【正文】 右邊窗格顯示當(dāng)前選。如果找到，讀取相應(yīng)的軸距、激光頭位置等提供給PLC，為該車輛設(shè)置設(shè)備。此代碼將用于查找表格確定車輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如軸距、激光頭位置（徑向和橫向）、合格不合格標(biāo)準(zhǔn)，等等。如果該值為有效/無效類型值，此項(xiàng)目將出現(xiàn)一個(gè)同時(shí)顯示有效和無效的選擇框，用戶只要簡(jiǎn)單地進(jìn)行選擇確認(rèn)即可。4．雙擊此項(xiàng)后，需改變的編輯框中原值為高亮。4．雙擊此項(xiàng)進(jìn)行修改。2．選擇 Modify Parameters. 出現(xiàn)Burke Porter Parameter Editor。如果只讀顯示關(guān)閉，則不顯示表格的只讀參數(shù)。1只讀顯示：切換（開或關(guān)）以顯示只讀參數(shù)。參數(shù)表打印機(jī)通過Setup 菜單的Printers 進(jìn)行選擇。從源目錄拖放到目標(biāo)目錄即可復(fù)制文件。此功能可讓用戶備份或恢復(fù)參數(shù)表。 拷貝：可以復(fù)制參數(shù)表文件。如果選擇此功能，則同一車型的全部表格都被更新。一般在此車型不再測(cè)試后進(jìn)行。 重命名：讓用戶改變參數(shù)表名。 注銷：用戶注銷，以避免沒有權(quán)限的用戶改變參數(shù)。該項(xiàng)可以切換，當(dāng)選定，在彈出菜單的此項(xiàng)前面有一黑點(diǎn)。（二）彈出菜單和按鈕圖標(biāo)在參數(shù)編輯器的二個(gè)窗格中右擊則出現(xiàn)一個(gè)彈出菜單，其中列出的許多功能與參數(shù)編輯器窗口頂部的按鈕圖標(biāo)相對(duì)應(yīng)，同樣，控制鍵也被定義相應(yīng)的功能。綜合表按車輛設(shè)定；每種車輛應(yīng)用不同的綜合表。表格中其它項(xiàng)目的應(yīng)用與車型無關(guān)。 設(shè)備標(biāo)定表：為包含設(shè)備信息的單獨(dú)表格。一些項(xiàng)目確定為 CMM 參數(shù)，定義為標(biāo)定架的表面和點(diǎn)。表格0在標(biāo)定期間使用。表格排列為： Test Lists, Master Gauge Lists, Machine Cal. Lists, Misc. Lists, Verification Lists.測(cè)試參數(shù)表：主要定義各項(xiàng)的合格/不合格測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。要選擇列表，點(diǎn)擊左邊窗格的表格。當(dāng)窗格有較多數(shù)據(jù)時(shí)右邊出現(xiàn)滾動(dòng)條。 圖137：參數(shù)列表畫面參數(shù)編輯器為二個(gè)窗格的窗口。在主菜單的設(shè)置菜單下處理修改參數(shù)項(xiàng)。每個(gè)選項(xiàng)的定義和方法提供如下：圖136：設(shè)置菜單二．修改參數(shù)的方法（一）參數(shù)表分類選擇Modify Parameters(修改參數(shù))將啟動(dòng)參數(shù)編輯器。設(shè)置菜單用于車輪定位設(shè)備測(cè)試的設(shè)定。這對(duì)故障的最終界定是有幫助的。并推動(dòng)形成了目前的質(zhì)量控制流程和體系，對(duì)確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品信譽(yù)有著極其重要的意義。實(shí)際上，這一批量跑偏現(xiàn)象在紅旗車生產(chǎn)時(shí)就間斷地出現(xiàn)過，一直沒有明確結(jié)論，到MAZDA6生產(chǎn)時(shí)，越來越顯得嚴(yán)重。這次徹底的對(duì)跑偏原因的解析，系統(tǒng)地找到了車輛跑偏的各類原因，解除了一直以來大家對(duì)跑偏原因的朦朧認(rèn)識(shí)。四．實(shí)際維修效果及意義由于采取了一系列措施，該質(zhì)量問題逐步得到控制，并不斷改善。從而有效地控制了基準(zhǔn)的飄移。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，跑偏現(xiàn)象有改善趨向，而且，和時(shí)間不再形成關(guān)聯(lián)關(guān)系。鑒于激光系統(tǒng)的特殊性，我們懷疑可見光波段對(duì)激光測(cè)量系統(tǒng)有干擾。5．