energy issues bee increasingly serious. Control of vehicle emission pollution and oil alternative energy has bee an urgent issue. Therefore, in recent decades, the political world has been working hard to research and development and promote the use of a variety of lowemission or zero emission vehicles, in order to solve the air pollution problem. Electric cars are electricity as an energy source, the motordriven vehicles, electric vehicles is a typical zeroemission vehicles, is the most potential for development of green transport.The status of electric vehicles in China is: Because the battery limitations and the cost too high to allow production and electric vehicles can not be applied. The electric bike because of low cost, rapid development possible.Of lowcost, high efficiency battery charging system and society in the future development trend of China39。人類面臨的最大的環(huán)境問題歸納起來有三個方面：大氣污染、水資源污染以及生態(tài)環(huán)境遭受破環(huán)。但由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和一些國家的違背承諾，《京都議定書》在十幾年并沒有取得很大成效，環(huán)境問題依然嚴(yán)峻。2009年在丹麥舉辦的哥本哈根氣候峰會再次呼吁各國一起為減緩全球氣候變暖作出努力，我國也在會議上承諾2020年減排目標(biāo) 碳排放下降40~45%。大氣中的二氧化硫幾乎以每年20%的速率增加。目前，不少發(fā)展中國家的空氣污染還在進(jìn)一步惡化。保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境，珍惜地球上有限的石油資源是擺在人們面前迫切需要解決的兩個重大課題，傳統(tǒng)燃油汽車在這兩個問題上與人們的愿望正好背道而馳。據(jù)統(tǒng)計，在美國地區(qū)，43%的非甲烷有機物、57%的氧化氮、82%的一氧化碳都是汽車廢氣排放產(chǎn)生的，而全世界20%的一氧化碳排放量來源于汽車廢氣。而且汽車廢氣排放出的氮氧化物與碳?xì)浠衔镌谧贤饩€的作用下，易形成高毒性的光化學(xué)煙霧，污染我們賴以生存的自然環(huán)境，直接危害人體健康，城市空氣污染情況日趨嚴(yán)重，控制汽車廢氣污染已成為環(huán)保部門的嚴(yán)峻課題[1]。曲軸箱散發(fā)的排放物，是發(fā)動機在壓縮和燃燒過程中，一些未燃燒的燃油從燃油室漏向曲軸箱再排放到大氣的。另外，化油器和燃油箱的燃料也會蒸發(fā)、排放碳?xì)浠衔?，排放量約占汽車碳?xì)浠衔锟偱欧帕康?5%。 大量使用汽車對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，因此近幾十年來，世界各國政府、學(xué)術(shù)界以及工業(yè)界一直努力致力于研究開發(fā)和推廣使用各種低排放或零排放汽車，以解決空氣污染問題。與60年代相比，今天燃油汽車的非甲烷有機物和一氧化碳的排放以減少了96%，氧化氮的排放也減少了76%。1990年，美國提出世界上第一個限制汽車廢氣排放的法案。1991年10月，美國東部的9個州以及華盛頓特區(qū)也制定了類似法案。第二章 電動車概述 什么是電動車電動車是以電力作為能源、由電動機驅(qū)動的機動車輛。與電動車不同的是，傳統(tǒng)的燃油汽車是以液態(tài)的汽油或柴油為燃料，以燃油發(fā)動機為驅(qū)動系統(tǒng)。對這樣的機電一體化電氣設(shè)備來說，除了要考慮它的機械安全性之外，電氣安全性也是非常重要的安全指標(biāo)[3]。電動汽車又分為以下幾類：純電動汽車，如圖14的奔馳Smart For Two，如果一輛電動車同時采用電動機（電驅(qū)動）和發(fā)動機（燃油驅(qū)動）作為動力驅(qū)動系統(tǒng)，就構(gòu)成了所謂的混合型電動車，圖25就是本田思域Hybrid[4]。F3DM雙模電動車搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)。這種技術(shù)的好處顯而易見，純電動模式下即實現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。有人錯誤地認(rèn)為電動車只是將空氣污染從市區(qū)搬到了發(fā)電廠，實際上，電力的來源可以是多樣化的，不僅可用石油、煤炭、核能,還可利用自然界的可再生能量：像水能、太陽能、潮汐能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⑸锬艿?，都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能。將發(fā)電廠的污染都考慮在內(nèi)，電動車也比燃油汽車造成的空氣污染少得多，全球低碳經(jīng)濟(jì)下，電動車有很大優(yōu)勢[5]。而對電動車，遇到剎車減速或下坡行駛時，可以通過電子控制器將車輛的行車動能“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存于蓄電池之中。與燃油汽車相比，由于電動機的運行噪音通常比燃油發(fā)動機小得多，電動車的運行基本上是寧靜的。傳統(tǒng)燃油汽車的傳能方式為剛性的物理齒輪傳動裝置，而電動車的傳能方式為電導(dǎo)線，這就使電動車的布局結(jié)構(gòu)能夠更加自由化，結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，使用壽命長，并可直接利用電子技術(shù)進(jìn)行傳動、顯示和控制，風(fēng)阻系數(shù)大大減少，還易于實現(xiàn)自動控制，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機汽車。目前電動車的百公里耗電12度左右，以目前的電價花費10元左右。電動汽車的使用成本只是燃油汽車的20%左右[6]。目前限制電動車發(fā)展的主要因素電池儲存能力較差，導(dǎo)致電動車的行駛里程很短，一次的行駛里程只有200公里左右，而傳統(tǒng)燃油汽車一次加油便可行駛500公里以上。補給速度不夠理想。然而從長遠(yuǎn)考慮，由于使用成本低廉，消費者可以在后期省下的昂貴燃油費中得到補償。為了解決行駛里程短的硬傷，混合動力電動車應(yīng)運而生。解決了純電動車的行駛里程短的弊端，又提供了足夠的時間進(jìn)行充電。 電動車發(fā)展史話19世紀(jì)末，美國新興的工業(yè)城市迫切需要發(fā)展新型的城市交通工具，以替代既臟又吵的火車和馬車。當(dāng)時1000萬輛既方便又安全的自行車把美國人從每天喂養(yǎng)馬匹中解放了出來。早在約而第一部真正具有實際意義的電動車是由蘇格蘭人德文博特于1834年發(fā)明的，當(dāng)時這部電動車采用的能源是不可充電的簡單玻璃封裝蓄電池。而1910年由愛迪生發(fā)明的鎳鐵蓄電池一度成為電動車的主要能源。特魯夫的電動三輪車有兩個小的轉(zhuǎn)向輪和一個大的驅(qū)動輪，連接兩個轉(zhuǎn)向輪的軸下面裝有兩個拳頭大小的電動機，這兩個電機用兩根鏈條與大驅(qū)動輪連接。這輛近160kg的電動三輪車時速達(dá)到12km/h，在當(dāng)時已是一個了不起的成就了。奔馳發(fā)明了燃油驅(qū)動的三輪車，他用火花點火來點燃壓縮汽油氣體和空氣，制成了世界上第一部內(nèi)燃機型的汽車。這些發(fā)明為燃油汽車日后的迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，成為人類汽車史上的偉大創(chuàng)舉。而1893年在芝加哥的世界博覽會上，電動車第一次取代了馬車被用做