【正文】 5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時間后，蓄電池之間的電壓就會產(chǎn)生差異，即所謂的“落后電池”。如果使用劣質(zhì)充電器或長期隨車攜帶震動引起充電器參數(shù)變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的結(jié)果就會加劇電池內(nèi)部的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。目前的電動車充電器都有安全充電電壓設(shè)置，如48V的蓄電池。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成；單體電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負(fù)極板和膠體電解液。 電動車一般使用的是免維護(hù)的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V和60V。（5）、干涸或加入的電解液濃度過高。 （4）、過放電。 （2）、放電后未對其進(jìn)行及時充電。溫度上升快；放電時電壓下降快，電池容量小。正是因?yàn)闃O板硫酸鹽化和失水是蓄電池最常見的故障，許多蓄電池失效也是由這一故障而發(fā)生的。鉛酸電池誕生150多年來，雖然在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上已有很多改進(jìn)，但引起電池發(fā)生故障有一個共性的因素，就是硫酸鹽堆積在極板上導(dǎo)致電池失效的結(jié)果。該電池容量修復(fù)測試儀價格適中，性價比很高，是電動車售后服務(wù)的必備工具，也是電動車電池修復(fù)業(yè)務(wù)所必備的設(shè)備。它的原理是采用了經(jīng)多年研究和實(shí)踐中證明的切實(shí)有效的組合正負(fù)脈沖參數(shù)的電流“轟擊”極板上的硫酸鉛結(jié)晶鹽化物，祛除硫化結(jié)晶激活退化的電池極板而達(dá)到恢復(fù)廢舊鉛酸電池容量。根本解決不了的問題，使得鉛酸蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，從根本上解決了鉛酸蓄電池壽命短、污染大、耗能多的問題。 修復(fù)方法有電子法、化學(xué)法和物理法。 （一）修復(fù)原理：二、維修經(jīng)驗(yàn)及原理彈性較好的膠皮制作成帽式。安全閥結(jié)構(gòu)類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。（2）密封作用，當(dāng)蓄電池內(nèi)壓低于安全閥的閉閥壓力時安全閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。安全閥是蓄電池關(guān)鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它有四個作用：（1）安全作用，即當(dāng)蓄電池使用過程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓達(dá)到安全閥壓力，開閥將電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。對密封免維護(hù)蓄電池而言，隔板還作為正極板產(chǎn)生氧氣到達(dá)負(fù)極板的“通道”，使其順利地建立氧循環(huán)，減少水損失。隔板的作用是隔離正、負(fù)極板，防止短路，可稱為“第三電極”。鉛酸密封蓄電池由正、負(fù)極板、隔板和電解液、電池槽及連接條（或鉛零件）、接線端子和排氣閥等組成。因此，將使用中的心得和積累的經(jīng)驗(yàn)與技巧總結(jié)出來，特寫此文僅供大家參考。 |字號大中小電解充電蓄電池測試儀標(biāo)簽：電池分類： 雜貨店 |電動車電池保養(yǎng)與維護(hù)20101217 16:05:14|訂閱 412V/10200AH電池容量修復(fù)測試儀對鉛酸蓄電池進(jìn)行修復(fù)及維護(hù) 實(shí)踐中性價比突出，實(shí)際使用效果很好。對鉛酸蓄電池進(jìn)行維護(hù)，首先大體了解鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)和原理是非常必要的。一、電池的主要部件極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負(fù)極板。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴(kuò)散（離子導(dǎo)電）的作用。采用超細(xì)玻璃纖維，是隔板式蓄電池實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵所在。 主要作用：一是參與電化學(xué)反應(yīng)，是蓄電池的活性物質(zhì)之一；二是起導(dǎo)電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導(dǎo)電作用，使化學(xué)反應(yīng)得以順利進(jìn)行。壓力釋放，防止產(chǎn)生電池變形、破裂等發(fā)生。（3）確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復(fù)合，減少失水。如松下蓄電池。其中常見的是帽式筏，它是由結(jié)構(gòu)簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。化學(xué)法是用含有“活性劑”化學(xué)成分的特殊電解液（一般為半透明液體）注入鉛酸蓄電池內(nèi)，靠化學(xué)反應(yīng)消除硫酸鉛結(jié)晶，促使蓄電池內(nèi)電流暢通并再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。 412V/10200AH電池容量測試儀，可以有效地消除電池硫酸鹽化，是對鉛酸蓄電池進(jìn)行快速維修和日常維護(hù)保養(yǎng)的新一代高科技產(chǎn)品，它是用物理的方法、電子的方法解決了以往用化學(xué)方法。該電池容量測試儀集電池容量測試、修復(fù)功能為一體，自動化程序化無須人工值守專門用于消除鉛酸蓄電池極板上的硫化物結(jié)晶鹽化引起的問題和故障。在充電及修復(fù)過程中同樣嚴(yán)格限定充電電壓在正常充電范圍內(nèi)（），避免了因高電壓過充電對電池的有損修復(fù)的缺憾，使之能夠清除電池極板上的結(jié)晶硫化物，并能從根本上改善了鉛酸蓄電池的工作性能，使蓄電池極板呈全新和高效工作狀態(tài)，恢復(fù)和保證蓄電池穩(wěn)定的容量輸出，提高鉛酸蓄電池的工作效率，大大延長電池的壽命，對減少電池報廢數(shù)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境有著十分顯著的社會效益經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，是鉛酸蓄電池維護(hù)修復(fù)的典型的環(huán)保節(jié)能型新產(chǎn)品。失水與硫化在一定程度上是孿生兄弟一樣互相加速電池失效。主要表現(xiàn)為：充電時電壓上升很快，過早析出氣體。產(chǎn)生極板硫化的原因歸結(jié)如下： （1）、存放時間過長，自放電率高，未對其進(jìn)行維護(hù)充電。 （3）、長時間處于欠充電狀態(tài)。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。蓄電池壞損原因主要有下7種： “過充”導(dǎo)致蓄電池壞損。 “過充”就是過量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。 “過充”首先是充電器的原因。蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進(jìn)行時，當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過充”。電動車充電器在充電時是同時給串聯(lián)蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電池會“欠充電”，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電池就會處在“過充”狀態(tài)。很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標(biāo)稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時，用戶還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。這都是造成大電流放電的因素。 生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，