增加自然光線遮護(hù)生產(chǎn)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)跑偏最嚴(yán)重的時(shí)候，都是下午4點(diǎn)前后。同時(shí)，對(duì)傳感器、AD板、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所有的接口進(jìn)行了緊固處理。其中，還發(fā)現(xiàn)一個(gè)浮動(dòng)棍子的下支撐軸承出廠時(shí)裝配反，我們進(jìn)行了改裝。從而改善了整車方向性調(diào)整。2．調(diào)整和標(biāo)定后懸架裝配機(jī)我們對(duì)該設(shè)備的機(jī)械裝夾系統(tǒng)進(jìn)行了精度調(diào)整，并對(duì)其精度進(jìn)行了標(biāo)定，控制了懸架調(diào)整的偏差。下圖是該傳感器的圖形。但設(shè)備進(jìn)廠以來一直是這樣，而且長(zhǎng)期生產(chǎn)。四．我們實(shí)際采取的措施結(jié)合以上分析，我們采取了如下措施：1．檢查更換激光傳感器。我們的工藝則沒有這樣的要求，但基本也能控制在公差范圍內(nèi)。18．測(cè)試方法問題：MAZDA公司要求調(diào)整后輪時(shí)，駕駛室不能上人，調(diào)整前輪時(shí)，駕駛室要有人。17．車體高：車體高度對(duì)跑偏有輕微影響。而目前比較合理的標(biāo)定形式，除零度外，還標(biāo)1度或者3度、5度等。目前我們使用的寶克公司設(shè)備測(cè)量基準(zhǔn)架一共要測(cè)算72項(xiàng)數(shù)據(jù)，并輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。16．基準(zhǔn)架與標(biāo)定方法：基準(zhǔn)架如果不出現(xiàn)磕碰，一般不會(huì)對(duì)跑偏構(gòu)成影響。大家都認(rèn)為會(huì)帶來影響，但影響多大有待確認(rèn)。而在我們路試中可能反饋為跑偏。比如跑偏距離，而日本是2米。這時(shí)，要重新校正方向盤傾角儀。這可以通過適當(dāng)加長(zhǎng)四輪調(diào)整前的震動(dòng)格柵的方法來解決。10．輪胎壓力：輪胎壓力必須均衡，否則也會(huì)影響跑偏。8．輥?zhàn)拥闹行母撸狠佔(zhàn)又行母呤欠裨谝粋€(gè)水平上將對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生一定影響。我們的設(shè)備在下午時(shí)，環(huán)境光線很強(qiáng)，是否會(huì)有比較大的影響有待觀察。6．軸距問題：如果設(shè)備軸距不合適，加上我們的車輛軸距波動(dòng)較大（10毫米），可能造成浮動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)備固定結(jié)構(gòu)的干涉，使調(diào)整結(jié)果受到影響。如果力量過大，會(huì)使車輪變形，造成調(diào)整誤差。通過對(duì)十二個(gè)傳感器圖形的比較，可以找到傳感器是否有損壞。他們認(rèn)為是后懸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題，目前，MAZDA產(chǎn)品部門正在研究。這時(shí)，可以檢查其狀態(tài)或重新標(biāo)定。2．后懸架分裝機(jī)：該設(shè)備用于后橋懸架裝配及調(diào)整，控制不好，會(huì)對(duì)跑偏產(chǎn)生影響。由于它和整車質(zhì)量息息相關(guān)，探討它有其特殊的重要意義。在上千組跟蹤數(shù)據(jù)記錄面前，判別思路變得相對(duì)清晰起來。3． 第4個(gè)問題明顯是兩側(cè)剎車間隙不同造成的，也反映為設(shè)備問題。我們的看法是：1． 第2個(gè)問題可能跟設(shè)備有關(guān)。但工藝、質(zhì)量、車間等各部門普遍簡(jiǎn)單判定為設(shè)備問題。5．在調(diào)整正常允許范圍內(nèi)調(diào)整不到合格區(qū)段。3．同一臺(tái)車路試后重復(fù)測(cè)量，前后數(shù)值不一致。2. 車輛行駛不跑偏，但方向盤偏。最終得出的車間反應(yīng)為跑偏的問題主要有如下幾種：1．路試中車輛行駛方向盤扶正后，車輛行駛中跑偏。由于該問題直接關(guān)聯(lián)到檢測(cè)線的四輪定位儀及產(chǎn)品自身問題，因此，以設(shè)備、工藝部門為主，進(jìn)行了連續(xù)多天，上千輛份的跟蹤測(cè)試、記錄，最終得出一系列有效的控制方法，從而使車輛跑偏的質(zhì)量問題得以解決。