【正文】 根據(jù)它可以判斷應(yīng)進(jìn)入哪條檢測線。打印生產(chǎn)調(diào)整數(shù)據(jù)。打印主計算機的歷史報告。12．用于用戶聯(lián)網(wǎng)的以太網(wǎng)接口和RS232通訊口。11．兩對車輛就位光電探測器。10．一套后地坑工作液晶顯示器（中英文顯示）。9．一套前地坑工作液晶顯示器（中英文顯示）。8．一套司機顯示器。7．一套司機操作臺（帶有可選擇測試模式的按鈕）。6．一套登錄站（配有條形碼掃描器和手動輸入用的鍵盤）。5．一套手動控制的觸摸屏型號：PannelView600。4．一套AllenBradley Logix5000可編程控制器系統(tǒng)。3．一套兩臺控制計算機系統(tǒng)。2．一套控制柜用空調(diào)。用于不同身高的操作人員調(diào)整站臺高度。用于吊裝標(biāo)定架。用于標(biāo)定激光傳感器的位置度及重復(fù)精度。11．一套滾輪導(dǎo)板，在車輛進(jìn)口構(gòu)成喇叭口狀，便于車輛駛?cè)朐O(shè)備。10．4套激光系統(tǒng)的保護(hù)罩。9．一套擋車滾筒，帶鎖銷。8．一套車輪導(dǎo)向滾筒。7．一套車輛后輪自動對中系統(tǒng)。6．一套車輛前輪自動對中系統(tǒng)。5．共4套自動可調(diào)整的激光頭總成。用于不同車型的軸距調(diào)整。用于支撐動態(tài)測試的車輛及調(diào)整浮動。以下簡單交代設(shè)備主體構(gòu)成：一．機械部分1．一套設(shè)備主框架，包括前、后轉(zhuǎn)鼓組件的支撐機構(gòu)。16．打印測試結(jié)果——把所有測試項目通過紙帶打印機打印出來。14．擋車滾筒落下——落下?lián)踯嚢踩b置。12．浮動板鎖定——測試結(jié)束后，鎖死浮動板。10．四輪調(diào)整：根據(jù)屏幕顯示的前束、外傾值手工調(diào)整輪胎位置。9．安裝方向盤規(guī):安裝方向盤規(guī)，校正方向盤，把車輪擺正。7．滑門打開：設(shè)備滑動板打開。6．擋車滾筒上升并鎖死：為防止車沖出設(shè)備，機械結(jié)構(gòu)上設(shè)置了擋車滾筒。4．對中：對中裝置從外側(cè)扶正車輪，對中合理壓力為50公斤左右。2．軸距調(diào)整：根據(jù)車型自動變換軸距，即使前后輥子中心距和被測車輛車輪中心距相吻合。測試流程為：選擇自動模式——掃碼――軸距調(diào)整――車輛上線——按CYCLE START（循環(huán)啟動）按鈕――車輪旋轉(zhuǎn)――對中――浮動板釋放――擋車滾筒上升并鎖死——滑門打開——大燈檢測開始——裝方向盤規(guī)――地坑內(nèi)操作者進(jìn)行四輪調(diào)整――調(diào)整合格――按Abort Cycle（終止循環(huán)）按鈕收車――車輪停止――浮動板鎖定――對中退回――擋車滾筒落下——滑門伸出――打印測試結(jié)果――取下方向盤規(guī)——車輛下線整個工作流程的主要環(huán)節(jié)解釋如下：1．掃碼：通過掃碼可以確定車輛出廠號并將測試結(jié)果打印，同時送入數(shù)據(jù)庫，作為車輛質(zhì)保憑證。 / + .026176。 176。推進(jìn)角176。前束176。 176。 176。 176。 176。 20176。 20176。 20176。 10176。 10176。方向盤角度負(fù)值:軌跡向左。方向盤角度方向盤相對于操縱桿的角度。推力角正值: 軌跡向右。N/AN/A幾何中心線車輛前軸中心與后軸中心之間的直線。及以下.推力線后車輪前束等分線 ((LR TOERR TOE)/2). 它決定車輛軌跡。這種情況下，車輪為 ducktoed.總前束左前束加右前束176。前束正值：輪胎前緣在前部之間的距離小于與后緣之間的距離。及以上.176。交叉后傾左后傾減右后傾。后傾正值：輪轂上球銷對應(yīng)下球銷向后傾斜。 及以上176。交叉外傾左外傾減右外傾。外傾正值：車輪上部向外傾斜。推力角也相當(dāng)于汽車行駛時，車身前后軸線和直線行駛方向的夾角，它代表了車的行駛趨向。（四）最大轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向輪可以回轉(zhuǎn)的最大角度。