【正文】 入恒定的電壓。為了使電池容量恢復(fù)到 100%，必須允許一定的過充電反應(yīng)。當(dāng)充電速率大于 C/5時(shí)，電池容量恢復(fù)到額定容量的 80%以前，即開始發(fā)生過充電反應(yīng)。這樣 ， 在密封鉛酸蓄電池中，采用中等充電速率時(shí)，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。在充電過電量測(cè)量模塊 電源模塊 鍵盤模塊 單片機(jī)小系統(tǒng) RFID 模塊 顯示模塊 充電接口 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) 3 程中 ， 鉛酸電池負(fù)極板上 的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。它的工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué) 能轉(zhuǎn)換為電能輸出。用橋式整流、濾波將 220V交流電轉(zhuǎn)換成 311V直流電，經(jīng)變壓器反饋振蕩得到 48V充電電壓，在設(shè)計(jì)過程方面，從總體方案、單元電路、元器件選擇和設(shè)計(jì)等都進(jìn)行了細(xì)致 的介紹。該電路能夠 采用 單片機(jī) (MCU)實(shí)時(shí)檢測(cè)充電 電流 和蓄電池電壓的實(shí)際值， 分級(jí) 控制開關(guān)電源的脈沖頻率和實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)脈沖占空比，從而調(diào)節(jié)充電電流和電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的分級(jí)慢脈沖充電 。如圖 1所 示： 圖 1 基于 RFID的電動(dòng)車充電站示意圖 此設(shè)計(jì)的內(nèi)容是將 220V市電通過一系列的轉(zhuǎn)換與控制輸出穩(wěn)定的 48V電壓對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電。在現(xiàn)階段，以電動(dòng)助力車為主的小型電動(dòng)車輛目前也主要以鉛酸蓄電池作為動(dòng)力電源，在這一市場(chǎng)上，鉛酸蓄電池由于具備突出的性電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) 2 價(jià)比優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了 95%以上的市場(chǎng)份額。而鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等目前都存在大容量制造技術(shù)不成熟的問題，只能實(shí)現(xiàn)中小容量電池的規(guī)模化生產(chǎn)，不能滿足大功率動(dòng)力的需求。 電動(dòng)車蓄電池按電極材料和工作原理的不同，應(yīng)用最廣泛的包括鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等四類。 目前 ,RFID作為 一種非接觸式的 自動(dòng)識(shí)別 通信 技術(shù) ， 可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。singlechip microputer。 [關(guān)鍵詞 ] 慢脈 沖充電 ； 蓄電池；單片機(jī)；智能 Charging Circuit Design of Electric Vehicle Charging Station Abstract:With the popularity of the electric car,Electric vehicle charging technology is also got the concern of the our courtry, lead acid battery which is used as electric vehicle power battery occupied a very big is mainly due to the leadacid battery has mature technology, low cost, battery capacity, with load output characteristics and no memory effects, the traditional conventional charging time is too long,fast charging technology is still not fully resolved, seriously restricted the development of the electric car. Based on this status, it puts forward a kind of seal free maintenance leadacid battery used for intelligence charge design scheme in this regard to all sorts of problems for battery charging appeared in the process, analyzes the existing solutions, and put forward a kind of lead acid battery to realize four stages of intelligent charging slow pulse charger design scheme. Control of switch power pulse frequency and duty cycle, which regulates charging electric current and voltage, and to realize the classification battery charging with slow pulse. The scheme not only make rapid charging,at the same time could reduce gas chromatography, eliminate vulcanization, charging for equilibrium, thus greatly extended the lead acid battery service life. Key words: Slow pulse charging?？刂崎_關(guān)電源的脈沖頻率和占空比，從而調(diào)節(jié)充電電流和電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的分級(jí)慢脈沖充電。 但 傳統(tǒng)的常規(guī)充電時(shí)間過長(zhǎng)，快速充電技術(shù)至今仍未能完全解決，嚴(yán)重地制約著電動(dòng)車的發(fā)展。 電動(dòng)車充電站畢業(yè)論文 電動(dòng)車充電站 畢業(yè) 論文 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 電子與電氣工程學(xué)院 專 業(yè)： 電子信息工程 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) I 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) [摘 要 ] 隨 著電動(dòng)車的普及，電動(dòng)車充電技術(shù)也受到人們的關(guān)注。 我國(guó)的電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好、無記憶效應(yīng)等優(yōu) 點(diǎn)。 基于此，本文提出了一種用于全密封免維護(hù)鉛酸蓄電池的智能充電設(shè)計(jì)方案， 針對(duì)蓄電池充電過程中出現(xiàn)的種種問題，分析 解決方法 ，提出一種可對(duì)鉛酸蓄電池實(shí)現(xiàn)四段式慢脈沖充電的智能充電設(shè)計(jì)方案。這個(gè)方案不僅可實(shí)現(xiàn)快速充電，同時(shí)可以減少析氣，消除硫化，進(jìn)行均衡充電，從而大大地延長(zhǎng)了鉛酸蓄電池的使用壽命 。storagebattery。intelligent 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) II 目 錄 1 引言 .................................................................... 1 課題研究背景及意義 ................................................ 1 課 題研究的內(nèi)容 .................................................... 2 2 充電原理 ................................................................ 2 蓄電池與充電技術(shù) .................................................. 2 蓄電池的充電原理 .................................................. 3 充電方法研究 ...................................................... 4 恒流充電法 ................................................... 4 恒壓充電法 ................................................... 4 階段充電法 ................................................... 5 四階段充電法 ................................................. 6 3 總體設(shè)計(jì)方案 ............................................................ 6 系統(tǒng)設(shè)計(jì) .......................................................... 6 方案比較與選擇 .................................................... 7 4 充電電路的硬件設(shè)計(jì) ...................................................... 9 電路總體設(shè)計(jì) ...................................................... 9 芯片選擇 .......................................................... 9 AT89C51 型單片機(jī) ............................................. 9 ADC0809 模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片 ........................................ 11 LM324 是四運(yùn)放集成芯片 ...................................... 13 功能模塊電路設(shè)計(jì) ................................................. 13 整流濾波電路設(shè)計(jì) ............................................ 13 充電主電路設(shè)計(jì) .............................................. 14 單片機(jī)電路設(shè)計(jì) .............................................. 15 信號(hào)采樣與放大電路設(shè)計(jì) ...................................... 16 模數(shù)轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì) ............................................ 18 電源電路設(shè)計(jì) ................................................ 19 5 充電電路的軟件設(shè)計(jì) ..................................................... 21 主程序設(shè)計(jì) ....................................................... 21 充電電路軟件設(shè)計(jì) ................................................. 21 ADC0809 軟件設(shè)計(jì) .................................................. 22 電源通斷控制軟件設(shè)計(jì) ............................................. 23 結(jié)束語(yǔ) ................................................................... 24 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) III 參考文獻(xiàn) ................................................................. 25 致謝 .............................................................