嚴(yán)重時(shí)，8天統(tǒng)計(jì)累計(jì)達(dá)到400多輛，約占當(dāng)時(shí)產(chǎn)量的50%。到2002年10月，突然發(fā)生大批量車輛路試方向性不合格質(zhì)量問題。823456719810 圖134：異常傳感器圖象表1：異常成像分析處理表：?jiǎn)栴}原因處理方法1數(shù)據(jù)毛刺三角成像區(qū)有贓物或紙帶清理標(biāo)定架表面鏡頭臟.清理鏡頭激光投射到調(diào)整螺釘移動(dòng)鏡頭避免照射調(diào)整螺釘2邊沿丟失鏡頭位置不合適移動(dòng)鏡頭使投射光帶完整鏡頭上有臟物清理鏡頭3距離不對(duì)鏡頭離標(biāo)定架三角區(qū)太遠(yuǎn)檢查鏡頭位置4距離不對(duì)鏡頭離標(biāo)定架三角區(qū)太近檢查鏡頭位置5丟失數(shù)據(jù)線路、硬件軟故障檢查線路、硬件及擾動(dòng)等6成像區(qū)偏離鏡頭位置偏到一側(cè)移動(dòng)鏡頭，使投射光線在三角區(qū)的成像位置合理7位置偏離鏡頭距離三角頂點(diǎn)太近激光線離頂點(diǎn)距離至少應(yīng)遠(yuǎn)于15%，或離三角底面遠(yuǎn)于5%8反射或間接光線三角區(qū)表面刮痕用三角形黑色膠紙等粘貼覆蓋三角區(qū)，但不能刷黑漆環(huán)境光線影響移開或關(guān)閉環(huán)境光源9沒有數(shù)據(jù)鏡頭被蓋板蓋住移開蓋板10邊沿反跳變較強(qiáng)環(huán)境光線影響改善遮光條件第十一節(jié)：四輪定位儀車輛連續(xù)跑偏質(zhì)量問題的解析（專題11）一．MAZDA6批量路試跑偏質(zhì)量問題我廠現(xiàn)在的主要產(chǎn)品是MAZDA6，該產(chǎn)品目前在我廠已經(jīng)形成日產(chǎn)250輛份的批量，并以優(yōu)良的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)逐步獲得市場(chǎng)的認(rèn)同。二．標(biāo)定樣架的正常成像圖LFF左前前RFF右前前LFR左前后RRT右后頂LRT左后頂RFT右前頂LFT左前頂RRF右后前LRF左后前RFR右前后LRR左后后RRR右后后下面是傳感器標(biāo)定時(shí)典型的標(biāo)定架正常成像圖：圖133：標(biāo)定架的成像圖三．標(biāo)定過程異常成像圖及其分析當(dāng)對(duì)傳感器進(jìn)行標(biāo)定時(shí)，如果出現(xiàn)傳感器圖象異常報(bào)警，可以查詢傳感器圖象，并按照如下表格中的方法排除。用上述觀察傳感器圖象的方法，可以動(dòng)態(tài)監(jiān)視標(biāo)定架、車輪及隨機(jī)物品的圖象。17． 上下箭頭選取RETURN，回車。15． ESC退到主菜單。13． 選取SET DEFAULT（選擇缺省值），回車。）。（實(shí)際上，置于ON也不影響生產(chǎn)調(diào)試。10． 選取CAMERA STATE（鏡頭狀態(tài)）命令，回車。以此可以判斷激光頭和線路好壞。8． 觀察圖象形狀是否正常。之一，再回車。RR TOP CAMERA：右后頂鏡頭。LR REAR CAMERA：左后后鏡頭。LR FRONT CAMERA：左后前鏡頭。RF TOP CAMERA：右前頂鏡頭。LF REAR CAMERA：左前后鏡頭。LF FRONT CAMERA：左前前鏡頭。6． 用上下箭頭選取CAMERA GRAPHS（鏡頭圖像），回車。4． 用上下箭頭選取ON，回車。2． 用左右箭頭鍵選擇DISPLAY（顯示）菜單，回車。我們可以根據(jù)圖象的比較來判定傳感器的好壞。這里歸納出來，便于維修人員借鑒。圖132：編輯VINColumns To use文件第十節(jié)：四輪定位儀使用系列講座——激光系統(tǒng)與成像分析（專題10）前面關(guān)于四輪定位原理的敘述中，介紹了我們?cè)O(shè)備的測(cè)量結(jié)構(gòu)、方法等，這里對(duì)激光傳感器圖象監(jiān)視及分析方法做一些輔助說明。在注冊(cè)表中，My Computer/HKEY_LOCAL_MACHINE/SOFTWARE/BEP/NCA/AppGeneral\PRE_ENTRY Option\KEYPAD_Scanner entry code1目錄下，打開entry Decode Schemecolumns to use(1,2,3,…)文件進(jìn)行編輯。