當(dāng)手動后傾測試時，通過轉(zhuǎn)動方向盤到三個位置，測得前束和外傾，得到不同的推力角，這些值用于計算主銷。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則會加速輪胎的磨損。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。主銷后傾角為正值時有抑制制動時的點頭作用，但太大時會使車輪支撐處反力矩過大，易造成車輪擺振或轉(zhuǎn)向盤上力的變化。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。1．主銷后傾角： 從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向非旋轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。車輪外傾角失準(zhǔn)同樣會造成行駛穩(wěn)定性不良及輪胎附加磨損。（二）外傾角從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內(nèi)或向外傾斜一個角度，稱為車輪的外傾角。我們的設(shè)備測試和調(diào)整的是前束角。輪胎中心線前端向內(nèi)收束的角度為正前束角，反之為負(fù)前束角。二、工藝測試項目的說明（一）前束角兩輪前端距離與后端距離之差，稱為前束。目前，我們的設(shè)備主要測試前后輪的前束、外傾，并計算推力角；同時，還校正方向盤。5．推力角：反應(yīng)整車中軸線和前進(jìn)方向一致性的參數(shù)。我們的設(shè)備可以測試主銷后傾角。包括前輪外傾、后輪外傾等。包括前輪前束、前輪總前束、后輪前束、后輪總前束等。這將關(guān)系到車輛行駛，特別是高速行駛的可控制性、安全性，并減少輪胎附加磨損，因此是整車裝配的關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)。第一節(jié)：四輪定位儀的工藝任務(wù)及工作流程（專題1） 要有效掌握四輪定位儀的使用相關(guān)技能，必須徹底了解四輪定位設(shè)備的工作原理及工作流程，同時也要了解產(chǎn)品工藝方面的相關(guān)信息。6．國家整車檢測相關(guān)法規(guī)。4．寶克公司設(shè)備說明書。2．美國寶克公司原廠培訓(xùn)。資料來源說明： 本教材資料來源：1．維修經(jīng)驗積累資料。本公司各部門及相關(guān)人員可以無償利用。出于技能傳授的需要，作者花費了較多精力于本教材的整理，同時開展了一些培訓(xùn)，希望對大家有所幫助。但由于是一個公司生產(chǎn)，互相之間可以借鑒。下面，將針對系統(tǒng)使用和維修的實際需求，分別對檢測線的工藝、結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)行分析，并對使用及維修中的難點問題進(jìn)行專題性的介紹。這些設(shè)備運用了微電子、計算機、測量、PLC、總線、數(shù)字信號處理等現(xiàn)代先進(jìn)控制技術(shù)，在技術(shù)上有一定的復(fù)雜性。每條線包括四輪定位儀、轉(zhuǎn)轂試驗臺、大燈測試儀、側(cè)滑試驗臺四臺主體設(shè)備。第十一節(jié)：參數(shù)系統(tǒng)解析第十二節(jié)：使用與維護(hù)相關(guān)補充說明第三部分：轉(zhuǎn)轂試驗臺第一節(jié)：轉(zhuǎn)轂試驗臺的工藝任務(wù)及工作流程第二節(jié)：轉(zhuǎn)轂試驗臺的構(gòu)成第三節(jié)：轉(zhuǎn)轂試驗臺的測試原理第四節(jié)：設(shè)備操作方法第五節(jié)：阻滯力標(biāo)定第六節(jié)：手剎、腳剎車標(biāo)定第七節(jié)：輪距修改第八節(jié)：聲級標(biāo)定第九節(jié)：人機接口界面第十節(jié)：參數(shù)系統(tǒng)解析第十一節(jié)：使用與維護(hù)相關(guān)提示前 言我們公司的整車檢測線是從美國寶克公司定貨的設(shè)備。美國寶克公司四輪定位、大燈儀、轉(zhuǎn)轂試驗臺原理與維修維修技術(shù)培訓(xùn)資料陳剛 20065/20082目 錄本課程申報48課時。