在注冊(cè)表中，My Computer/HKEY_LOCAL_MACHINE/SOFTWARE/BEP/NCA/VCE ZTSCodes目錄下，打開ZTS Code Length .reg文件，在Value data欄中輸入2。在Base框中選中Decimal，在Value data欄中輸入18。 圖128：ZTS編輯界面三．車型參數(shù)與VIN碼對(duì)應(yīng)關(guān)系的設(shè)置1打開注冊(cè)表 圖129：打開注冊(cè)表2編輯VIN碼總長(zhǎng)度。圖124：NCA參數(shù)表 圖125：NCA參數(shù)表——編輯新車型參數(shù)二．ZTS的編輯1．在Burke E. Porter Noncontact Alignment界面中選擇 菜單Setup/Vehicle Config Editor/ZTS Editor… ，進(jìn)入Burke Porter ZTS Editor界面； 圖126：進(jìn)入ZTS編輯器2．在Burke Porter ZTS Editor界面點(diǎn)擊Add ZTS按鍵，增加一個(gè)ZTS，并命名，如：AE。4．在Burke Porter Parameter Editor界面中選擇新增加的C301開車參數(shù)表，對(duì)此參數(shù)表中的每一項(xiàng)參數(shù)按車型定義進(jìn)行設(shè)置。如彈出 Password Dialog界面，輸入U(xiǎn)ser Name：bep；Password：bepmnca 。這里介紹與車型設(shè)置相關(guān)的操作方法。紅色表示二者沒有連接；綠燈閃爍和黃色指示PC已經(jīng)連接。車輛ID：顯示當(dāng)前車輛掃碼后的VIN碼。如果用戶沒有登錄，圖標(biāo)表示為鎖。安全指示：位于顯示底部狀態(tài)欄的左端是一個(gè)安全狀態(tài)圖標(biāo)。診斷信息：位于屏幕右下角的區(qū)域顯示當(dāng)前設(shè)備故障信息和其它診斷信息。SWA：SWA是方向盤傾角儀的讀數(shù)。具體操作人員調(diào)整方法，不在本課程范圍，不做贅述。 顯示帶的綠區(qū)為工藝控制合格區(qū)，黃區(qū)為接近合格區(qū)，紅區(qū)為超差區(qū)。（一）地坑顯示器 圖119：地坑前顯示器 圖120：地坑后顯示器 上面的兩個(gè)地坑顯示器給操作人員提供測(cè)試后的前束、外傾、傾角等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，做為車輛調(diào)整的依據(jù)。系統(tǒng)顯示器實(shí)際上具有三屏切換，分別對(duì)應(yīng)NCA系統(tǒng)管理、QNX系統(tǒng)（輪胎實(shí)時(shí)圖象測(cè)試）、燈光檢測(cè)儀等三臺(tái)計(jì)算機(jī)。三．顯示屏說明該設(shè)備有三個(gè)顯示器，做為四輪定位的顯示設(shè)備。3．按“JOG LONG 或 JOG SHORT” 按鈕以增加或減小軸距長(zhǎng)度（位置）。2．按“WHEELBASE JOG SELECT”按鈕以選擇軸距移動(dòng)調(diào)整模式。軸距調(diào)整操作過程：確定車輪定位設(shè)備是處于手動(dòng)運(yùn)行模式。MANUAL CONTROL位于屏幕的底部，按這個(gè)藍(lán)色按鈕顯示Manual Contro屏幕。MAIN SCREEN位于屏幕的底部，按這個(gè)藍(lán)色按鈕顯示主屏幕。JOG SHORT在軸距調(diào)整模式，按這個(gè)藍(lán)色按鈕減?。s短）軸距長(zhǎng)度。在這個(gè)模式下軸距用JOG LONG 和JOG SHORT按鈕手動(dòng)移動(dòng)。在這個(gè)模式下軸距自動(dòng)移動(dòng)到汽車參數(shù)表確定的位置。當(dāng)選擇手動(dòng)軸距調(diào)整模式，軸距位置可被移動(dòng)。4．按MOVE CAMERA UP 或 MOVE CAMERA DOWN 按鈕移動(dòng)激光頭向外 (向上) 或向里 (向下) 適應(yīng)較大或較小直徑的車輪。2．按CAMERA MOVE 按鈕以顯示激光頭移動(dòng)屏幕。WHEELBASE SCREEN位于屏幕的底部，按這個(gè)藍(lán)色按鈕顯示W(wǎng)heelbase屏幕。MODE SELECT位于屏幕的底部，按這個(gè)藍(lán)色按鈕顯示顯示Mode Selection屏幕。Camera Position Display選擇的激光頭和它的實(shí)際位置（用毫米）顯示在這個(gè)灰色對(duì)話框中。MOVE CAMERA UP按這個(gè)藍(lán)色按鈕將移動(dòng)選擇