以專題式進(jìn)行講解，計劃講解如下專題：第一部分：四輪定位儀第一節(jié)：四輪定位儀的工藝任務(wù)及工作流程（專題1）第二節(jié)：四輪定位儀的構(gòu)成（專題2）第三節(jié)：四輪定位儀測試原理分析（專題3）第四節(jié)：新車型激光頭重新定位方法（專題4）第五節(jié)：激光系統(tǒng)初始化與標(biāo)定——開發(fā)區(qū)設(shè)備（專題5）第六節(jié)：激光系統(tǒng)初始化與標(biāo)定——紅旗事業(yè)部設(shè)備（專題6）第七節(jié)：方向盤基準(zhǔn)儀校準(zhǔn)（專題7）第八節(jié)：設(shè)備常規(guī)操作方法及顯示（專題8）第九節(jié)：車型的修改與設(shè)置（專題9）第十節(jié)：激光系統(tǒng)與成像分析（專題10）第十一節(jié)：四輪定位儀車輛連續(xù)跑偏質(zhì)量問題的解析（專題11）第十二節(jié)：四輪定位的工藝參數(shù)修改（專題12）第十三節(jié)：工藝參數(shù)解析（專題13）第十四節(jié)：VME總線板卡概述——紅旗事業(yè)部設(shè)備（專題14）第十五節(jié)：檢測線DOS系統(tǒng)（專題15）第二部分：燈光測試儀第一節(jié)：燈光測試儀的任務(wù)第二節(jié)：燈光測試儀的構(gòu)成第三節(jié)：燈光測試儀的測試原理第四節(jié)：照相機調(diào)整第五節(jié)：光軸偏轉(zhuǎn)校準(zhǔn)——開發(fā)區(qū)設(shè)備第六節(jié)：光軸偏轉(zhuǎn)校準(zhǔn)——紅旗事業(yè)部設(shè)備第七節(jié)：燈箱方向性標(biāo)定第八節(jié)：光強度標(biāo)定——開發(fā)區(qū)設(shè)備第九節(jié)：光強度標(biāo)定——紅旗事業(yè)部設(shè)備第十節(jié)：增加車型。直屬總裝車間包括兩條線及隔音間、通風(fēng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。另外，紅旗事業(yè)部還安裝了一條寶克公司早期生產(chǎn)的檢測線。而這些設(shè)備又是整車質(zhì)量控制和綜合測試中的關(guān)鍵設(shè)備，因而掌握它們對我們提高產(chǎn)品質(zhì)量有著重要的意義。資料以開發(fā)區(qū)總裝設(shè)備為主線，適當(dāng)兼顧紅旗事業(yè)部檢測線，閱讀時請注意甄別。鑒于檢測線的工藝和維修對絕大多數(shù)人來說都比較難于掌握，公司確實非常需要這方面的人員。本文獻(xiàn)僅用于本企業(yè)培訓(xùn)，不作為出版及贏利目的。其他單位可以拷貝參考，但非經(jīng)本人同意，不得做批量制作及下發(fā)使用。占本教程的最大比重。3．寶克公司投標(biāo)資料。5．網(wǎng)絡(luò)資料。第一部分：四輪定位儀我們的四輪定位儀為美國寶克公司生產(chǎn)，型號：NCA7000。一、四輪定位儀的工藝任務(wù)四輪定位儀是一種整車方向性檢測調(diào)整設(shè)備，通過四輪定位儀調(diào)整后的車輛在行駛時，車輪行走軌跡在一定范圍內(nèi)應(yīng)保持直線，并具有良好的著地性和操控性，不應(yīng)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。四輪定位儀一般可以對以下項目進(jìn)行檢測調(diào)整：1．前束：測試和調(diào)整前束。2．外傾：測試和調(diào)整車輪外傾角。3．主銷傾角：由于轎車沒有主銷，這個主銷是虛擬的。4．最大轉(zhuǎn)向角：方向盤可以控制的最大車輪轉(zhuǎn)向角。6．方向盤水平調(diào)整。在需要時，可以選擇測試主銷傾角和最大轉(zhuǎn)向角。從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。總前束值等于兩個車輪的前束值之和，即兩個車輪軸線之間的夾角。車輛前束失準(zhǔn)會引起行駛跑偏、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，對車輛行駛的安全性和經(jīng)濟性產(chǎn)生直接的影響。用偏離垂直線所傾斜的角度來表示，如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角，如果向內(nèi)傾斜則稱為負(fù)外傾角。（三）主銷傾角主銷傾角一般指主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。主銷縱傾移距過大，會使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。2．主銷內(nèi)傾角：從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。3．手動后傾測試： 我們的設(shè)備不能做內(nèi)傾測試，僅能做后傾測試。一旦主銷得知，后傾也就確定。（五）推力角兩前輪前束代數(shù)和的1/2稱為推力角。下面是我們的NCA設(shè)備相關(guān)的工藝概念匯總表：概念定義正值負(fù)值外傾車輪上部向里或外傾斜。外傾負(fù)值：車輪上部向里傾斜。176。及以下 后傾 輪轂上球銷對應(yīng)下球銷向前或向后傾斜。輪轂上球銷對應(yīng)下球銷向前傾斜。176。及以下前束在車軸高度處，輪胎前緣與后緣在前部（非側(cè)面）之間的距離。這種情況下，車輪為pigeontoed.前束負(fù)值：輪胎前緣在前部之間的距離大于與后緣之間的距離。及以上.176。也可用前車輪前束分別補償，保證方向盤零位。N/AN/A推力角 推力線與幾何中心線之間夾角。推力角負(fù)值: 軌跡向左。方向盤角度正值:軌跡向右。三、設(shè)備主要工藝參數(shù)車輛參數(shù): (參考)輪胎直徑范圍480~ 680 mm (R13 ~ R15)輪胎寬度范圍120~270 mm軸距范圍2300~2900 mm輪距范圍1300~1570 mm最大軸重1,500 kg 測量范圍:外傾角前: 177。 后: 177。前束前: 177。 后: 177。推進(jìn)角177。測量精度:外傾角177。前束177。手動主銷后傾角177。推進(jìn)角177。測量分辨率:外傾角176。手動主銷后傾角176。測量重復(fù)性:標(biāo)定架/ 車輛177。 / 取決車輛懸架前束/外傾角+ .005176。四、四輪定位儀工作流程在測試臺全部原位的情況下，將被測車輛行駛到四輪定位儀上。另一個作用是通過掃碼，確定車型以改變設(shè)備軸距及激光傳感器位置，以適應(yīng)多車型混流的需要。3．車輪旋轉(zhuǎn)：電機拖動輥子帶動車輪旋轉(zhuǎn)。5．浮盤釋放：車輪下面支撐的浮動板拔銷釋放，使車身處于自由浮動狀態(tài)。整車在滾筒夾持下測試和調(diào)整。8．大燈檢測開始——大燈測試儀測試大燈光形、亮度等。同時，把方向盤實際角度折算到前束計算中。11．收車：操作者將前束、外傾調(diào)整到要求的范圍內(nèi)，按收車按鈕結(jié)束操作。13．對中退回——對中裝置退回。15．滑門伸出——黃色過渡板伸出，銜接車輛下線通道。第二節(jié)：四輪定位儀的構(gòu)成（專題2）了解四輪定位設(shè)備的結(jié)構(gòu)，對掌握設(shè)備原理和維修十分必要。2．四套浮動盤及其轉(zhuǎn)鼓組件，包括16個軸承，8個轉(zhuǎn)鼓，4個驅(qū)動電機和4套蹄式制動器。3．一套軸距自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)(2300mm3200mm)。4．共4套前懸架工作滑門。用于測量車輪的動態(tài)圖象。用于調(diào)整時車輪的對中。用于調(diào)整時車輪的對中。防止車進(jìn)入設(shè)備時偏離。防止車輛試驗中脫出。用于遮擋環(huán)境光線。12．一套靜態(tài)輕質(zhì)標(biāo)定架（兩臺NCA設(shè)備共用）。13．一套標(biāo)定架的吊鏈，天車。14．一套地坑通道手動舉升平臺。二．電氣部分1．一套NCA主控制柜(與大燈儀共用)。用于主控制柜散熱。一臺負(fù)責(zé)實時測量，一臺負(fù)責(zé)主控制管理。系統(tǒng)采用DeviceNet總線結(jié)構(gòu)，用于設(shè)備動作控制。用于外部操作及顯示。用于輸入車型、